Mantenimiento de Street Twin de 2019 (65 CV. Euro4) con conocimientos de Lego y poco más.

[gorilo]

Buenas, me decido a iniciar este hilo con objeto de aglutinar los otros tres que ya inicié y que pueda resultar de ayuda en general para cualquiera, por lo cual, conforme pueda repasar los otros, edite para incorporar lo que considere puede ser de utilidad.

De momento, mi nivel bajo mínimos es el siguiente:

1. Engrasar cadena (recomendable comprarse un caballete de rueda trasera de esos que rondan los 30-40 euros, en que lo hayáis usado una sola vez veréis que lo habéis amortizado y se acabó para siempre el ir moviendo la moto en modo Gandalf, … eso me comentaron por aquí, y así fue).
Prefiero grasa de pincel que de spray, pues mancha menos (uso Motul) los alrededores, o nada vaya.

Previamente, por supuesto, hay que limpiar la cadena bien, con cualquier limpia cadenas y cualquier ropa que queráis desechar.

Al principio, lo hacía como se recomendaba, últimamente, me espero a hacer al menos los 1.000 kms.

2. Ajuste de cadena. Es bastante lioso las primeras veces, incluso, como no se hace mucho, uno tiende a olvidarse (de hecho ya casi no me acuerdo), pero todo se puede arreglar, con más o menos tiempo. Si tienes suerte que das con la tecla ni 5 minutos.
Lo importante es que las muescas queden igual por ambos lados y mejor tensada de menos que de más, más cuando, en teoría, el juego de 2-3 es sentado en la moto y unos pesamos más que otros.
Fijarse antes de soltar la tuerca del usillo (la gorda) cómo va de fuerte para intentar dejarla igual.

3. Cambio luz de faro delantero…….Casi no me acuerdo pero...quitar un tornillo y cambiar bombilla bien encajadita con cuidadín + su muelle.

4. Instalación de cable SAE de carga para poder cargar la moto sin pinzas. Muy fácil hay mil tutos, lo importante es quitar siempre primero el negativo, y, por supuesto, al montar acabar con el negativo (como plus de seguridad, al soltar los cablecitos que se enganchan a la batería, se pueden proteger con plásticos para evitar accidentes).

5. Cambio pastillas delanteras: quitar los dos tornillos que sujetan la pinza y los pernos, echar para atrás los pistones con los dedos al máximo, poner nuevas pastillas, colocar pernos con su muellecito (fijarse cómo va antes de quitar pernos), colocar nuevamente la pinza con los dos tornillos bastante fuerte (como estaba). Una vez está todo colocado, dar varias veces al freno delantero para que se ajuste.

6. Cambio pastillas traseras: lo mismo que las anteriores sólo que, como molesta el escape y apenas hay sitio, cuesta más sobre todo el encajar los pernos, por la posición incómoda y el tipo de pastillas. Una vez está todo colocado, dar varias veces al freno trasero para que se ajuste.

7. Cambio de bujías: tarea sencillota, que apenas se hace en 5 minutos, tras ver 3-4 vídeos; lo más difícil, contar con la llave apropiada para sacarlas, lo cual es fácil de hacer con una simple llave inglesa pequeña y una llave de bujías de 14 mm de euro y pico de los típicos canales chinos.

8. Cambio de batería: Tarea fácil ... incluso para hacerla medio a oscuras. Detallo más adelante.

Webs útiles: Motardinn, Ubricarmotos,
+ ... Iré actualizando...

Mis próximos mantenimientos:



2. Cambio de Aceite y Filtro de aceite.

3. Cambio de filtro de aire

4. Cambio de líquido de frenos

5. Cambio de líquido refrigerante


Enlaces anteriores:
Pastillas de freno compatibles con Street Twin 2019 65 CV:
https://elclubtriumph.es/viewtopic.php?t=90461
Bateria Street Twin 900 de 2019 (65cv):
https://elclubtriumph.es/viewtopic.php?t=90458
Busco recomendaciones de Webs o tiendas físicas de repuestos
https://elclubtriumph.es/viewtopic.php?t=90460

[gorilo]

Bueno y, como es lo que toca ahora....sobre el CAMBIO DE BUJIAS.

He visto que tienen que ser NGK LMAR8A-9 y lleva dos, he visto un tuto de cómo cambiarlas y, aparentemente, es muy fácil.

Mi pregunta, entiendo que, con que sean "NGK LMAR8A-9" valen todas, ahora bien ¿las hay mejores o peores o todas son iguales? pregunto porque las veo, según el sitio, desde 9 euros hasta 21, más me falta por llamar al taller oficial, que, si valen parecido será otra opción.

Por otro lado, veo que tiene un calibrado de 0,9-1 mm, que es lo que tiene que caber en el huequecito de enciende, pero, por ejemplo, una moneda de 1 céntimo ya tiene de ancho 1,67 mm, por lo que sólo se me ocurre mirar a ojímetro que no quepa y el huequecito sea la mitad. También he leído que algunas, actualmente, no hace falta calibrarlas, porque ya vienen como tienen que ir y que hay que tener en cuenta que no hay que apretarlas demasiado.

[jesusmalaga]

El calibrado no es para comprobar unas bujías nuevas a estas alturas - hace mucho no había muchos modelos y se ajustaban a mano, y se podría comprobar si unas bujías usadas siguen dentro de ese margen.

Pero las bujías ahora aguantan mucho más que hace tiempo, hay variantes con todo tipo de medidas y prácticamente siempre antes de estar fuera de rango de distancia de electrodos están evidentemente degradadas y con el electrodo de masa suavizado, y si la notas chunga la cambias y te dejas de vueltas. Pero si quieres mirarlo por lo que sea necesitas una galga, nada de mirarlo a ojo comparando con algo.

Las modernas ya vienen "como es debido" - la distancia entre electrodos es una de las características que definen la bujía, aparte de grado térmico y medidas.

NGK LMAR8A-9 es NGK LMAR8A-9. No es un "tipo", es una marca y modelo. Salvo copias piratas son todas exactamente iguales. El equivalente a que las pastillas de freno que le has puesto son EBC FA604/4HH

También puedes buscar compatibilidad para Denso, Champion o Bosch, y tendrán otro códig, pero las NGK son "buenas, bonitas y baratas", así que para qué darle más vueltas. Y bueno, el precio normal deberían ser unos 8 o 10 euros, si son apreciablemente más caras que eso... sigue buscando.

[gorilo]

Ok, gracias.. Me queda claro lo del calibrado.
Y lo de ponerle modelos equivalentes de platino o iridio, para ganar en rendimiemto y durabilidad, ... ¿Se gana en rendimiento como para merecer la pena?
.....
Copio y pego de la IA;
*¿Cuánto Duran las Bujías?*

La duración de las bujías depende de varios factores, como el tipo de bujía, el uso de la moto, las condiciones de funcionamiento y el mantenimiento. A continuación, te presento algunas estimaciones generales:

*Tipos de Bujías y su Duración*

1. *Bujías de Cobre*: 10.000 a 20.000 km
- Ventajas: Económicas, fáciles de encontrar
- Desventajas: Menos duraderas que otras opciones
2. *Bujías de Platino*: 30.000 a 50.000 km
- Ventajas: Más duraderas que las de cobre, mejor rendimiento
- Desventajas: Más caras que las de cobre
3. *Bujías de Iridio*: 50.000 a 80.000 km
- Ventajas: Muy duraderas, buen rendimiento
- Desventajas: Más caras que las de platino
4. *Bujías de Doble Platino*: 60.000 a 100.000 km
- Ventajas: Muy duraderas, excelente rendimiento
- Desventajas: Más caras que las de iridio

*Factores que Afectan la Duración de las Bujías*

1. *Uso de la Moto*: La frecuencia y el tipo de uso de la moto pueden afectar la duración de las bujías.
2. *Condiciones de Funcionamiento*: La temperatura, la humedad y la calidad del combustible pueden afectar la duración de las bujías.
3. *Mantenimiento*: La falta de mantenimiento, como no cambiar el aceite o no limpiar el filtro de aire, puede afectar la duración de las bujías.

*¿Cuándo Reemplazar las Bujías?*

1. *Revisa el Manual del Propietario*: Consulta el manual del propietario para obtener información sobre la frecuencia de reemplazo de las bujías recomendada por el fabricante.
2. *Revisa las Bujías Regularmente*: Revisa las bujías regularmente para detectar signos de desgaste o daño.
3. *Reemplaza las Bujías si es Necesario*: Reemplaza las bujías si están desgastadas o dañadas, o si han alcanzado la distancia recomendada por el fabricante.
....
La frecuencia de cambio de las bujías en una Triumph Street Twin 900 de 65 cv depende de varios factores, como el tipo de bujía, el uso de la moto y las condiciones de conducción. Según los expertos, se recomienda cambiar las bujías cada 25.000 a 30.000 kilómetros, aunque es importante consultar el manual del fabricante para obtener información específica sobre tu modelo de moto ¹.

Aquí te presento algunos tipos de bujías y su vida útil aproximada:
- *Bujías de Cobre*: 10.000 a 20.000 km
- *Bujías de Platino*: 30.000 a 60.000 km
- *Bujías de Iridio*: 50.000 a 100.000 km

Recuerda que es importante revisar las bujías regularmente para detectar signos de desgaste, como la acumulación de depósitos carbonosos o la erosión del electrodo central. Si no cambias las bujías a tiempo, puedes experimentar problemas de rendimiento, consumo de combustible y emisiones de gases contaminantes ² ³.
.....
La Triumph Street Twin 900 utiliza bujías NGK LMAR8A-9. Estas bujías son específicas para este modelo de moto y están diseñadas para proporcionar un rendimiento óptimo y una larga vida útil ¹ ² ³.
...
Para tu Triumph Street Twin 900, las bujías equivalentes en platino e iridio serían:

*Bujías de Platino:*

- NGK LFR6A-8ES (equivalente a la original LMAR8A-9)
- NGK CR9EIX-9 (opción de alta calidad)

*Bujías de Iridio:*

- NGK IMR9A-9HES (opción de alta durabilidad)
- NGK CR9EHIX-9 (opción de alta calidad y rendimiento)

Recuerda que es importante consultar con un mecánico o el manual de tu moto para asegurarte de que estás utilizando la bujía adecuada para tu vehículo ¹ ².
....
*¿Merece la Pena Poner Bujías de Mejor Calidad?*

La respuesta depende de varios factores, como tu estilo de conducción, el uso que le das a la moto y tu presupuesto.

*Ventajas de las Bujías de Mejor Calidad*

1. *Mejor Rendimiento*: Las bujías de platino e iridio ofrecen un mejor rendimiento, especialmente en arranque en frío y aceleración.
2. *Mayor Durabilidad*: Las bujías de platino e iridio duran más que las bujías de cobre, lo que significa menos cambios y menos gastos a largo plazo.
3. *Mejor Eficiencia de Combustible*: Las bujías de mejor calidad pueden mejorar la eficiencia de combustible, lo que te ahorrará dinero en gasolina.
4. *Menos Problemas de Ignición*: Las bujías de platino e iridio son menos propensas a problemas de ignición, lo que reduce el riesgo de fallos en el motor.

*Desventajas de las Bujías de Mejor Calidad*

1. *Costo*: Las bujías de platino e iridio son más caras que las bujías de cobre.
2. *No son Necesarias para Todos*: Si no conduces de manera agresiva o no le das un uso intensivo a la moto, las bujías de cobre pueden ser suficientes.

*¿Merece la Pena?*

Si eres un conductor apasionado que le da un uso intensivo a la moto, o si quieres asegurarte de que tu moto esté en óptimas condiciones, entonces sí, merece la pena invertir en bujías de mejor calidad.

Si, por otro lado, conduces de manera moderada y no le das un uso intensivo a la moto, las bujías de cobre pueden ser suficientes.

En tu caso, si estás considerando cambiar las bujías de tu Triumph Street Twin 900, te recomiendo considerar las opciones de platino o iridio, ya que pueden ofrecer un mejor rendimiento y durabilidad.
...

[gorilo]

... en resumen, ¿alguno le ha puesto bujías de iridio o platino a esta moto o similar?.

He seguido leyendo bastante y hay opiniones de todos tipos, además de que no me acaba de quedar claro si hay ese tipo de bujías para la ST, y si a la ST le vendrían bien, o la empeorarían, porque también hay quien dice que ese tipo de bujías no va bien para todas las motos.

Si la hubiera, le fueran bien, y la diferencia de precio no fuera mucho (veo de esos materiales por no mucho más, aunque no se si son de las medidas que valgan para la ST), se la pondría, pensando sobretodo....en el plus de autonomía por depósito (parece que podría alargar el depósito entiendo que unos 30-50 kms más) y en el plus de duración (supuestamente duran el doble de kms sin dar problemas)...
...seguimos investigando...
Mañana verificaré si tengo llave para cambiar las bujías o tengo que hacerme con una. He visto que tengo una llave para tales menesteres de la suzuki 125, no se si colará.

[gorilo]

...según esto, entiendo que no hay de iridio para esta moto:
https://www.britishlegends.fr/es/bujias ... quantity=1
...aquí pone que si, pero necesita llave diferente (18 mm en vez de 14 mm de la que monta), lo que me hace desconfiar:
https://www.moto-vision.com/es/articulo ... g-dpr8eix9
...de precio andan parejas, por lo que si sólo son ventajas, entiendo lo suyo sería de iridio, o, a lo mejor en este tipo de motos con par bajo que no se revolucionan mucho no compensa..

[jesusmalaga]

... en resumen, ¿alguno le ha puesto bujías de iridio o platino a esta moto o similar?.

He seguido leyendo bastante y hay opiniones de todos tipos, además de que no me acaba de quedar claro si hay ese tipo de bujías para la ST, y si a la ST le vendrían bien, o la empeorarían, porque también hay quien dice que ese tipo de bujías no va bien para todas las motos.

Si la hubiera, le fueran bien, y la diferencia de precio no fuera mucho (veo de esos materiales por no mucho más, aunque no se si son de las medidas que valgan para la ST), se la pondría, pensando sobretodo....en el plus de autonomía por depósito (parece que podría alargar el depósito entiendo que unos 30-50 kms más) y en el plus de duración (supuestamente duran el doble de kms sin dar problemas)...
...seguimos investigando...
Mañana verificaré si tengo llave para cambiar las bujías o tengo que hacerme con una. He visto que tengo una llave para tales menesteres de la suzuki 125, no se si colará.

NUNCA ES BUENA IDEA FIARSE DE GOOGLE PARA ESAS COSAS.

La única bujía fabricada por NGK apropiada para tu moto es la LMAR8A-9.

Las otras referencias que te da, si las compruebas, son bujías de medidas totalmente distintas.

Las bujías de iridio tienen sentido en motos con mayor compresión o temperatura. Para el twin triumph no me suena haber visto ni siquiera ninguna compatible.

No le des tantas vueltas. Como dicen los americanos, "keep it simple".

[gorilo]

Bujías cambiadas.

Muy fácil, tras ver 3-4 vídeos de youtube por si acaso.

Precacución: No pasarse de apretar al colocar las nuevas; de hecho, con una tal cual me pareció oir un pequeño ruido de rascar algo, eché para atrás, porque te puedes cargar algo.

Lo más dicil: Tener a mano una llave específica para sacar las bujías, que se utiliza sólo para soltar el prete y darle el prete final, porque luego se hace mejor con la mano; en el caso de la ST, llave de bujía de 14 mm. Me procuré un par de euro y pico cada una de Temu y con una de ellas y una llave inglesa pequeña sin problema, aunque más específicamente use esto, porque tenía esa llave de 17 a mano (para la carraca carecía de adaptador):







Se puede ver el estado de las bujías; ahora la moto parece que arranca con más ganas. Sigo demorando el cambio de batería pero, ahora que tiene bujías nuevas, más una buena carga que le metí con el noco genius, si tose otra vez, cambiaré sin pensármelo.

PD: Donde más baratas encontré las bujías fue en el conce oficial.

[jesusmalaga]

Lo de oir un crujido no es raro. La bujía tiene una arandela de aluminio que se deforma al apretar y a veces roza entre los dos metales.

Si "echar para atrás" significa que desroscaste, muy mal. No deben estas cosas jamás "ir y volver" en el apriete - aflójala y vuélvela a apretar.

Búscate el adaptador de medida para la carraca. Será de 3/8 mientras que la mayoría de los juegos tienen 1/4 y 1/2. Lo de usar una llave de tuerca para apretar no es muy recomendable en estas cosas, por que puedes torcerla con mucha facilidad.

[gorilo]

Bueno, pues ... realizado cambio de batería. Muy fácil y cero problemas, lo volvería a hacer yo con total confianza.

REGLA IMPRESCINDIBLE: El negativo se quita primero y se pone el último (El positivo es el del caperuchón rojo).
Fíjate bien cómo va la batería (no serías el primero que la mete al revés, conecta el negativo al positivo y al revés, y la lía, ya que por lo visto entra).

Utilidades: Cinta aislante, cinta americana y un alicate de los estrechos/pequeños, más un trapito para limpiar el hueco de la batería.

1. Desatornillas borne negativo y le pones cinta aislante, para evitar accidentes, y luego haces lo mismo con el positivo, y te los retiras en la medida de lo posible.

2. Desatornillas tornillo que sujeta centralita (es un torch), con cuidado, acabando con la mano para que no se te caiga por dentro de la moto.

3. Retiras centralita hacia atrás con cierta gracia, que no fuerza (tiene una lengueta encajada en la parte contraria al tornillo que acabas de quitar, la cual tienes que desencajar). Aquí es útil contra con cinta americana, porque cada vez que retiras algo te lo dejas agarrado y quieto donde te viene bien.

4. El usb lo puedes quitar ahora o antes del paso anterior o al principio del todo, simplemente va encajado en un soporte.

5. Sueltas correa que sujeta la batería de la parte trasera de la moto, empujándola hacia abajo y observas bien donde se encaja por delante (parte depósito) como por detrás (de donde la acabas de soltar).

6. Quitas soporte para encajar usb (no te vas a equivocar luego al ponerlo, que es obvio).

7. Puedes quitarte (a mi se me soltó sólo) un cable gordo que tiene delante la batería (hacia el depósito) que parece un euroconector con grasa (al final lo vuelves a colocar también, ... tranki que, por el poco espacio o movimiento que tiene, no te puedes equivocar).

8. Sacar la batería; en muchos sitios pone o dicen que cuesta o que mejor con ayuda de alguien. A ver, ciertamente, sólo con las manos cuesta porque no la puedes coger bien y parece que va muy encajada, peeeero con unos minialicates simplemente la coges del negativo y sale muy fácil (me había bajado también mini bridas, por si me hubieran hecho falta, que no).

Y ahora todo al revés.

Dos trukis obvios:

1. La nueva batería, métela con las dos tuercas + sus tornillos ya puestos (mejor que ponerse luego a meterlas y encajar los tornillos)....si ves que algún cable te molesta al meterla, la cinta americana es tu amiga.

2. Al meter la nueva batería (antes), tener ya metida la correa que luego la sujetará por la parte trasera de la moto. De nuevo la cinta americana es tu amiga, la encajas y pegas y ya la tienes metida.

Puesta la nueva batería en su sitio (Recuerda de nuevo asegurarte que la has metido bien de posición para que el positivo de la misma esté en el lado del positivo):

1. Poner encima soporte usb
2. Enganchar correa por delante (cuesta un poco si tienes dedazos como yo y lo haces a oscuras con el movil con linterna en la boca)
3. Meter cable tipo euroconector en su sitio (si lo has quitado o se ha soltado)
4. POner centralita en su sitio (encajada + pretar tornillo, al principio con la mano no se te vaya a caer dentro)
5. Poner usb en el soporte
6.Quitar cinta americana al borne positivo y encajarlo y atornillarlo en su sitio + el battery tender en su caso (el cablecito sae para facilitar la carga de la moto mediante mantenedor que cuesta un eurillo y pico, da igual si encima o debajo al cable del borne) y, por último, el negativo (con el battery tender en su caso también).

Y ya está.

7 años y pico me ha durado la batería de fábrica, dejándola un mes parada todos años, tras, previamente, meterle una buena rodada de unos 50-60 kms alegre.

Todavía duraba y encendía, normalmente, al primer chiki, pero como, a veces, tras no cogerla 2-3 días, se quejaba y hacía chiki-chiki, y eso ha seguido pasando tras poner bujías nuevas, pues tocaba cambio antes de que me dejase tirado. Además, la última vez que la arranque, hace un par de día, noté que arranacaba al primer chiki, pero como si una vez arrancada, a los pocos segundos, le diera como un bajón, y ya me decidí por cambiar y punto.

De momento, la he cogido ya un par de veces, y ya no hace nada de eso.

Respecto a la dificultad de hacer esto. Reconozco que yo, me he visto previamente, al menos, media docena de videos y alguno más de una vez, pero, con eso, me ha resultado muy fácil y lo he hecho con total confianza.

El ahorro que te supone cambiar tu la batería está en orden a unos 70-80 euros, que cada cual valore.

Respecto a el tiempo invertido ... a mi me ha costado unos 15-20 minutos, pero es que muy listo de mi lo hice medio a oscuras en el garaje (me bajé dos buenas linternas y justo me duraron apenas un minuto, porque tocaba cargarlas, y como ya tenía todo el tinglado preparado pues .. la luz del movil da para lo que da).

A continuación copio aquí un email que me auto había enviado, por si tenía dudas, por si se me ha olvidado algo, con varios enlaces donde llevan a cabo esto:

https://www.youtube.com/shorts/c3EbY6_gUQs



https://www.youtube.com/watch?v=Q5W2DYWYo4o



0 PREVIO. EN CASA. PUEDE QUE HAYA QUE COLOCAR LOS TERMINALES, QUE DEBIERAN VENIR EN UNA PEQUEÑA BOLSA SI ES QUE NO VIENEN YA COLOCADOS, PONER LO QUE NECESITAREMOS LUEGO PARA ATORNILLAR LOS BORNES. (CON UNA PEQUEÑA LLAVE ALEN DEBIERA VALER)



IMPORTANTE: ESTARIA BIEN VER COMO VA COLOCADA PARA COLOCARLA EXACTAMENTE IGUAL, ES DECIR COMO VA COLOCADA POSITIVO Y NEGATIVO (EN LA BATERIA) PARA LUEGO NO LIARLA Y PONERLA AL REVES





YA PREPARADA: TRAPITO PARA LIMPIAR TODO. CINTA AISLANTE. UN PAR DE ALICATES PARA SACAR BATERIA VIEJA





1. DESCONECTAR BORNES, PRIMERO NEGATIVO (PODRIAMOS PONERLES CINTA AISLANTE PARA EVITAR ACCIDENTES HASTA QUE LOS VOLVAMOS A CONECTAR). AUNQUE EN EL VIDEO LO HACIA DESPUES DE LO DE LA CENTRALITA



2. QUITAR SOPORTE USB Y ECHARLO PARA ATRAS DEL TODO (CON LA MANO)



3. QUITAR TORNILLO CENTRALITA (CUIDADO QUE ES DELICADA), PARA PODER LEVANTARLA Y ECHARLA FUERA CON CUIDADO



4. SOLTAR CUERDA QUE ENGANCHA BATERIA CON UN DESTORNILLADOR PLANO



5. QUITAR DE ENCIMA DE LA BATERIA EL SOPORTE DEL USB Y SACAR LA BATERIA



6. AL SACAR LA BATERIA, FIJARSE EN DONDE ESTABA EL POSITIVO Y DONDE EL NEGATIVO PARA METERLA IGUAL



7. LIMPIAR HABITACULO BATERIA



8. METRE NUEVA BATERIA CON POLOS POSITIVO Y NEGATIVO EN MISMO SITIO (CUIDADO QUE ENTRA TAMBIEN DEL REVES Y EXPLOTA LA MOTO)



ATE3NCION METRELA CON LOS TORNILLOS PUESTOS PARA QUE NO SE CAIGA LA TUERCA DE DEBAJO O SE QUEDE EN SUS SITIO, SINO MUCHO MAS DIFICIL





9. ATORNILLAR BORNES, PRIMERO POSITIVO Y LUEGO NEGATIVO



10. ENCAJAR SOPORTE USB



11. PONER CORREA QUE VA ENCIMA Y ENCAJARLA POR LOS DOS LADOS



12. PONER USB



13. PONER CENTRALITA Y ATORNILLARLA COMO ESTABA







OTRO VIDEO:


https://www.youtube.com/watch?v=kr4gtQBxDGc





1. DESCONECTAR EL BORNE NEGATIVO…….GUARDAR TORNILLO Y PONER CINTA AISLANTE



2. QUITAR CONECTOR USB (VA ENCAJADO EN UN SOPORTE ENCIMA DEL CINTO QUE SUJETA LA BATERIA Y LA BATERIA) HACER FOTO PARA PONER LUEGO EN SIMILAR POSICION



3. QUITAR BORNE POSITIVO Y PONER CINTA AISLANTE. EN MI CASO VER COMO TENGO EL ADAPTADOR PARA EL CARGADOR AUNQUE CREO QUE JUSTO ENCIMA. GUARDAR BIEN TORNILLO





4. FIJARSE EN POSICION QUE ESTA LA BATERIA, PARA NO LIARLA PARA PORNER POSITIVO Y NEGATIVO DE LA NUEVA IGUAL



5. LEVANTAR CENTRALITA (MODULO DE CONTROL (DESTORNILLADOR DE TORX)…...CUIDADO TORNILLO NO SE CAIGA



LA FORMA DE LEVANTAR LA CENTRALITA NO ES OBVIA. TIENE UN PEQUEÑO GANCHO EN EL LATERAL IZQUIERDO DE LA MOTO QUE HAY QUE DESENGANCHAR Y LUEGO VOLVER A ENGANCHAR



UNA VEZ DESENGANCHADA SE ECHA CON CUIDADO HACIA EL LATERAL DERECHO DE LA MOTO PARA DEJAR VIA LIBRE



6. SOLTAR CORREA QUE ATA LA BATERIA A LA MOTO. ESTE LA HA QUITADO PRIMERO DE DELANTE. EL VIDOE ANTERIOR AL REVES



7. QUITAR SOPORTE USB, SE VE COMO TIENE UN HUECO PARA PONER LA CORREA. VER COMO ESTA PARA PONERLO IGUAL



8. EN ESTE VIDOE QUITAN UN CABLE ADICIONAL PARA PODER SACAR MEJOR LA CENTRALITA A UN LADO (VALORAR ESTO SI TENGO PROBLEMAS PARA SACRA LA BATERIA)









https://www.youtube.com/watch?v=91SA_MZLh4g







EN ESTE VIDEO SUELTA OTRO CABLE GORDACO PARA AYUDARSE, CREO QUE EL QUE DECIA JONATAN. COMO UN EUROCONECTOR QUE ESTA AL LADO DE LA CAJA DXE FUSIBLES



https://www.youtube.com/watch?v=XrUTHrLu2Kg



AQUI SE VE BIEN COMO SE COLOCAN LOS TERMINALES PARA LOS BORNES



https://www.youtube.com/watch?v=6cSz1e-aaFQ









ESTARIA BIEN VERIFICAR ESTADO DE CARGA CON MANTENEDOR AL FINAL









https://www.youtube.com/shorts/5d2r11Fdfao









https://www.youtube.com/shorts/uumXcAT0IqQ









https://www.youtube.com/watch?v=8Ilb3RXlOEs







https://www.youtube.com/watch?v=8Ilb3RXlOEs



ESTE TIENE DEBAJO DEL CABLE DEL BORNE EL DEL CARGADOR





https://www.youtube.com/watch?v=8Ilb3RXlOEs



OTRO QUE EL BATERY TENDER LO TIENE DEBAJO DEL AGUJERO DE BORNE NORMAL, NO ENCIMA

Y eso es todo amigos.