PIÑON DE 15 EN TIGER 800

[jrc58]

Hola.
Alguien lo ha puesto ??? Que se ganaría y que se perdería con el cambio ???
Es que me gustaría sacarle un poco mas de bajas porque me gustan mas la carreteras de curvas que la autopista...
Saludos....

[peptorres]

Te la pondrás por sombrero...

Igual mejor un corona con 2-3 dientes más.

[jrc58]

Te la pondrás por sombrero...

Igual mejor un corona con 2-3 dientes más.

Por qué ??? Explicate un poco mejor y dime por favor los pros y los contras según tu opinión ,,,

[peptorres]

Nada... que siempre al tocar el desarrolo para poner marchas más cortas uno no se acostumbra tan rápido y puede que saliendo de una curva se vuelva más juguetona.

Quitarle un diente delante es como meterle 3 detrás, con lo cual una corona de uno o dos dientes el cambio no es tan brusco detrás y puede que sea suficiente a lo que quieras ganar.

Otra cosa es si le quieres poner un filtro de potencia y reprogramar, aunque la opción más barata para sacar algo más de reprís es la que tu dices: el desarrollo.

No sé si la Tiger 800 como la Street tiene el cuenta kms en el piñon, con lo cual si haces alguna modifiación al desarrollo te va a variar l oque marque el cuentakms.

[jrc58]

Nada... que siempre al tocar el desarrolo para poner marchas más cortas uno no se acostumbra tan rápido y puede que saliendo de una curva se vuelva más juguetona.

Quitarle un diente delante es como meterle 3 detrás, con lo cual una corona de uno o dos dientes el cambio no es tan brusco detrás y puede que sea suficiente a lo que quieras ganar.

Otra cosa es si le quieres poner un filtro de potencia y reprogramar, aunque la opción más barata para sacar algo más de reprís es la que tu dices: el desarrollo.

No sé si la Tiger 800 como la Street tiene el cuenta kms en el piñon, con lo cual si haces alguna modifiación al desarrollo te va a variar l oque marque el cuentakms.

Conocéis a alguien q se lo haya hecho... ???
De que ancho es la corona trasera??? 525 ???
Hay q cambiar la cadena cambiando el piñon o la corona trasera???

[MIQUEL]

Vamos ha ver, si la Tiger 800 es SIN ABS el sensor del velocímetro está efectivamente en el cámbio, osea dentro del motor, pero si la moto lleva ABS el sensor de velocidad es el mismo que utiliza para el ABS en la rueda trasera, por lo tanto, cambies ho nó el desarroyo siempre seguirá marcando la velocidad correcta!

Un diente en el piñón equivale ha 3,124 dientes de la corona, por lo cual si cambias la corona por una con dos dientes más, el resultado no será tan brusco!

No entiendo muy bién que es lo que quieres conseguir, ya que la moto tiene unos bajos de camión, y una fuerza vestial. Es una moto que en 6ª velocidad es capaz de salir que qualquier situación con apenas 2000 rpm marcados en el cuenta revoluciónes, y estirar con alegría asta la las 9000rpm!!

[MIQUEL]

Nada... que siempre al tocar el desarrolo para poner marchas más cortas uno no se acostumbra tan rápido y puede que saliendo de una curva se vuelva más juguetona.

Quitarle un diente delante es como meterle 3 detrás, con lo cual una corona de uno o dos dientes el cambio no es tan brusco detrás y puede que sea suficiente a lo que quieras ganar.

Otra cosa es si le quieres poner un filtro de potencia y reprogramar, aunque la opción más barata para sacar algo más de reprís es la que tu dices: el desarrollo.

No sé si la Tiger 800 como la Street tiene el cuenta kms en el piñon, con lo cual si haces alguna modifiación al desarrollo te va a variar l oque marque el cuentakms.

Conocéis a alguien q se lo haya hecho... ???
De que ancho es la corona trasera??? 525 ???
Hay q cambiar la cadena cambiando el piñon o la corona trasera???

Aunque pongas un diente más ho menos en el piñón, ho dos ho tres arriba ho abajo en la corona, la cadena no hace falta tocarla, solo hay que ajustar el tensado mediante el tensor de la rueda trasera!!

[peptorres]

Nada... que siempre al tocar el desarrolo para poner marchas más cortas uno no se acostumbra tan rápido y puede que saliendo de una curva se vuelva más juguetona.

Quitarle un diente delante es como meterle 3 detrás, con lo cual una corona de uno o dos dientes el cambio no es tan brusco detrás y puede que sea suficiente a lo que quieras ganar.

Otra cosa es si le quieres poner un filtro de potencia y reprogramar, aunque la opción más barata para sacar algo más de reprís es la que tu dices: el desarrollo.

No sé si la Tiger 800 como la Street tiene el cuenta kms en el piñon, con lo cual si haces alguna modifiación al desarrollo te va a variar l oque marque el cuentakms.

Conocéis a alguien q se lo haya hecho... ???
De que ancho es la corona trasera??? 525 ???
Hay q cambiar la cadena cambiando el piñon o la corona trasera???

Tendrás que cambiar la cadena si tienes el kit entero desgastado. O sea, depende del tiempo/kms que tenga la cadena existente podrás o no comprar la corona o deberás comprar el kit entero.

Creo que es en el manual que pone cómo comprobar el desgaste de la cadena, sinó San Google te podrá ayudar. Un indicativo es si las púas y las úes que hay en la corona son simétricas o no. Si son simétricas aún está bién, si tienen más desgaste en un lado que otro (asimétricas) tienes desgaste.

Cualquier tienda online, como por ejemplo merkamoto o motomarca te podrá ayudar en cuanto a la corona trasera de 1-2-3 dientes más.

[jrc58]

Vamos ha ver, si la Tiger 800 es SIN ABS el sensor del velocímetro está efectivamente en el cámbio, osea dentro del motor, pero si la moto lleva ABS el sensor de velocidad es el mismo que utiliza para el ABS en la rueda trasera, por lo tanto, cambies ho nó el desarroyo siempre seguirá marcando la velocidad correcta!

Un diente en el piñón equivale ha 3,124 dientes de la corona, por lo cual si cambias la corona por una con dos dientes más, el resultado no será tan brusco!

No entiendo muy bién que es lo que quieres conseguir, ya que la moto tiene unos bajos de camión, y una fuerza vestial. Es una moto que en 6ª velocidad es capaz de salir que qualquier situación con apenas 2000 rpm marcados en el cuenta revoluciónes, y estirar con alegría asta la las 9000rpm!!

Mas potencia en bajas... A veces hay q bajar unas cuantas marchas para q de verdad salga rápida...

[jrc58]

Nada... que siempre al tocar el desarrolo para poner marchas más cortas uno no se acostumbra tan rápido y puede que saliendo de una curva se vuelva más juguetona.

Quitarle un diente delante es como meterle 3 detrás, con lo cual una corona de uno o dos dientes el cambio no es tan brusco detrás y puede que sea suficiente a lo que quieras ganar.

Otra cosa es si le quieres poner un filtro de potencia y reprogramar, aunque la opción más barata para sacar algo más de reprís es la que tu dices: el desarrollo.

No sé si la Tiger 800 como la Street tiene el cuenta kms en el piñon, con lo cual si haces alguna modifiación al desarrollo te va a variar l oque marque el cuentakms.

Conocéis a alguien q se lo haya hecho... ???
De que ancho es la corona trasera??? 525 ???
Hay q cambiar la cadena cambiando el piñon o la corona trasera???

Tendrás que cambiar la cadena si tienes el kit entero desgastado. O sea, depende del tiempo/kms que tenga la cadena existente podrás o no comprar la corona o deberás comprar el kit entero.

Creo que es en el manual que pone cómo comprobar el desgaste de la cadena, sinó San Google te podrá ayudar. Un indicativo es si las púas y las úes que hay en la corona son simétricas o no. Si son simétricas aún está bién, si tienen más desgaste en un lado que otro (asimétricas) tienes desgaste.

Cualquier tienda online, como por ejemplo merkamoto o motomarca te podrá ayudar en cuanto a la corona trasera de 1-2-3 dientes más.

3400 km. Creo q todavía esta nueva...

[Ferxo]

Esto te puede ayudar para hacer los cálculos de desarrollo entre piñón y corona.

http://www.gearingcommander.com/

[DavidAytor]

Ya decía yo que me sonaba este tema de algo.


jrc58, mira a ver si te sirve de algo lo que en este hilo se habló ya http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=60&t=65501

[MIQUEL]

Vamos ha ver, si la Tiger 800 es SIN ABS el sensor del velocímetro está efectivamente en el cámbio, osea dentro del motor, pero si la moto lleva ABS el sensor de velocidad es el mismo que utiliza para el ABS en la rueda trasera, por lo tanto, cambies ho nó el desarroyo siempre seguirá marcando la velocidad correcta!

Un diente en el piñón equivale ha 3,124 dientes de la corona, por lo cual si cambias la corona por una con dos dientes más, el resultado no será tan brusco!

No entiendo muy bién que es lo que quieres conseguir, ya que la moto tiene unos bajos de camión, y una fuerza vestial. Es una moto que en 6ª velocidad es capaz de salir que qualquier situación con apenas 2000 rpm marcados en el cuenta revoluciónes, y estirar con alegría asta la las 9000rpm!!

Mas potencia en bajas... A veces hay q bajar unas cuantas marchas para q de verdad salga rápida...

Evidentemente si vas ha 60km/h en 6ª no sale con la misma alegría como si fuéras ha la misma velocidad pero en 3ª, pero de ahí ha que te falten bajos........

Piensa que yo he montado un diente más, y la moto se sigue comportando como una locomotora!!

[Jaume]

En las triumph a partir del 2005 con la llegada del 1050, se pone el sensor en el eje del piñón, antes de eso nada de nada, reenvio en la rueda, en unas mecánico y en otras por imán...

Por cierto según el paso de cadena y diametro de corona y piñón quitar un diente al piñon equivale subirle 2,5 en la corona, no 4...

Otra cosa, el cambio no es tan brusco que se quiere hacer creer, la moto no se vuelve tan brusca ni tan bestia, acortas las marchas pero no es nada del otro mundo, a veces leo cosas que me parecen inverosimiles, mas que nada porque estoy arto de hacer ese tipo de cambios, y no es pa tanto joder...

Ademas un piñon son 15 euros y una corona no baja de 30, es un cambio rápido y barato, que le de algo mas de emoción a la cosa, nada mas....

[jordisv]

te he respondido al privado pero voy a contestar en publico.

yo llevo el 15 y ya hos digo que no bajo al 16 ni de coña, la moto es mucho mas alegre, y para nada brusca como leo por aqui, el otro dia la comparamos con otra el ruta, asi un cambio de pareja pimpam y se nota mucho la diferencia, le saca una alegria que no veas.

por lo que vale prueba y nos cuentas, yo te lo recomiendo.

[MIQUEL]

Vamos ha ver, si la Tiger 800 es SIN ABS el sensor del velocímetro está efectivamente en el cámbio, osea dentro del motor, pero si la moto lleva ABS el sensor de velocidad es el mismo que utiliza para el ABS en la rueda trasera, por lo tanto, cambies ho nó el desarroyo siempre seguirá marcando la velocidad correcta!

Un diente en el piñón equivale ha 3,124 dientes de la corona, por lo cual si cambias la corona por una con dos dientes más, el resultado no será tan brusco!

No entiendo muy bién que es lo que quieres conseguir, ya que la moto tiene unos bajos de camión, y una fuerza vestial. Es una moto que en 6ª velocidad es capaz de salir que qualquier situación con apenas 2000 rpm marcados en el cuenta revoluciónes, y estirar con alegría asta la las 9000rpm!!

MIQUEL, el sensor del ABS, es para el abs Y PUNTO, NO MIDE VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDA NI DE VELOCIMENTRO, las triumph, TODAS LAS FABRICADAS ENLOS ÚLTIMO 15 AÑOS, Y ALGUNAS DE ANTES, LLEVAN EL SENSOR EN EL EJE DE LA CAJA DE CAMBIOS, JUNTO A LA SALIDA DEL PIÑÓN DE ATAQUE

Nos apostámos unas cervecitas ha la fresca en tu playita ha la que tanto bas ha que en la Tiger 800 ABS el mismo sensor del ABS de la rueda trasera sirve para el cuenta-kilometros????

Lo he comprobado Pulpi, y además te diré que utiliza el mismo sistema que BMW en la série F800, las cuales también utilízan el mismo sensor para ambos menesteres!!!

[Yoelpaco]

Yo he hecho ese cambio en mi street y le da una alegría muy interesante, pero como dice jaume no es ninguna burrada ni vas a tener una moto incontrolable, sólo un poco más de empuje y un poco menos de punta

Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 4 Beta

[jrc58]

Esto te puede ayudar para hacer los cálculos de desarrollo entre piñón y corona.

http://www.gearingcommander.com/

Gracias pero demasiado ingles para mi... En mi época estudiaba francés en el colegia (q no me sirvió absolutamente para nada de nada)

[jrc58]

te he respondido al privado pero voy a contestar en publico.

yo llevo el 15 y ya hos digo que no bajo al 16 ni de coña, la moto es mucho mas alegre, y para nada brusca como leo por aqui, el otro dia la comparamos con otra el ruta, asi un cambio de pareja pimpam y se nota mucho la diferencia, le saca una alegria que no veas.

por lo que vale prueba y nos cuentas, yo te lo recomiendo.

Y que diferencia encuentras en el velocimetro ??? Lo digo por los radares ...

[MIQUEL]

te he respondido al privado pero voy a contestar en publico.

yo llevo el 15 y ya hos digo que no bajo al 16 ni de coña, la moto es mucho mas alegre, y para nada brusca como leo por aqui, el otro dia la comparamos con otra el ruta, asi un cambio de pareja pimpam y se nota mucho la diferencia, le saca una alegria que no veas.

por lo que vale prueba y nos cuentas, yo te lo recomiendo.

Y que diferencia encuentras en el velocimetro ??? Lo digo por los radares ...

Si tu moto es la versión con ABS no te preocupes, te marcará la velocidad igual que ahora, solo encontrarás diferéncias en que si pones un piñón con un diente menos la moto irá más revolucionada!!