Para lo demás, MastarCar en el taller oficial, que tampoco te asegura que sepan el par.Anherko escribió:Que la usen está muy bien,
que conozca el par de apriete..... no tiene precio
Minimoto escribió:No te creas que a mí me gusta mucho ver esos talleres limpios y pulcros como quirófanos. Un taller debe tener suciedad, no que corra por las paredes, pero un poco que demuestre que se trabaja en mecánica y no en Mr. Propper.
Mola. Y las plantas de montaje industriales mas todavía. El máximo exponente y el mejor ejemplo de que todo limpio y organizado funciona mejor.Minimoto escribió:
Pero ahora ellos se defenderán no dejando entrar allí a algunos que llevan el coche digamos de mugroso para arriba, que llevan más roña en los asientos que en el cárter.
Es que empiezas por no apretar las ruedas con la dina, continuas dándole con un trapo viejo a esa mancha de aceite usado que te ha caído en el suelo (y que ahí quedara para los restos....) , y terminas cuando te dejas un tonillo dentro de un cilindro cuando desmontas un motorCebolleta escribió:Habéis empezada a hablar del uso de la llave dinamométrica y estamos liados con la limpieza de los talleres.
knACk escribió:Tipico, y acabaremos hablando de sexo
Bonneman escribió:knACk escribió:Tipico, y acabaremos hablando de sexo
Usando acetileno con tan poca protección va acabar quemadita la pobre... ya si eso, me presto voluntario para darle pomadita en las quemaduras....
Tú lo que quieres es prescindir de soldadura y remacharla bien remachada que es una técnica más adecuada.
TitoEloto escribió:También hay dinamométricas de aire.....
Así que no se pueden eximir de usarlas.
Pues giremos un tornillo/tuerca hasta que parta y entonces, sólo entonces, aflojamos un cuarto de vuelta ... je, je, je, ...Bonneman escribió: De toda la vida, los tornillos se aprietan hasta un cuarto de vuelta antes de que partan. Lo de la dina es para mariquitas....
