El desgaste de los neumáticos de moto
El grado de desgaste de un neumático se mide gracias a los testigos de desgaste presentes en los dibujos. Cuando se alcanza este testigo de desgaste, es necesario cambiar el neumático ya que este testigo significa que el neumático ha alcanzado la altura de goma mínima legal. Incluso se aconseja no esperar tanto tiempo y cambiar el neumático antes. En primer lugar, porque con el desgaste, los surcos de los dibujos pierden en profundidad y mengua su capacidad para evacuar el agua. Cuando llueve, con respecto a un neumático nuevo, los riesgos de aquaplanning aumentan, y la adherencia es menor. Una vez alcanzado el testigo, el neumático ha perdido su capacidad para evacuar el agua.
Posteriormente, independientemente de la profundidad de los dibujos, el neumático pierde sus calidades con los ciclos de temperaturas. Cada vez que se circula, el neumático está sometido a un ciclo de temperaturas: se calienta y luego se enfría. La repetición de estos ciclos acaba por alterar las calidades del neumático. En particular, pierde adherencia.
Por último, incluso sin rodar, un neumático envejece y se endurece simplemente con el tiempo. El material y la estructura del neumático acaban por perder sus cualidades. Este envejecimiento se manifiesta a veces visualmente por resquebrajaduras. Por lo que, si se compra una moto de segunda mano que no ha rodado desde hace un año o más, será imprescindible cambiar los neumáticos aunque estos parezcan poco usados.
Davidaytor escribió:El desgaste de los neumáticos de moto
El grado de desgaste de un neumático se mide gracias a los testigos de desgaste presentes en los dibujos. Cuando se alcanza este testigo de desgaste, es necesario cambiar el neumático ya que este testigo significa que el neumático ha alcanzado la altura de goma mínima legal. Incluso se aconseja no esperar tanto tiempo y cambiar el neumático antes. En primer lugar, porque con el desgaste, los surcos de los dibujos pierden en profundidad y mengua su capacidad para evacuar el agua. Cuando llueve, con respecto a un neumático nuevo, los riesgos de aquaplanning aumentan, y la adherencia es menor. Una vez alcanzado el testigo, el neumático ha perdido su capacidad para evacuar el agua.
Posteriormente, independientemente de la profundidad de los dibujos, el neumático pierde sus calidades con los ciclos de temperaturas. Cada vez que se circula, el neumático está sometido a un ciclo de temperaturas: se calienta y luego se enfría. La repetición de estos ciclos acaba por alterar las calidades del neumático. En particular, pierde adherencia.
Por último, incluso sin rodar, un neumático envejece y se endurece simplemente con el tiempo. El material y la estructura del neumático acaban por perder sus cualidades. Este envejecimiento se manifiesta a veces visualmente por resquebrajaduras. Por lo que, si se compra una moto de segunda mano que no ha rodado desde hace un año o más, será imprescindible cambiar los neumáticos aunque estos parezcan poco usados.
http://www.neumaticos-pneus-online.es/r ... sejos.html
Aquí te marco en rojo como son. Con independencia de la marca del neumático, todos llevan testigo de desgaste. Si no lo encuentras, posiblemente ya sea hora de cambiarlo.
Pincha para verlo con mas detalle: http://i.imgur.com/v3G9w7Q.jpg
Aqí te dejo un Bridgestone trasero totalmente desgastado:
Comprobarás que el testigo de desgaste ya no se ve.
Saludos
me he enterado.
Es q él, cuando quiere contestar bien es un máquina....Davidaytor escribió:El desgaste de los neumáticos de moto
El grado de desgaste de un neumático se mide gracias a los testigos de desgaste presentes en los dibujos. Cuando se alcanza este testigo de desgaste, es necesario cambiar el neumático ya que este testigo significa que el neumático ha alcanzado la altura de goma mínima legal. Incluso se aconseja no esperar tanto tiempo y cambiar el neumático antes. En primer lugar, porque con el desgaste, los surcos de los dibujos pierden en profundidad y mengua su capacidad para evacuar el agua. Cuando llueve, con respecto a un neumático nuevo, los riesgos de aquaplanning aumentan, y la adherencia es menor. Una vez alcanzado el testigo, el neumático ha perdido su capacidad para evacuar el agua.
Posteriormente, independientemente de la profundidad de los dibujos, el neumático pierde sus calidades con los ciclos de temperaturas. Cada vez que se circula, el neumático está sometido a un ciclo de temperaturas: se calienta y luego se enfría. La repetición de estos ciclos acaba por alterar las calidades del neumático. En particular, pierde adherencia.
Por último, incluso sin rodar, un neumático envejece y se endurece simplemente con el tiempo. El material y la estructura del neumático acaban por perder sus cualidades. Este envejecimiento se manifiesta a veces visualmente por resquebrajaduras. Por lo que, si se compra una moto de segunda mano que no ha rodado desde hace un año o más, será imprescindible cambiar los neumáticos aunque estos parezcan poco usados.
http://www.neumaticos-pneus-online.es/r ... sejos.html
Aquí te marco en rojo como son. Con independencia de la marca del neumático, todos llevan testigo de desgaste. Si no lo encuentras, posiblemente ya sea hora de cambiarlo.
Pincha para verlo con mas detalle: http://i.imgur.com/v3G9w7Q.jpg
Aqí te dejo un Bridgestone trasero totalmente desgastado:
Comprobarás que el testigo de desgaste ya no se ve.
Saludos
Maicro escribió:Muchas gracias. Excelente respuesta.
No creo que haya alcanzado al testigo porque sólo he hecho, por la operación, ciento cincuenta kilómetros desde que me la entregó Rafa. El caso es que en el trasero lo encontraba sin problemas. Es el delantero donde no lo encuentro. Lo buscaré más concienzudamente.
Lo dicho, muchas gracias.
veloç escribió:
Lo que no hay manera es que sepa ver lo de las pastillas de freno. Me lo ha explicado 3 veces el mecánico, me pongo ahí con la linterna para ver si todavía hay surco, y no veo un pijo. El pone su foco y lo ve de inmediato.
en según qué moto es una putada, no hay manera de apuntar bien con la linterna para ver las pastillas. En tu caso, lo tienes la mitad de sencillo, ya que solo tienes un disco de freno y una pinza 
Davidaytor escribió:Mira, aquí tienes un Bridgestone delantero. Cierto que son mas pequeños y escasos, pero "haberlos haylos"
Un saludo
¡A'mos, no jodas! Eso son defectos de fabricación Davidaytor escribió:veloç escribió:
Lo que no hay manera es que sepa ver lo de las pastillas de freno. Me lo ha explicado 3 veces el mecánico, me pongo ahí con la linterna para ver si todavía hay surco, y no veo un pijo. El pone su foco y lo ve de inmediato.
Cierto, cierto
Yo creo que lo importante es "saber mirar". Lo ideal sería soltar la pinza de freno y mirar, como en la foto, pero eso no hace falta si sabes dónde miras. Debes distinguir lo que es el disco de freno, la parte metálica de las pastillas y el ferodo, que es la parte de la pastilla que se desgasta.
Mira:
Estos indicadores que te señalo en amarillo, funcionan igual que en los neumáticos. Cuando no se ven, porque el desgaste de la pastilla llega a ellos, es hora de cambiar las pastillas.
Cuando enfoques con la linterna, intenta distinguir estos elementos, no olvidando que el
disco de freno esta en medio, y verás como cada vez te resulta mas fácil.
Para ir entrenando la vista, ¿qué ves aquí, una vieja o una joven? Es cuestión de enfocar, como cuando miras las pastillas
Saludos
