Problema ninguno, por descontado que están hechas para eso. Pueden aguantar tus 95 kg y mucho más.gorilo escribió: ↑16 Oct 2024, 08:49 Lo de los amortiguadores y la horquilla invertida, también me gustaría saber cómo afectaría a esta moto. Lo que me lleva a otra pregunta directa:
Ocasionalmente, voy por algún tramo recto con mucho guarda tumbado siempre vacío (no peligro para nadie más que para mi en su caso), que me pongo de pie sobre las estriberas y paso rapidito (a 70 máximo), rapidito para ser un tramo así. Pues bien, más de una vez he pensado que si las estriberas están hechas para aguantar eso o, por contra, me puedo llevar algún susto y que cedan (no me quiero ni imaginar la ...); decir que peso sobre los 95 kgs.
Dónde está la contradicción? Debes usarlas cuando no haya iluminación exterior, salvo cuando te cruzas con alguien a quien puedas deslumbrar. Cual es la parte dudosa?Luz de carretera (largas)
Según el reglamento, es obligado usarlas siempre que se circula por la noche por una carretera fuera de poblado y con iluminación insuficiente. Eso sí, hay que tener cuidado de no deslumbrar al que viene en dirección contraria, ni al que circula en nuestro carril por delante de nuestra moto, sobre todo cuando llevamos pasajero/a en la moto. Es opcional su uso por debajo de 40 km/h y en vías suficientemente iluminadas.
En cualquier caso, el Reglamento es absolutamente contradictorio. Si creo que hay que llevar las largas, pero no veo manera de evitar el deslumbramiento.
Tu qué fotos has visto? Yo comparando con la de Gorilo diría que tiene los mandos exactamente en el mismo sitio y el manillar prácticamente la misma posición...Vicente67 escribió: ↑16 Oct 2024, 09:08 No me he subido en la nueva pero si por lo que parece a simple vista, la posición es más de ataque y con el manillar más bajo y los pies un poco más encogidos..., conmigo han perdido un cliente porque para ir así me compro por bastante menos dinero y las mismas prestaciones la Z650RS o por la misma pasta la Z900RS que se la come con patatas.
Será cuestión de probarla en el concesionario, porque a simple vista tampoco me convencen los colores de la gama. Para irte a algo más deportivo en naked creo que Triumph ya tiene la serie Triple.
La contradicción está en la primera línea ... al menos en el caso de mi Street Twin. Las cortas alumbran "tan poco" que si haces eso (que lo he hecho bastantes veces) de "salvo cuando te cruzas con alguien", y hablo de carreteras con oscuridad total, que es a las que me refiero, es como si apagaras toda la luz y te quedaras completamente a oscuras, o como si alguien, momentáneamente, te tapara los ojos con las manos, lo que es un peligro importante. Yo considero que no veo poniendo las cortas en esa moto lo que realmente necesito ver.jesusmalaga escribió: ↑16 Oct 2024, 09:11
Dónde está la contradicción? Debes usarlas cuando no haya iluminación exterior, salvo cuando te cruzas con alguien a quien puedas deslumbrar. Cual es la parte dudosa?
En cualquier caso con ninguna moto la luz de cruce alumbra mucho. Por otro lado si la llevas es o por que estás en una zona con iluminación ambiente, o por que estás cruzándote con tráfico, que lleva sus propias luces iluminando y ayudándote a ver. Esto es... en realidad tampoco necesitas tal iluminación.
Hay un factor psicológico importante en estas cosas - la finalidad de las luces en circulación periurbana (que es donde usamos las cortas) no es "iluminar el ambiente" si no permitirnos ver eventuales obstáculos o peligros. Como no vemos el paisaje nos parece que nos falta luz, pero en realidad el sistema funciona y vemos lo que realmente necesitamos ver.
A ver, evidentemente el concepto de que las luces alumbren tan, tan poco no forma parte del "uso esperable". Quizás tu proyector tiene un defecto, o la bombilla es mala - de hecho eso de que en una ITV las luces cortas anden por los pelos... es la primera vez que lo oigo. He oído de problemas por ángulos, y he visto ópticas viejísimas hechas un asco que aún así pasaban la ITV, pero en una moto del tiempo de la tuya, no tiene ningún sentido.gorilo escribió: ↑16 Oct 2024, 09:42 La contradicción está en la primera línea ... al menos en el caso de mi Street Twin. Las cortas alumbran "tan poco" que si haces eso (que lo he hecho bastantes veces) de "salvo cuando te cruzas con alguien", y hablo de carreteras con oscuridad total, que es a las que me refiero, es como si apagaras toda la luz y te quedaras completamente a oscuras, o como si alguien, momentáneamente, te tapara los ojos con las manos, lo que es un peligro importante. Yo considero que no veo poniendo las cortas en esa moto lo que realmente necesito ver.
Aclarar que soy una persona que considero ve muy bien a oscuras. Con el coche, por ejemplo, suelo necesitar las largas en condiciones mucho más extremas que la mayoría, por lo que estoy acostumbrado a apreciar.
Tampoco me pasa lo mismo con la HD, la HD las cortas alumbran muchísimo más, y no tengo ese problema, y las largas directamente podrían servir como faro para buques.
Recuerdo que, cuando pasé la última ITV con la Street, el técnico me dijo que, aunque pasaba, vería mucho mejor si retocaba los faros, porque, tal y como estaban, no debía ver mucho, elevándolos o algo un poco, lo cual insistí hiciera al del taller oficial cuando la llevé al tiempo (y dijo lo había hecho), pero yo la verdad que, con la Street, de noche, con sus luces cortas veo entre poco y nada. Lógicamente, en ambiente urbano donde hay otra iluminaria sobra, pero, si sales del mismo, se quedan muy cortas.
No se, si no cuesta mucho, igual es cuestión de replantearse cambiar las bombillas por sistema led la próxima vez que la lleve, porque, en ese aspecto, si la veo un poco floja, salvo vaya con las largas claro, pero es que siempre he sido muy cuidadoso con el cambio de luces, para no deslumbrar, y me toca las narices.
"En cualquier caso con ninguna moto la luz de cruce alumbra mucho". Cuando quieras te dejo mi Tiger 800 con sus dos bombillas de 55W y veras que hay motos que alumbran sobradamente con la luz de cruce.jesusmalaga escribió: ↑16 Oct 2024, 09:11Problema ninguno, por descontado que están hechas para eso. Pueden aguantar tus 95 kg y mucho más.gorilo escribió: ↑16 Oct 2024, 08:49 Lo de los amortiguadores y la horquilla invertida, también me gustaría saber cómo afectaría a esta moto. Lo que me lleva a otra pregunta directa:
Ocasionalmente, voy por algún tramo recto con mucho guarda tumbado siempre vacío (no peligro para nadie más que para mi en su caso), que me pongo de pie sobre las estriberas y paso rapidito (a 70 máximo), rapidito para ser un tramo así. Pues bien, más de una vez he pensado que si las estriberas están hechas para aguantar eso o, por contra, me puedo llevar algún susto y que cedan (no me quiero ni imaginar la ...); decir que peso sobre los 95 kgs.
Dónde está la contradicción? Debes usarlas cuando no haya iluminación exterior, salvo cuando te cruzas con alguien a quien puedas deslumbrar. Cual es la parte dudosa?Luz de carretera (largas)
Según el reglamento, es obligado usarlas siempre que se circula por la noche por una carretera fuera de poblado y con iluminación insuficiente. Eso sí, hay que tener cuidado de no deslumbrar al que viene en dirección contraria, ni al que circula en nuestro carril por delante de nuestra moto, sobre todo cuando llevamos pasajero/a en la moto. Es opcional su uso por debajo de 40 km/h y en vías suficientemente iluminadas.
En cualquier caso, el Reglamento es absolutamente contradictorio. Si creo que hay que llevar las largas, pero no veo manera de evitar el deslumbramiento.
En cualquier caso con ninguna moto la luz de cruce alumbra mucho. Por otro lado si la llevas es o por que estás en una zona con iluminación ambiente, o por que estás cruzándote con tráfico, que lleva sus propias luces iluminando y ayudándote a ver. Esto es... en realidad tampoco necesitas tal iluminación.
Hay un factor psicológico importante en estas cosas - la finalidad de las luces en circulación periurbana (que es donde usamos las cortas) no es "iluminar el ambiente" si no permitirnos ver eventuales obstáculos o peligros. Como no vemos el paisaje nos parece que nos falta luz, pero en realidad el sistema funciona y vemos lo que realmente necesitamos ver.
Respecto a lo de las estriberas, estan fabricadas para aguantar esos 95 kgs de pie y mucho más. Hablando de estriberas, hace poco a un amigo se le rompió la estribera de su Honda NC700 yendo a baja velocidad (gracias a Dios). Os puedo asegurar que esa moto nunca ha tenido una caida, lo único que tiene son años (es del 2011).gorilo escribió: ↑16 Oct 2024, 08:49 Según leo, han mejorado la luz, algo frenos, algo amortiguadores y horquilla invertida
https://motos.coches.net/noticias/trium ... -que-nunca
https://www.mundodeportivo.com/solomoto ... a-dia.html
Los neumaticos ahora son los Michelin Road Classic por defecto (decir que yo, entre los phantom, los metzelder roadtec 01 y los michelin, me quedaría con los pirelli, por estética como comportamiento), y, en cuanto a estilo, personalmente, la nueva me parece más fea y me gusta bastante menos que la mía negra ... incluso hasta el punto de que, sólo por este aspecto, yo me quedaría con la mía incluso aunque me ofrecieran el cambio a coste cero; aunque, por otro lado, lo entiendo, pues sigue quedando las líneas black de la T100 y la T120, que, en mi caso, serían la alternativa (aunque me gusta más la moto con ruedas de palos). Tampoco me gusta el nuevo tubo de escape. Estas motos, en parte, se cogen por estética y es un aspecto importante y, en mi caso, aunque al principio tuve alguna duda, hoy tengo claro que si no me la comprara de color negro sería un error. También habría que ver si es más cómoda, o no, porque, a priori, diría que es un punto más deportiva y menos de posición más custom (espalda totalmente recta de paseo) que guardaba su predecesora (que no el modleo anterior a 2019).
Respecto a las mejoras, tendrá que dar el visto bueno, en su caso, el compañero Yeaguer. En frenos quizás podían haber puesto dos discos delanteros, en lugar de un disco más gordo aunque qué voy a decir yo que no me considero entendido.
La mejora con el faro led, bienvenida sea, la anterior, sin las luces de carretera, no alumbra un cagao de noche. Esto me lleva a preguntaros qué luces usáis de noche, cortas o largas, porque, como digo, la mía entre circular con las luces de cruce o ir a oscuras parecido es.
Lo de los amortiguadores y la horquilla invertida, también me gustaría saber cómo afectaría a esta moto. Lo que me lleva a otra pregunta directa:
Ocasionalmente, voy por algún tramo recto con mucho guarda tumbado siempre vacío (no peligro para nadie más que para mi en su caso), que me pongo de pie sobre las estriberas y paso rapidito (a 70 máximo), rapidito para ser un tramo así. Pues bien, más de una vez he pensado que si las estriberas están hechas para aguantar eso o, por contra, me puedo llevar algún susto y que cedan (no me quiero ni imaginar la ...); decir que peso sobre los 95 kgs.
PD: A su favor, creo que ha subido poco de precio en comparación con motos de otras marcas en que se han subido más a la parra.
Un saludo
PD 2:
Me respondo a mi mismo con respecto a lo de las luces:
Luz de carretera (largas)
Según el reglamento, es obligado usarlas siempre que se circula por la noche por una carretera fuera de poblado y con iluminación insuficiente. Eso sí, hay que tener cuidado de no deslumbrar al que viene en dirección contraria, ni al que circula en nuestro carril por delante de nuestra moto, sobre todo cuando llevamos pasajero/a en la moto. Es opcional su uso por debajo de 40 km/h y en vías suficientemente iluminadas.
En cualquier caso, el Reglamento es absolutamente contradictorio. Si creo que hay que llevar las largas, pero no veo manera de evitar el deslumbramiento.
Joder, Zafiro, qué te gusta buscarle la puntillita a todo.
Bueno, lleva una nueva pinza de freno delantero pero no sabemos si es de calidad o no, la que tengo yo llevaba una pinza Brembo bastante decente. Los amortiguadores traseros más de lo mismo, mucha botellita separada (me gusta) pero tampoco sabemos su "pedigri". Y el cuadro de instrumentos de mi ST también lleva cuenta rpm y marcha engranada. El depósito es exactamente igual, 12 l.Yeager escribió: ↑16 Oct 2024, 21:13 Con respecto a esta nueva Speed Twin 900, mi opinión es que cualquier evolución que mejore el ciclo de este modelo, de la T100 o de la T120, va en la buena dirección. La reforma de esta versión es lo mismo que yo le hice a mi T100: nuevos amortiguadores, nueva pinza de freno, mejora de horquilla, mejora de faro (bombilla halógena potenciada) y reforma del asiento.
Lo de la nueva instrumentación tampoco me gusta, pero lo considero un mal menor. Además ahora tiene cuentavueltas y marcha engranada, lo que me parece básico. Lástima que la hayan dejado con 12 litros. Qué manía con recortar autonomía.
En resumen, me parece que la Speed Twin 900 es ahora mejor moto. Yo la prefiero claramente al modelo anterior. Estéticamente me parecen muy similares.
Creo que Triumph ha tenido que mover ficha porque no podía ser que la 400 de la familia tuviera mejor ciclo y estuviera mejor equipada que las 900 o la 1200. Ahora deberían venir nuevas versiones mejoradas de T100 y T120.
Sí, hay que probarla.quietman escribió: ↑16 Oct 2024, 21:29 Bueno, lleva una nueva pinza de freno delantero pero no sabemos si es de calidad o no, la que tengo yo llevaba una pinza Brembo bastante decente. Los amortiguadores traseros más de lo mismo, mucha botellita separada (me gusta) pero tampoco sabemos su "pedigri". Y el cuadro de instrumentos de mi ST también lleva cuenta rpm y marcha engranada. El depósito es exactamente igual, 12 l.
Al menos podían haberle metido 10 cv más, otro disco delantero y un par de litros más de capacidad del depósito. Aún así y a pesar de todo me gusta mucho...
