500€ Revision 40.000KM!!!!

[knACk]

Bueno en el conce no te meten bujias iridium tampoco

La transmision y pastillas de freno no te la dan en presupuesto sin revisar la moto, vamos entiendo que se la dieron sin verla, una vez vista si la tiene transmision o frenos gastados esas cosas VAN A MAS y es cuando pueden darte un presupuesto firmado.

Un presupuesto sin verla te lo dan con la basico en revisiones y los cambios obligatorios, los no obligatorios y que dependen del desgastes es algo que sale a mas de un presupuesto sin ver la moto

[peptorres]

Bueno en el conce no te meten bujias iridium tampoco

La transmision y pastillas de freno no te la dan en presupuesto sin revisar la moto, vamos entiendo que se la dieron sin verla, una vez vista si la tiene transmision o frenos gastados esas cosas VAN A MAS y es cuando pueden darte un presupuesto firmado.

Un presupuesto sin verla te lo dan con la basico en revisiones y los cambios obligatorios, los no obligatorios y que dependen del desgastes es algo que sale a mas de un presupuesto sin ver la moto

Sisi... ya he dicho que esos son los precios que yo me muevo para la mía... igual los ajusto un poco más...

Pero si yo consigo esos precios es que el taller los consigue a la mitad... estos precios para mí son los de PVP.

[kike69]

Los materiales a PVP se pueden encontrar a estos precios, por poner un ejemplo en Triuph-online.co.uk. para una tiger 1050:

CASTROL POWER 1 GPS 4T 10W-40 4Ltr £34.99
(aceite, 4 litros)
-------------------------------------------------
Quality Pattern Oil Filter. *** £4.99
(filtro aceite genérico)
-------------------------------------------------
TIGER 1050 2007on PIPERCROSS AIR FILTER £29.99
(Filtro aire permanente tipo K&N)
-------------------------------------------------
TIGER 1050 07on: NGK SPARK PLUG IRIDIUM [CR9E-IX] Qty3 £23.97
(Bujías iridio, 3 unidades)
--------------------------------------------------
HI-REV BRAKE FLUID [Dot 4 500ml] £5.99
(Líquido de frenos Dot4)
---------------------------------------------------
TIGER 1050 2007: "Full Front Set" EBC Sintered "HH" [FA-347HH] £39.98
(Juego delantero 4 pastillas ebc hh sinterizadas)
---------------------------------------------------
TIGER 1050 2007: "Rear Brake Pads" EBC SINTERED "HH" [FA-215/2] £19.98
(Juego trasero pastillas ebc hh sinterizadas)
---------------------------------------------------
CASTROL Fork Oil. Mineral Based Suspension Fluid. [Weight 10w-15w] 500ML
SAE 10w [CAS-620] MINERAL £9.98
(Aceite horquilla 2 botes 500ml)
---------------------------------------------------
TIGER 1050 2007on: DID VX X-RING CHAIN 50VX/114 530x114L £60.00
(cadena D.I.D. X-ring)
-------------------------------------------------
TIGER 1050 07: Rear Sprocket [JTR-1800-44t] £22.00
(Plato 44 dientes)
--------------------------------------------------
TIGER 1050 07: Front Sprockets [Standard Size]£12.50
(Píñón estandar)
------------------------------------------------

Sub Total: £220.31
Delivery: £15.00 (gastos de envio)
Vat @ 20%: £44.06

Total: £279.37 aprox. 335 euros

Incluiría cambio aceite, filtro, filtro aire permanente, 3 bujías iridio, líquido de frenos, aceite horquillas (2), Juego completo (3, delanteras y trasera) de pastillas EBC HH sinterizadas y kit de arrastre completo con plato y piñon marca did X-ring.

A esto habría que sumar las pastillas para el reglaje de válvulas (efectivamente los taques son otra cosa.. son los vasos sobre los que presionan las levas, y que se ajustan en altura con estas pastillas calibradas que lo separan del vástago de la válvula)
Y la mano de obra.
Si hicieran todo esto, no me abultaria caro los 500 pavos.. pero desgraciadamente, es fácil que ese precio no incluya ni el kit de arrastre ni las pastillas, y puede que no el aceite de las horquillas
Lo que está claro que haciendolo uno.. esta peazo revisión sale por 335

[peptorres]

por poner un ejemplo en Triuph-online.co.uk.

Soy cliente habitual de ellos...

Squaredeals se llaman como empresa y así figuran como tienda online en eBay.

[kike69]

Xactamente.. y se puede pagar con paypal

[knACk]

Si hicieran todo esto, no me abultaria caro los 500 pavos.. pero desgraciadamente, es fácil que ese precio no incluya ni el kit de arrastre ni las pastillas, y puede que no el aceite de las horquillas
Lo que está claro que haciendolo uno.. esta peazo revisión sale por 335

Xasto me apuesto a que la factura final en Madrid es más abultada sobre todo si tienes el kit transmision y pastillas de freno gastado.. no me extrañaria que subiera 800 pavos en Madrid si tienes la mala suerte de que te coincida todo.

[Sansuperjuan]

No quiero ni imaginarme por lo que saldrá la revisión de una HARLEY ...??? Me voy a dar una vuelta en mi bici BH plegable, pues tengo la moto en el taller...

[knACk]

uh! la dejastes en el taller de madrid?

[Ferxo]

uh! la dejastes en el taller de madrid?

me da en la nariz, que NO!!

[knACk]

Ya lo veremos si viene con que le clabaron 800 despues de decirle 500

[apu]

mi anterior vfr800 con 65000kms no se le abrio nunca el motor y fina que iba ella.Y en el foro de vfrs habia bastante gente con mas de 100mil kms sin abrirla tampoco e igualmente seguian finas, eso las que llevan distribucion por engranajes.

[trisónico]

mi anterior vfr800 con 65000kms no se le abrio nunca el motor y fina que iba ella.Y en el foro de vfrs habia bastante gente con mas de 100mil kms sin abrirla tampoco e igualmente seguian finas, eso las que llevan distribucion por engranajes.

Eso las que no tuvieron que cambiar la cascada de engranajes....

[peptorres]

mi anterior vfr800 con 65000kms no se le abrio nunca el motor y fina que iba ella.Y en el foro de vfrs habia bastante gente con mas de 100mil kms sin abrirla tampoco e igualmente seguian finas, eso las que llevan distribucion por engranajes.

Los VTEC son sistemas muy fiables y de hace 30 años que Honda los fabrica han fallado muy pocos, por no decir los insuficientes como para poder decir que es un sistema poco de fiar.

El sistema DESMO de Ducati también es bueno... lástima que las Ducati fallen de otros lados...

[trisónico]

la tecnologia de un motor de coche, está años atrás en comparación con la de una moto, para empezxar, ¿¿cuantos coches con una cilindrada de 1000cc, y SIN TURBO, ves k sean capaces de entregar 180CV , ninguno, en las motos "es lo normal", tu moto, es precisamente de los motores "menos apretados", y de los k menos problemas dan, contra más potencia y más tecnologia tengan,. más dolores de cabeza

Dio míiio, qué burrada

[apu]

mi anterior vfr800 con 65000kms no se le abrio nunca el motor y fina que iba ella.Y en el foro de vfrs habia bastante gente con mas de 100mil kms sin abrirla tampoco e igualmente seguian finas, eso las que llevan distribucion por engranajes.

Eso las que no tuvieron que cambiar la cascada de engranajes....

pues me dejas sorprendido, yo a nadie he oido que tenga que cambiar la cascada de engranajes en esas motos...No se el curro que llevara eso pero me da que casi mejor cambiar motor entero.
Como digo yo solo he oido bondades de ese sistema por lo menos en esa moto. Ya el modelo siguiente vtec cambio a distribucion por cadena si que son bastantes los que se quejaban del mantenimiento de este.

[apu]

mi anterior vfr800 con 65000kms no se le abrio nunca el motor y fina que iba ella.Y en el foro de vfrs habia bastante gente con mas de 100mil kms sin abrirla tampoco e igualmente seguian finas, eso las que llevan distribucion por engranajes.

Los VTEC son sistemas muy fiables y de hace 30 años que Honda los fabrica han fallado muy pocos, por no decir los insuficientes como para poder decir que es un sistema poco de fiar.

El sistema DESMO de Ducati también es bueno... lástima que las Ducati fallen de otros lados...

no se con que te refieres diciendo los sistemas vtec Pep, pero lo que yo entiendo del vtec en la vfr es sobre el comportamiento de trabajo de las valvulas, dependiendo del regimen de revoluciones del motor trabajan 8 valvulas sólo o 16 ya a altas revoluciones.
Mi anterior vfr no llevaba el vtec al ser de 2002 ya que este sistema se introdujo en modelos desde 2003 a la actualidad.

[trisónico]

pues me dejas sorprendido, yo a nadie he oido que tenga que cambiar la cascada de engranajes en esas motos...No se el curro que llevara eso pero me da que casi mejor cambiar motor entero.
Como digo yo solo he oido bondades de ese sistema por lo menos en esa moto. Ya el modelo siguiente vtec cambio a distribucion por cadena si que son bastantes los que se quejaban del mantenimiento de este.

Hubo una serie en la que era avería típica, y posteriormente lo solventaron.

[tonitrophy]

La vfr 750 con cascada, una másquina, la 800 vtec, una mierda (es mi opinión), y conozco gente que han tenido la 750 y la han estirado hasta aburrirse y venderla y de 800 de venderla de asco (es la diferencia)

[skta]

Creo que te confundes en que los motores demoto son mas avanzados que el de un coche, los de los coches son muchisimo mas avanzados.
Mi tiger 800 lleva un motor archiprobado en la Daytona simplemente la han subido de cilindrada y bajado los caballos cambiando desarrollos de los cilindros.
Es cierto que el motor de una moto da mucha potencia con poca cilindrada pero mira el VW golf GT 1.4 y 170 cv....
El nuevo BMW, que mal suena esta marca, con 2.0 da 204 caballos tubor diesel.
En las motos ahora se empieza a poner controles de traccion y en un coche ya es obligatorio que lo traiga de serie.

Esta claro que tecnologicamente la industria del automovil va por delnte de muchisimas otras.

[skta]

la tecnologia de un motor de coche, está años atrás en comparación con la de una moto, para empezxar, ¿¿cuantos coches con una cilindrada de 1000cc, y SIN TURBO, ves k sean capaces de entregar 180CV , ninguno, en las motos "es lo normal", tu moto, es precisamente de los motores "menos apretados", y de los k menos problemas dan, contra más potencia y más tecnologia tengan,. más dolores de cabeza

Creo que te confundes en que los motores demoto son mas avanzados que el de un coche, los de los coches son muchisimo mas avanzados.
Mi tiger 800 lleva un motor archiprobado en la Daytona simplemente la han subido de cilindrada y bajado los caballos cambiando desarrollos de los cilindros.
Es cierto que el motor de una moto da mucha potencia con poca cilindrada pero mira el VW golf GT 1.4 y 170 cv....
El nuevo BMW, que mal suena esta marca, con 2.0 da 204 caballos tubor diesel.
En las motos ahora se empieza a poner controles de traccion y en un coche ya es obligatorio que lo traiga de serie.

Esta claro que tecnologicamente la industria del automovil va por delnte de muchisimas otras.