jrc58 escribió:Pedazo de moto.
4 mapas de motor.
3 regulaciones de amortiguación , delantera y trasera al mismo tiempo, regulables electrónicamente .
Y no se cuantas cosas más...
En Canarias 14.500 €
Hyde escribió:jrc58 escribió:Pedazo de moto.
4 mapas de motor.
3 regulaciones de amortiguación , delantera y trasera al mismo tiempo, regulables electrónicamente .
Y no se cuantas cosas más...
En Canarias 14.500 €
@jrc58
Cuenta, cuenta , dónde viste ese precio??
No teneis remedio
Enlace Video
Me reitero:
Aunque este tío esta un poco
+1,ahora,preparandola para alguna carrerita tipo;Dakar,daría su juego.maxcol escribió:mas de uno se me va a hechar encima pero no se haber mi pensamiento de esto.
una moto de mas de 200 kilos con un porron de cv que ni se los que tiene pero viendo esos videos la verdad que como me me daria miedito un bicho de estos, se supone que estas motos y para ir mas tranquilos mas rutas viajeras y de los que no se quieren jugar ni los puntos ni la vida en una carretera. ahora me sacan este bicho que en cuanto puede se levanta en 2 a 3000 rpm y en cuarta a gas solo ya va a una rueda y me pregunto yo. si vengo de una r con 160 cv por ejemplo pero que por aerodinamica me cuesta ponerla a una rueda y llegar a sacarle todo su potencial. donde voy yo con este bicho???
esto es solo una suposicion ya que no eh tenido un bicho de esos ni lo quiero porque no tengo los ¨00¨ de controlarlo.
pero la moto es una pasada si pero no se veo que es mucha potencia para un tipo de motos que se supone son polivalentes pero tranquilas, divertidas y ruteras, no para ir mirando si le doy menos o mas gas o teniendo cuidado en la curva y no darle mucho vaya me la ponga de sombrero. ahora muchos me direis que si la electronica que si los mapas y tal. pero eso no es sino caparla?? quitarle caballos o simplemente fuerza. entonces para que me gasto 15000 euros en tantos caballos que luego voy a llevarlos amarrados.
en fin es mi simple reflexion y espero no se me moleste nadie esto es mas que todo para los que diseñan estas cosas que se empieza por una idea y al final deriva en estas cosas.
repito perdonar a la gente que le guste y tal no me meto con la moto en si, sino con el concepto en general de la moto.
jrc58 escribió:Esta moto es una mata BMW R1200GS , Triumph 1200 etc etc etc. Que bestia, debe de ser una gozada esa potencia yendo sentado cómodamente en una trail...
madre de dios wue maquinon la ktm. .no hago nada más que ver el video y ver como sube de vueltas y como se levanta. ...vaya motoraco maxcol escribió:mas de uno se me va a hechar encima pero no se haber mi pensamiento de esto.
una moto de mas de 200 kilos con un porron de cv que ni se los que tiene pero viendo esos videos la verdad que como me me daria miedito un bicho de estos, se supone que estas motos y para ir mas tranquilos mas rutas viajeras y de los que no se quieren jugar ni los puntos ni la vida en una carretera. ahora me sacan este bicho que en cuanto puede se levanta en 2 a 3000 rpm y en cuarta a gas solo ya va a una rueda y me pregunto yo. si vengo de una r con 160 cv por ejemplo pero que por aerodinamica me cuesta ponerla a una rueda y llegar a sacarle todo su potencial. donde voy yo con este bicho???
esto es solo una suposicion ya que no eh tenido un bicho de esos ni lo quiero porque no tengo los ¨00¨ de controlarlo.
pero la moto es una pasada si pero no se veo que es mucha potencia para un tipo de motos que se supone son polivalentes pero tranquilas, divertidas y ruteras, no para ir mirando si le doy menos o mas gas o teniendo cuidado en la curva y no darle mucho vaya me la ponga de sombrero. ahora muchos me direis que si la electronica que si los mapas y tal. pero eso no es sino caparla?? quitarle caballos o simplemente fuerza. entonces para que me gasto 15000 euros en tantos caballos que luego voy a llevarlos amarrados.
en fin es mi simple reflexion y espero no se me moleste nadie esto es mas que todo para los que diseñan estas cosas que se empieza por una idea y al final deriva en estas cosas.
repito perdonar a la gente que le guste y tal no me meto con la moto en si, sino con el concepto en general de la moto.
aflleck si a eso me refiero tio que no es mucha tela para un concepto de moto que se supone no es para eso.affleck escribió:maxcol escribió:mas de uno se me va a hechar encima pero no se haber mi pensamiento de esto.
una moto de mas de 200 kilos con un porron de cv que ni se los que tiene pero viendo esos videos la verdad que como me me daria miedito un bicho de estos, se supone que estas motos y para ir mas tranquilos mas rutas viajeras y de los que no se quieren jugar ni los puntos ni la vida en una carretera. ahora me sacan este bicho que en cuanto puede se levanta en 2 a 3000 rpm y en cuarta a gas solo ya va a una rueda y me pregunto yo. si vengo de una r con 160 cv por ejemplo pero que por aerodinamica me cuesta ponerla a una rueda y llegar a sacarle todo su potencial. donde voy yo con este bicho???
esto es solo una suposicion ya que no eh tenido un bicho de esos ni lo quiero porque no tengo los ¨00¨ de controlarlo.
pero la moto es una pasada si pero no se veo que es mucha potencia para un tipo de motos que se supone son polivalentes pero tranquilas, divertidas y ruteras, no para ir mirando si le doy menos o mas gas o teniendo cuidado en la curva y no darle mucho vaya me la ponga de sombrero. ahora muchos me direis que si la electronica que si los mapas y tal. pero eso no es sino caparla?? quitarle caballos o simplemente fuerza. entonces para que me gasto 15000 euros en tantos caballos que luego voy a llevarlos amarrados.
en fin es mi simple reflexion y espero no se me moleste nadie esto es mas que todo para los que diseñan estas cosas que se empieza por una idea y al final deriva en estas cosas.
repito perdonar a la gente que le guste y tal no me meto con la moto en si, sino con el concepto en general de la moto.
No tiene que ver la entrega de una r con un bicho bicilindri co de estos. .
Yo he tenido una r1 06, 170 cv 170 kilos teóricos, que luego eran 162 cvs y 194 kilos reales. ..pues creete que acojona más la morini que la r1......
Es lo que tienen los bi..tracción y disposición de par y potencia inmediato de echo la mía de levanta hasta en tercera sin acelerador. .
..motos cómodas, amplias, polivalentes y que en Buenas manos hsy que echarlas de comer a parte. .Y la multi ¡¡¡affleck escribió:Precisamente el problema que tu aduces es su principal virtud
De todas formas ese comportamiento tan demoníaco de motor sólo los encuentras actualmente en ese segmento en las dos ktm y en la morini. .
Triumph, bmw, honda y suoertenere..no acojonan de motor. .son muy progresivas y más turísticas con menos puch de motor y deportividad de chasis, suspensiones y relación peso potencia
bobber46 escribió:Y la multi ¡¡¡affleck escribió:Precisamente el problema que tu aduces es su principal virtud
De todas formas ese comportamiento tan demoníaco de motor sólo los encuentras actualmente en ese segmento en las dos ktm y en la morini. .
Triumph, bmw, honda y suoertenere..no acojonan de motor. .son muy progresivas y más turísticas con menos puch de motor y deportividad de chasis, suspensiones y relación peso potencia
Yo tambien la he probado querido affleck ¡¡ 150 cv ¡ No hablo de oidas...affleck escribió:bobber46 escribió:Y la multi ¡¡¡affleck escribió:Precisamente el problema que tu aduces es su principal virtud
De todas formas ese comportamiento tan demoníaco de motor sólo los encuentras actualmente en ese segmento en las dos ktm y en la morini. .
Triumph, bmw, honda y suoertenere..no acojonan de motor. .son muy progresivas y más turísticas con menos puch de motor y deportividad de chasis, suspensiones y relación peso potencia
No querido bobber...la multi saca caballos a base de revoluciones gracias a su distribución muy avanzada. ..en bajas no acojona tsnto como las ktm y tiene el comportamiento menos bicilindrico del segmento. .sin embargo estira algo más que los v twin y es donde saca caballos. .
No hablo de oídas. .la he probado gracias al amigo Oscar pena
