Metroid escribió:Por cierto y no lo he dicho antes, pero mi concesionario oficial "con dos pistones" tubo la gentileza de dejarme durante 2 semanas una tiger 800XC, la cual devolví porque no me parece correcto que ellos asuman el gasto de un problema de fabricación, esa moto deberia haber sido de gentileza de la marca, como no fue así, ellos me la dejaron, por lo cual estoy muy agradecido .En tiempos de cabreo solo vemos lo malo y al cesar lo que es del cesar
Yo a finales de este mes tengo la revision de los 16.000 km, y ya en el concesionario me informare y solicitare lo que estime oportuno, como puede ser cualquier documentacion que refleje que en mi moto se han sustituido los vasos de las valvulas en campaña, (cosa que espero no me pongan pegas en facilitarmelo), maxime por si (dios no lo quiera) le de por reventar algo en mi moto,y necesite esa documentacion como antecedentes de este problema.
Y por supuesto voy a solicitar a Triumph España aclaración sobre este problema que a mi ya me ha generado una gran desconfianza.
"Las personas no estan jamás tan cerca de la estupidez como cuando se creen sabias".
Jean-Baptiste Moliere
sach escribió:Con que aceite trabaja Triumph ahora, se que es Castrol, sabeis marca SAE, etc?.
No veo mala opcion esas piezas que van a cambiarte, casi es el motor nuevo.
V´sss...
Yo ya hable con mi concesionario sobre el aceite. Aquí en Tenerife le ponen Castrol Power 1 10/40 semisintetico pero sin embargo mi manual recomienda el Castrol Power 1 Racing 10/40 100% sintetico o el 10/50 100% sintetico. Como ya no se fábrica el 10/40 100% sintetico y no se q decir del 10/50 100% sintetico le voy a poner el Motul 7100 10/40 100% sintetico. Me dijeron q yo llevase el aceite y ellos me lo pondrían.
RONINEXPLORER escribió:Yo a finales de este mes tengo la revision de los 16.000 km, y ya en el concesionario me informare y solicitare lo que estime oportuno, como puede ser cualquier documentacion que refleje que en mi moto se han sustituido los vasos de las valvulas en campaña, (cosa que espero no me pongan pegas en facilitarmelo), maxime por si (dios no lo quiera) le de por reventar algo en mi moto,y necesite esa documentacion como antecedentes de este problema.
Y por supuesto voy a solicitar a Triumph España aclaración sobre este problema que a mi ya me ha generado una gran desconfianza.
y a ti y a todos, como es normal
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RONINEXPLORER escribió:Yo a finales de este mes tengo la revision de los 16.000 km, y ya en el concesionario me informare y solicitare lo que estime oportuno, como puede ser cualquier documentacion que refleje que en mi moto se han sustituido los vasos de las valvulas en campaña, (cosa que espero no me pongan pegas en facilitarmelo), maxime por si (dios no lo quiera) le de por reventar algo en mi moto,y necesite esa documentacion como antecedentes de este problema.
Y por supuesto voy a solicitar a Triumph España aclaración sobre este problema que a mi ya me ha generado una gran desconfianza.
y a ti y a todos, como es normal
De hecho esta misma mañana he realizado la encuesta on line de triumph la cual tenia aparcada desde que la recibi hace unos dias. En ella existian campos libres donde he podido relatar con todo detalle mi malestar por como se esta gestionando el tema del motor de la Explorer, asi como una mencion a los incidentes que se estan dando, con el consiguiente riesgo para nuestra integridad.
De momento esto va a ser el principio, Triumph debe de ponerse las pilas inmediatamente las pilas con este asunto de fiabilidad y seguridad en la Explorer.
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La verdad es que como esto coja fuerza y protagonismo en los medios de comunicación le va a causar una mala prensa a Triumph que podría ser crucial para el futuro de la marca.
Tanto 'golpe fuerte y duro' con nuevos modelos para abarcar más cuota de mercado que la jugada les puede salir mal si no ponen remedio.
Los recalls son cosas que, aunque uno no lo crea, pueden ser imprevisibles y suelen venir 'de sorpresa' pero donde sí se tiene una oportunidad para diferenciarte del resto es de la manera que tengas de resolver esos problemas y que el cliente siga contento y se proteja la imagen de marca.
Yo preferiría comprar una marca donde si hay problemas sé que los resuelven a una que no sé si hay problemas y no se sabe si los resuelven.
peptorres escribió:
Tanto 'golpe fuerte y duro' con nuevos modelos para abarcar más cuota de mercado que la jugada les puede salir mal si no ponen remedio.
eso es lo que no entiendo, como hacen el esfuerzo que hacen y en una moto de nueva hornada, con un motor nuevo tambien se le pega tantas vueltas a un tema, yo lo veo bastante sencillo, los motores rotos, se cambian enteros y arreglado y los que no han roto, se les cambia la culata en un recall y ya está todos contentos.... los que han roto porque la respuesta de la marca es contundente y clara y los que no han roto porque se han preocupado por ellos y por sus intereses, aquí y en todas partes alabariamos la actuación de la marca y a vender motos , que la gente sabe tranquila que si compra una moto de ese precio a una marca como triumph, si tiene un problema se lo resuelven limpiamente , PERO COMO ESTO a dia de hoy no es así, sucede todo lo contrario, y cuantas más vueltas le den, peor, por lo menos a mi criterio así es
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Hablando sin numeros en mano, me arriesgo a decir que Esñapa para Triumph es un mercado minoritario y en declive; con lo que, no sé si les importará tanto tener o no buena imagen aquí.
Me pregunto cómo resuelven los mismos problemas cuendo se presentan en UK, Alemania, Francia o, mismamente USA??
It's better to ride a boring bike than push an interesting one.
Hyde escribió:Hablando sin numeros en mano, me arriesgo a decir que Esñapa para Triumph es un mercado minoritario y en declive; con lo que, no sé si les importará tanto tener o no buena imagen aquí.
Me pregunto cómo resuelven los mismos problemas cuendo se presentan en UK, Alemania, Francia o, mismamente USA??
Pues no se si será así....pero no debiera serlo, nuestro dinero sirve igual que el de cualquier pais y cuenta que si de momento estan aquí, es porque les sigue interesando, sinó a santo de que
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Es que es un problema. ...conozco un poco a luis y si dice que se gripo de repente será cierto. .
Me explico. Cuando una moto esta próxima al gripaje se suelen suceder consumos de aceite. .humos blancos etc. .
Pero es que al parecer ha sido de repente y han habido más casos
Tenéis un problema los de la Explorer. .cuando yo promovi lo de la suspensión de la Tiger y nos cambiaron el amortiguador de la Tiger se lo dejamos muy claro en la carta. .era un problema reconocido y afectaba a la fiabilidad. .
Hacer una carta conjunta documentada. .mandarla por correo certificado y exigir una v solución. .eso os servirá para curaros eb salud rn caso de que tengáis el problema fuera de garantía y por otro lado como base para una futura demanda civil. .
affleck escribió:Es que es un problema. ...conozco un poco a luis y si dice que se gripo de repente será cierto. .
Me explico. Cuando una moto esta próxima al gripaje se suelen suceder consumos de aceite. .humos blancos etc. .
Es que el caso de mi moto es que el gripaje se ha producido por una cabeza de valvula que se ha partido y al caer se ha clavado en el piston y ha golpeado arriba, abajo y por todos lados...de ahí el bloqueo de motor, suerte que iba despacio y a menos de 2000 rpm, sinó os aseguro que la biela se va detras
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Sam escribió:Hay un asunto que creo no ha quedado claro... A los que cambian culata, entre los que me incluyo, no cambian culata entera, sino la culata física, el resto de componentes, como válvulas, vasos de válvulas, muelles, arbol de levas, etc, etc, etc NO LOS CAMBIAN, los cojen de la culata de la moto y los ponen en la nueva. Así me lo hizo saber el jefe de taller que me cambió la mía.
Y yo me pregunto, aún habiendo cambiado culata, al llevar el resto de componentes idénticos a antes del cambio, ¿Tendremos las mismas posibilidades de sufrir esta rotura de motor?
Desde luego mi moto es otra desde el cambio de culata, pero es que la mía sonaba de una manera muy muy exagerada... Cambié de concesionario para el cambio de culata y en el nuevo flipaban de verdad por como sonaba mi moto...
No se el resto de usuarios de la Tiger Explorer, pero yo me he quedado muy acojonado. Tengo un viaje de casi 4.000 km en 10 días y no hago más que darle vueltas al tema.
Hombre yo siempre soy optimista con los motores, de hecho no le daba la más minima importancia a los ruidos, tambien es verdad que la mia no sonaba como la tuya...., pero claro el problema es que no se ha roto solo 1 moto aislada, ese es el problema y ese mal estar que tu tienes ahora lo voy a tener yo cuando me la devuelvan a mi, es inevitable
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Vaya una putada.
Que menos !!
