Por que no retiene la Tiger 800xc?

[Triply]

Creo que lo que quieres es que cuando sueltes el gas se cierre la inyección hasta que el motor baje de revoluciones hasta llegar al ralentí, cierto?

Pregunta en ttp, hacen mapas para Bonnies así que igual te suena la flauta

Suerte y ya dirás

[ricard66]

Una pregunta tonta....

¿No te saldría más a cuenta aprender a utilizar el freno trasero? Creo que en este tipo de motos (Y más si quieres pisar lo marron) es básico utilizarlo tanto en asfalto para "nivelar" la moto en las frenadas, como en lo marron para controlar la trasera...

De todas formas por si te interesa, qualquiera que tenga banco de potencia en el taller te hará una curva de potencia a medida con más o menos retención por unos 250€.

Mayormente voy por lo marron, con una moto mucho mas simple, XT660r, aunque siempre queda algo por aprender, cierto es que es mi primera maxitrail y reconozco que hasta me puede quedar grande.

Quizas la pega es que pretendo hacer lo mismo que con la XT por el monte, y no tengo las misma sensaciones con la Tiger no por falta de respuesta, suspensiones (aunque blandas) etc, sino por esta falta de aplomo que me da en las bajadas.

De todos modos toma nota de tu consejo, quizas por ahi podria empezar a encontrar una solucion, aunque el precio no sea barato, muchas gracias por tu rapida respuesta.

[ricard66]

Creo que lo que quieres es que cuando sueltes el gas se cierre la inyección hasta que el motor baje de revoluciones hasta llegar al ralentí, cierto?

Pregunta en ttp, hacen mapas para Bonnies así que igual te suena la flauta

Suerte y ya dirás

Pero, quien, que es ttp? Un taller en concreto?

Por preguntar no se pierde nada.

Gracias!!

[Dante]

Creo que se refiere a esto

https://www.triumphtorque.com

[Ferxo]

Que no retiene?, a que vueltas? a 6 o 7.000 seguro que si, a 2.000 0 3.000 ni un diesel casi

[Triply]

http://www.triumphtwinpower.com/

[23]

Una pregunta tonta....

¿No te saldría más a cuenta aprender a utilizar el freno trasero? Creo que en este tipo de motos (Y más si quieres pisar lo marron) es básico utilizarlo tanto en asfalto para "nivelar" la moto en las frenadas, como en lo marron para controlar la trasera...

De todas formas por si te interesa, qualquiera que tenga banco de potencia en el taller te hará una curva de potencia a medida con más o menos retención por unos 250€.

Mayormente voy por lo marron, con una moto mucho mas simple, XT660r, aunque siempre queda algo por aprender, cierto es que es mi primera maxitrail y reconozco que hasta me puede quedar grande.

Quizas la pega es que pretendo hacer lo mismo que con la XT por el monte, y no tengo las misma sensaciones con la Tiger no por falta de respuesta, suspensiones (aunque blandas) etc, sino por esta falta de aplomo que me da en las bajadas.

De todos modos toma nota de tu consejo, quizas por ahi podria empezar a encontrar una solucion, aunque el precio no sea barato, muchas gracias por tu rapida respuesta.

Lo mismo que la Tiger le da un baño a la Xt por carretera, la Xt se lo da por campo a la Tiger... Se feliz con cada una para lo que es y no te encabrones.... Sencillamente no son comparables...

"La moto cura cosas que la medicina no puede ."

[Triply]

Me da que solo es para bicilindricas...

Pero por preguntar no se pierde nada

[toni676]

Una pregunta tonta....

¿No te saldría más a cuenta aprender a utilizar el freno trasero? Creo que en este tipo de motos (Y más si quieres pisar lo marron) es básico utilizarlo tanto en asfalto para "nivelar" la moto en las frenadas, como en lo marron para controlar la trasera...

De todas formas por si te interesa, qualquiera que tenga banco de potencia en el taller te hará una curva de potencia a medida con más o menos retención por unos 250€.

Mayormente voy por lo marron, con una moto mucho mas simple, XT660r, aunque siempre queda algo por aprender, cierto es que es mi primera maxitrail y reconozco que hasta me puede quedar grande.

Quizas la pega es que pretendo hacer lo mismo que con la XT por el monte, y no tengo las misma sensaciones con la Tiger no por falta de respuesta, suspensiones (aunque blandas) etc, sino por esta falta de aplomo que me da en las bajadas.

De todos modos toma nota de tu consejo, quizas por ahi podria empezar a encontrar una solucion, aunque el precio no sea barato, muchas gracias por tu rapida respuesta.

AHHHHH!! Creo que ya entiendo lo que te pasa, si te sirve de consuelo, cuanto más grande es la trail mas sensacion de "esto no lo para ni dios en esta bajada" te da.
Yo intente hacer un par de caminos endureros por mi zona con una Aprilia Caponord que tengo para recordar viejos tiempos endureros y no vuelvo a probarlo, solo pistas sencillas desde entonces con la vacaburra, pesan demasiado y en las pendientes no es que retengan poco.... esque no la paras.
A la retencion del motor te adaptas con los kilometros ( A mi me costo bastante cuando pase de correr con motos 4t a 2t, por eso te comentaba la importancia de saber frenar) al peso tambien, te lo dice uno que se tiro un tiempo haciendo el cabra por lo marron con las superteneres y africas de la epoca.
A disfrutar!!