BRICO-ÑAPAS
Bueno para mover un poco el hilo pongo los apaños que le hice a mi burra antes del aniversario, sin llegar a ser un Full-service me tuvo entretenido unas 3 semanitas, mi mujer estaba encantada: No paraba por casa a dar el coñazo, confinado en mi garaje no subía a casa más que para lo básico.
INDICE:
1- Renovación mangueras de combustible y limpieza filtros gasolina
2- Cambio/limpieza de filtro de aire
la caja del filtro ya la llevaba cortada para su fácil extracción
3- sincronización carburadores, así se quedaron:
4- ajuste CO, previa inspección de bujías, sustituidas hace 3 meses(tela marinera el dichoso tornillito de los coooj....)
el destornillador que empleé para ello:
empecé por el carburador derecho, el más fácil, y extraje el tornillo de riqueza sin dificultad para inspeccionarlo, la aguja estaba limpia y procedí a montarlo....
Quiso el Diablo que no hubiese manera de volverlo a roscar, de mil modos y maneras probé y nada, armado de paciencia y con un par de JB´s en el cuerpo, procedí a desmontar la batería de carburadores, ya que una vez insertado, el cabr...
del tornillo no quería salir...
Me costó tras varios intentos infructuosos separar el carburador de sus hermanos para poder operar con comodidad:
el cuerpo del delito y la ubicación del dichoso tornillo, fe de erratas: la flecha por error de edición no coincide con el alojamiento del tornillo, es el alojamiento de abajo de la flecha (soy un vago)
Finalmente, tras varios zarndeos y golpes secos el dichoso tornillito salió por inércia, lo pude roscar sin dificultad, volví a montar carburadores y dejando a 2 vueltas los tornillos incorporé la batería al motor, lo puse en marcha y me dispuse a controlar el CO, tengo que añadir que ésta medida se realiza al ralentí (según el libro) y que varía notoriamente al subir a 3-4000 vueltas
, de todos modos, la dejé al 2´5% en los 3 tubos de escape, la verdad es que apenas tuve que retocar un poco 2 carburadores,
paradógicamente el que medió tanta guerra estaba clavado
Tomas para muestra del CO, no se aprecia tanto como en la realidad, pero el tubo del centro estaba mucho más anaranjado que los otros dos (¿Mas caliente y mezcla pobre?), después de los casi 600Km. que le arreé en Oropesa los 3 están igual
Lógicamente, como el fotógrafo y el mecánico son la misma persona, las fotos de limitan a lo que son: un ejemplo gráfico, no se puede cantar misa y repicar campanas al mismo tiempo:
Uno de los análisis de muchos de los que realicé durante el ajuste:
5- Comprobación tras CO de sincronización (más de lo mismo)
6- Volver a comprobar CO y ajuste fino (soy un tiquis-miquis)
7- Engrase conjunto amortiguador trasero
8- Control niveles aceite, refrigerante y liquido de frenos
9- Control pastillas
10- limpieza y engrase cadena, control estiramiento (está pá cambiar)
De estas últimas operaciones no hice fotos, obviamente por la sencillez de éstas y más que nada porque tenía fotos de operaciones anteriores, pero no las he encontrado, se debieron fusilar sin darme cuenta.
Hala, por hoy ya está bien, pero amenazo con volver con el "FARRAGOSO TRABAJO DE SUSTITUIR EL KIT DE TRANSMISION" (Hay que quitar aceite y todo para ello)
BUEN FINDE
