He visto esta mañana una prueba del chisme en cuestión y parece que los de BMW se están poniendo las pilas... menudo cacharro.
- Ya no parece BMW, no es "fea"
- Hereda el motor de la HP4, misil tierra-aire, vamos (creo que he entendido unos 170 burretes) dándole el mayor rendimiento de trabajo en bajos y medios
- El precio sería ligeramente inferior al HP4 (si ésta son unos 20mil, ¿que la dejan en unos 17 mil de nada?
Venga que es sábado
Pocos son los hombres que saben caminar hacia la muerte con dignidad
07 de noviembre de 2013 | 08:01 CET
jesus-martin
Jesus Martin
Editor en Motorpasion Moto
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BMW-s-1000-r
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Toda una aténtica guerrera de las carreteras llega desde Alemania fiel al más puro estilo streetfighter. La nueva BMW S 1000 R se presenta en el Salón de Milán 2013 con una fama que la precede siendo descendiente directa de la BMW S 1000 RR. Las cifras acompañan con sus 160 cv, 112 Nm de par motor y una relación peso-potencia de 1,29 kg por caballo. Pero si su pariente deportiva daba 30 caballos más, ¿dónde se han quedado?, pues en el resto de la curva de potencia. Habrá que agarrarse fuerte al manillar.
La optimización del cuatro cilindros en línea ha consistido en que el trabajo de los ingenieros se centrase en distribuir una gran cantidad de par a lo largo de toda la curva y que fuera lo más constante posible. Así han conseguido un motor capaz de mantener una fuerza lineal en toda la gama. Con 160 cv a 11.000 rpm no creo que nadie eche de menos más potencia, pero si el par de 112 Nm a 9.250 rpm es tan constante como dicen deberían venderla con un arnés o un sistema de hombre al agua.
BMW S 1000 R: pura streetfighter
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Los genes de familia son inequívocos y el agresivo diseño con el frontal denominado Split Face destaca junto con las características branquias laterales asimétricas. Aunque haya similitudes hay que reconocer que todas las piezas de la carrocería han sido diseñados desde cero para dejar ver unas formas musculosas y afiladas. Lo que no recibe demasiados cambios en la BMW S 1000 R es el colín que sí parece ser el mismo.
En la que se postula como roadster más deportiva dentro de todo el catálogo de BMW también encontramos unas buenas dosis de tecnología. Tanto el ABS como el ASC (control de tracción) y la sensibilidad del acelerador se pueden regular mediante un botón que actúa sobre los diferentes modos de conducción preestablecidos que tendremos a disposición. Así pues, tendremos el modo Rain para situaciones de adherencia escasa y Road para el resto del tiempo, y como opción existen los modos Dynamic y Dynamic Pro, previo paso por el concesionario.
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Hablando del ABS no es uno convencional, sino el que los alemanes denominan Race ABS, que junto con la parametrización del ASC permiten una conducción deportiva que en la que la tecnología interfiera lo mínimo imprescindible para garantizar la seguridad del piloto sin que le limite las dosis de adrenalina y diversión. Ambos son conectables y desconectables en marcha, pero sólo para los más valientes.
Se ofrecen en opción dos paquetes para personalizar la BMW S 1000 R. El paquete Sport incluye los modos de conducción Pro (Dynamic, Dynamic Pro), DTC (control dinámico de tracción), asistente de cambio y control de crucero. El paquete Dinámico comprende el DDC (control dinámico de la suspensión), puños calefactables, intermitentes LED y un espoiler del motor en el color de la carrocería. Además, habrá una amplia gama de piezas HP para la S 1000 R orientadas a los motoristas más exigentes.
Los colores disponibles serán el Rojo Racing, Azul Hielo y Blanco Luminoso, pero sobre precios y disponibilidad aún no hay cifras concretas.
BMW S 1000 R
Motor
Tipo: Cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, cuatro válvulas
Cilindrada: 999 cm3
Diámetro x carrera: 80 mm x 49.7 mm
Relación de compresión: 12:1
Potencia máxima: 160CV (118 kW) a 11.000 rpm
Par máximo: 112 Nm a 9.250 rpm
Sistema de combustible
Alimentación: Inyección electrónica de gasolina
Capacidad de combustible: 17,5 litros
Tren de trasnmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite, anti rebote, accionamiento por cable
Tipo de transmisión: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
Chasis y bastidor
Tipo: De aluminio con motor autoportante
Longitud: 2.057 mm
Distancia entre ejes: 1.439 mm
Ángulo de lanzamiento: -
Altura del asiento: 814 mm
Distancia libre al suelo: – mm
Peso en orden de marcha: 207mm
Suspensión
Delantera: Horquilla invertida de 46 mm con ajuste en rebote y compresión
Trasera: Basculante de aluminio, compresión y rebote ajustables, Alta y baja velocidad
Ruedas
Rueda delantera: Fundición de aluminio
Rueda trasera: Fundición de aluminio
LLanta delantera: 3,5”×17”
Llanta trasera: 6”×17”
Neumático delantero: 120/70 – ZR 17 M/C (58 W)
Neumático trasero: 190/55 – ZR 17 M/C (75 W)
Frenos
Delantero: Doble disco, pinzas de frenos de 4 émbolos radiales, diámetro 320 mm. ABS de serie
Trasero: Monodisco, pinza de un émbolo flotante diámetro 220 mm. ABS de serie
AndeT escribió:No creo que llegue a 17.000 , con ese precio no venderían ni una
Es BMW, si que venderan, el bemeuvero de verdad, no ve el precio, ve la marca, el estilo, el diseño, la technologia... del emblema
Puedes aprender todas las matemáticas y teorías de la la conducción, pero no puedes pilotar una moto que no amas, ella te sacudirá fuera tarde o temprano. El amor es la que te alejara del suelo cuando deberías caer, te hará sentir lo que le duele antes de que te falle y te ofrecerá la suficiente confianza para sortear cualquier obstáculo.
AndeT escribió:No creo que llegue a 17.000 , con ese precio no venderían ni una
Es BMW, si que venderan, el bemeuvero de verdad, no ve el precio, ve la marca, el estilo, el diseño, la technologia... del emblema
Bueno, resulta que la S1000RR no es la bmw que se compra el bmw "de verdad", como tu dices.
Se las compran los aficionados a las RR que buscan la, al menos hasta hace muy poquito, mejor RR del mercado. Al menos la de mejor relacion equipamiento/prestaciones/precio.
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
Empleé gran parte de mi fortuna en las motos. El resto lo malgasté.
Puedes aprender todas las matemáticas y teorías de la la conducción, pero no puedes pilotar una moto que no amas, ella te sacudirá fuera tarde o temprano. El amor es la que te alejara del suelo cuando deberías caer, te hará sentir lo que le duele antes de que te falle y te ofrecerá la suficiente confianza para sortear cualquier obstáculo.
No; el hilo va de la naked que se deriva de la mejor deportiva de 1000 que se puede encontrar a dia de hoy, por debajo de "x" franja economica (por tanto no contamos motos como la panigale).
Si esta S1000R sale por unos 16.000, con abs, mapas de potencia y control de traccion....habra que ver si es mucho mas cara que sus contrincantes, y ver como estan estas en cuanto a prestaciones.
Hasta entonces todo son suposiciones....
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Empleé gran parte de mi fortuna en las motos. El resto lo malgasté.
Uve escribió:
No; el hilo va de la naked que se deriva de la mejor deportiva de 1000 que se puede encontrar a dia de hoy, por debajo de "x" franja economica (por tanto no contamos motos como la panigale).
Si esta S1000R sale por unos 16.000, con abs, mapas de potencia y control de traccion....habra que ver si es mucho mas cara que sus contrincantes, y ver como estan estas en cuanto a prestaciones.
Hasta entonces todo son suposiciones....
No se que tiene que ver con mi comentario en replica al de AndeT lo que dices pero bueno, a riesgo de ser repetitivo respondo lo mismo. Tu a lo tuyo con las replicas
Da igual el precio definitivo se vendera bien, si vale 2000 o 3000 euros más que la competencia, los fanboys de BMW la comprara por el emblema valga lo que valga.
Es la magia de BMW.
Puedes aprender todas las matemáticas y teorías de la la conducción, pero no puedes pilotar una moto que no amas, ella te sacudirá fuera tarde o temprano. El amor es la que te alejara del suelo cuando deberías caer, te hará sentir lo que le duele antes de que te falle y te ofrecerá la suficiente confianza para sortear cualquier obstáculo.
Uve escribió:
No; el hilo va de la naked que se deriva de la mejor deportiva de 1000 que se puede encontrar a dia de hoy, por debajo de "x" franja economica (por tanto no contamos motos como la panigale).
Si esta S1000R sale por unos 16.000, con abs, mapas de potencia y control de traccion....habra que ver si es mucho mas cara que sus contrincantes, y ver como estan estas en cuanto a prestaciones.
Hasta entonces todo son suposiciones....
No se que tiene que ver con mi comentario en replica al de AndeT lo que dices pero bueno, a riesgo de ser repetitivo respondo lo mismo. Tu a lo tuyo con las replicas
Da igual el precio definitivo se vendera bien, si vale 2000 o 3000 euros más que la competencia, los fanboys de BMW la comprara por el emblema valga lo que valga.
Es la magia de BMW.
no; es la financiera de BMW, y que en según qué modelos, a precios muy similares (de ahí que pusiese la S1000RR como ejemplo), ofrece modelos que están por encima de la competencia. Si vale 2 o 3 mil euros más que la competencia....no se venderá bien. Más que nada porque la competencia vale un buen dinero (Tuono V4, Streetfighter, KTM 1290 Superduke...).
Ah, una cosa: los "fanboys" de BMW normalmente suelen ser "fanmen"(por la edad), y se mueven con otro tipo de vehículos de la marca (siempre hablando de motos). En estas normalmente se mueve la gente que busca el máximo rendimiento....y no les importa tanto la marca.
Pd: que yo sepa en un foro cualquiera puede expresar su opinión, no?
Empleé gran parte de mi fortuna en las motos. El resto lo malgasté.
Uve escribió:
Pd: que yo sepa en un foro cualquiera puede expresar su opinión, no?
Que insinuás? tambien vas interpretar como te parezca haciendo alusión a que coarto tu libertad de expresión de alguna manera?
Puedes aprender todas las matemáticas y teorías de la la conducción, pero no puedes pilotar una moto que no amas, ella te sacudirá fuera tarde o temprano. El amor es la que te alejara del suelo cuando deberías caer, te hará sentir lo que le duele antes de que te falle y te ofrecerá la suficiente confianza para sortear cualquier obstáculo.
Uve escribió:
Pd: que yo sepa en un foro cualquiera puede expresar su opinión, no?
Que insinuás? tambien vas interpretar como te parezca haciendo alusión a que coarto tu libertad de expresión de alguna manera?
No, me dedico a responder a tu "tu a lo tuyo con las replicas".
Me pregunto a que viene tu insinuacion de que el que compra uma bmw no tiene ni idea de motos (ya sabes, por eso de que solo compra por la chapita). No se ha probado la moto, y ya la criticas solo por la marca? Yo al menos he dicho que deriva de la 1000 mas eficaz de todas(o al menos la de mayor rendimiento. Ojo, no es uma opinion personal; lo demuestran las distintas pruebas de la moto).
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Empleé gran parte de mi fortuna en las motos. El resto lo malgasté.
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