Cuando vengas por aquí te llevas uno que tengo de sobra a cambio de un pastelito de donde tú sabesMetroid escribió:ya te paso un link , te lo miroMencey escribió:por cierto broder, donde puedo comprar el cable del tuneecu, es que me gustaria llevarmelo para el viajecito, por si acaso quiera hacer algo
o de paso encuentre a algun triumphero por ahi necesitado de tuneecu
, no hace falta que lo compres. 
Topopaco escribió:
En cuanto a la street, que alguien la programe ya.
, En castellón hay una 95, pero está limitada, a ver si la deslimitan y le probamos cosas 
somos una mala influencia....todo el que entra aquí y lee estas barbaridades flipa, pero luego se hacen peor que nosotrosmaff escribió:Como sois.........
JajajaMetroid escribió:somos una mala influencia....todo el que entra aquí y lee estas barbaridades flipa, pero luego se hacen peor que nosotrosmaff escribió:Como sois.........
Somos malignos y queremos conquistar el mundo
Pd: IN English
We´re malicious and we want to conquer de world
Por si alguno no entiende español
pon el GPS y mira que te marca a 140 por ejemplo y luego una regla de 3maff escribió: Yo el 21 voy a kottar y probaremos con algun tubito tapao a ver que sucede
¿ Por cierto ¿Alguin sabe que % hay que ponerle a la centralita al cambiar el piñon de serie por uno de 15?
Pues a eso no te puedo contestar.... son curvas triumph.... me imagino que triumph tendrá datos.... aunque a mi más que importarme la potencia en numeros me interesa en sensaciones, la tuya no se, pero mi tiger no tiene nada que ver con una de origen en respuesta de motor, parecen 2 motos distintasKike675 escribió:Pero en definitiva de cuanto estamos ganando modificando los mapas?
En una daytona 675 cuantos cavallos y par da de origen? y cuantos daría despues?
Siempre hablando con datos fiables, me refiero a banco de potencia.
Claro, yo lo pregunto para un uso exclusivo en circuito.Metroid escribió:Pues a eso no te puedo contestar.... son curvas triumph.... me imagino que triumph tendrá datos.... aunque a mi más que importarme la potencia en numeros me interesa en sensaciones, la tuya no se, pero mi tiger no tiene nada que ver con una de origen en respuesta de motor, parecen 2 motos distintasKike675 escribió:Pero en definitiva de cuanto estamos ganando modificando los mapas?
En una daytona 675 cuantos cavallos y par da de origen? y cuantos daría despues?
Siempre hablando con datos fiables, me refiero a banco de potencia.
Perdona , se me habia pasadoTigerman20 escribió:Vale tengo paciencia para esperar lo que haga falta
Lo de levantar en 2ª me imagino que picando embrague, porque a golpe de gas... nada de nada ni con tubo ni sin tuboTigerman20 escribió:Hola a todos de nuevo
Os refresco la memoria, estuvimos hace dos o tres meses escribiendo sobre mi problema con el nivel de gasolina de mi Tiger que cuando marcaba reserva, pasaba de quedar 60 km a 0 en un plis-plas. (esos post se han borrado con el ultimo cuelgue de la pagina).
Os cuento mis avances; tal y como me aconsejasteis actualice el mapa, tenia el 20157, o sea de los primeros, puse el 20407, porque la moto esta de origen. Ahora ya no se pone a cero cuando le quedan 60 km, pero tampoco va del todo bien, se pone a cero cuando le quedan unos 20 y en realidad aun tiene unos 3 litros en el deposito. Le hice unos 80 km cuando se suponía que ya no quedaba nada.
Por otro lado le quite el tubo del filtro y ha ganado potencia el altas, aunque en bajas ha perdido algo, antes se levantaba en segunda y ahora no.
Le he puesto neumaticos pata negra y con el extra de potencia y agarre tengo que sujetar bien el manillar a la salida de las curvas porque se me despendola y tambien he notado que tengo que exprimir bien los frenos y esos que ya sabeis que frena bien.
He estado leyendo los ultimos post sobre el SAI y la sonda O2, tengo el escape de origen, ¿que me aconsejais? y detalles de como hacerlo, porque no me ha quedado muy claro.
perdonar el rollo quiza tenia que haber ido poco a poco, pero, en fin ahora ya esta hecho je je
, aunque en la mia fue totalmente al revés , de levatarse algo picando en segunda a salir como un torpedo sexual rueda arriba , la moto con el tubo quitado tiende a estirar más ya que la mayor entrada de aire favorece la potencia en altos. , pero agradecidos Lo del escape es un cambio brutal cuando le pones uno y le metes su curva especifica....buena relaci;on calidad precio, para mi los mivv, pero eso ya para gustos colores, sc project... yo llevo un mivv suono low positionTigerman20 escribió:Vale, vamos por partes;
Nivel de gasolina, totalmente de acuerdo contigo, le hice otra prueba y esta vez solo realizo un 20 km mas, o sea que imagino que se va ajustando y dependera el consumo de tenga mientras gestiona la reserva.
Sobre el tubo del fitro, de ponerlo de nuevo nada, estoy encantado sin el, aunque como bien dices gana en altos y estira mas, pero en bajos la noto un poco perezosa, no es problema por si voy tranqui sobra par y si quiero correr solo hay pasar de las 4 mil vueltas para notar la mejora.
Es probable que al tener tu una mejor salida de gases, tu moto responda mejor en bajos que con el escape original.
Te hare caso con lo del tubo de escape, aunque no se cuando podre, en fin la pasta es la pasta. ¿cual me aconsejas calida/pecio?
Anular el SAI, simplemente sera desactivar la casilla de verificacion con el tuneecu,tapar el tubo que va a la culata desde la caja del filtro y poner el mapa adecuado, ¿correcto?
Y por ultimo por què no se puede desactivar la sonda con el original? perdona que abuse de ti, pero ya sabes somos unos aprovechados,,
No tiene nada que ver.... pero no puedes hacerlo despues de lo del tps, porque la la moto esta caliente y debe estar fria friaTigerman20 escribió:Disculparme por ser tan cansino, pero lo de la adaptación forzada es después de actualizar el TPS y lo hago con el programa conectado o no tiene nada que ver y una vez termine con el tune, desconecto y hago esa operación
NO, Cada vez que hagas algo, desactives sai o lo que sea.... modifiques limite de rpm, modifiques margen de velocidad... lo que sea, debes volver a a cargar la curva en la moto, porque cuando tu tocas el tuneecu no estas tocando tu ECU, sino solo el programa y para se surga efecto debes descargar la curva del programa a la moto... y cada vez que cargues una curva debes resetear el tpsTigerman20 escribió:Vale Metroid muchas gracias. Entiendo entonces que si desactivo la casilla del SAI no hace falta resetear el TPS verdad?, solo desactivo y ya esta.
Pues tienen que ver lo mismo que el tocino y la velocidadTigerman20 escribió:¿que diferencia hay entre el mapa del escape original y el del post-venta? ---juro compensarte---- je je
, uno es m;as restrictivo con la gasolina y el otro menos, tiene diferentes parametros de momento de encendido, diferentes cifras re relenti..... en fin nada que ver uno con otro
