A ver amigos. Tengo desde hace unos meses una BMW R1100S (LA RANDY MAMOLA), y se me plantean dos dudas , A SABER:
A) le cambié el aceite Y Le puse un mineral REPSOL 20W 50, ya que me lo recomendó uno de un taller BMW de motos .la moto tiene unos 47.000.-, bueno después ressulta dia me da por investigar y hay opciones para todos los gustos unos mantienen que el mineral 20w 50 es el mejor, otros que un semisintetico 10w 50 cumple mejor su función y por el contrario otros le pondrían un sintetico 10w 50 , (todos ellos, por supuesto de altas especificaciones). he llamado a talleres EL VENTA DEL PTO SANTAMERIA, Especialistas en motos BMW y me dicen que efectivamente los minerales están descatalogados y que lo suyo es ponerle un aceite BMW Que es sintetico y lo venden en cualquier concesionario BMW -creo que unos 60€l lata de 4litros y también he encontrado uno en MOTOREX ESPECIAL BOXER A 58 euros los 4 litros y tiene el detallito de venir con una foto de los perolos de la BMW.
B) estoy loco por encontrar un manual de la bMW Boxer cup de taller , porqe el qe he encontrado es un panfletillo que no viene nada . ni por r1100s , ni por bóxer cup, ni por bmw Randy mamola ni nada de ná. gracias
duda aceite , solo sé que no se nada
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newjamelin
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knACk
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Re: duda aceite , solo sé que no se nada
PreData: Me salio tocho 
pero me repatea que aun existan mecanicos metiendo la gamba en esto. 
El mineral para las motos de hoy en dia no sirve, debido a la alta presión que tiene que soportar el aceite dentro del motor y especialmente en determinadas partes criticas simplemente la pared protectora que crea un aceite mineral para proteger el motor se rompe y no protege el motor.
Y por eso ahora no se usan y están descatalogados, simplemente por que no hay vehículo realizado en más de 20 años que quede protegido minimamente con ese aceite.
Hay muchos mecánicos sobretodo los más veteranos, de cuando las motos iban con mineral por que las altas presiones no eran un problema o no había mejor cosa, que son proclives a joder las motos de sus clientes recomendando aceite mineral, pero es una gran cagada. Igual te anda más suelta (por eso la suelen recomendar) pero no protege y jode el motor a la larga (y no muy larga)
Espero que no lleves esos 47.000km haciéndole caso a ese mecánico por que el motor estará ya tocado con toda probabilidad. En cualquier caso cámbialo cuanto antes, de aceite y de mecánico.
Te lo repito el aceite mineral no protege tu motor.
Aceites sintéticos y semi-sinteticos suficientemente buenos los tienes a partir de los 30€/4l, la marca pues al gusto de las conocidas, todas pasan todos los test básicos y tienen todas las propiedades mínimas. Las diferencias de protección son muy difíciles de medir y cada cual tiene sus preferencias personales basadas en sus películas
.
Una de las diferencia principal respecto a sintético VS semi es que el semi-sintetico se corrompe más y antes, sobretodo cuando se mezcla con otros orgánicos como el agua que suele acabar el carter, cuanto más trayectos cortos y menos la utilices más agua mantendrás en el carter y más se corrompe, por lo que evidentemente protege menos pero es suficiente para tu moto si llevas los cambios como indica el manual en kilometraje o lo cambias cada año para evitar degradación por orgánicos.
Sobre si 10-40 / 10-50 o lo que sea, coge el manual del propietario te recomendara uno el fabricante y ese es el que tienes que poner, si te dice sintético le pones sintético si te dice semi, le pones sintético o semi-sintetico, pero sobretodo si te dice 10-40 le pones 10-40 no 10-50 mucho menos 10-60 y no hagas caso a mecanicos flipadillos, veteranos ni mecanicos oficiales que se creen que saben más que el que fabrico el motor.
La viscosidad del aceite no es aleatoria ni al gusto, el motor se diseña con unas holguras para una determina viscosidad si le pones más viscoso el motor va más forzado, menor rendimiento y se desgasta antes, si le pones uno menos viscoso el motor va más suelto, mayor rendimiento pero protege menos deteriorandolo prematuramente por que no tiene pared suficiente para protegerlo como debe.
Como mucho por temas de calor en verano en zonas muy calurosas el fabricante (que no el mecánico) puede recomendar uno más viscoso para el verano, por ejemplo 10-40 en invierno y 10-50 para zonas muy calurosas.
pero me repatea que aun existan mecanicos metiendo la gamba en esto. El mineral para las motos de hoy en dia no sirve, debido a la alta presión que tiene que soportar el aceite dentro del motor y especialmente en determinadas partes criticas simplemente la pared protectora que crea un aceite mineral para proteger el motor se rompe y no protege el motor.
Y por eso ahora no se usan y están descatalogados, simplemente por que no hay vehículo realizado en más de 20 años que quede protegido minimamente con ese aceite.
Hay muchos mecánicos sobretodo los más veteranos, de cuando las motos iban con mineral por que las altas presiones no eran un problema o no había mejor cosa, que son proclives a joder las motos de sus clientes recomendando aceite mineral, pero es una gran cagada. Igual te anda más suelta (por eso la suelen recomendar) pero no protege y jode el motor a la larga (y no muy larga)
Espero que no lleves esos 47.000km haciéndole caso a ese mecánico por que el motor estará ya tocado con toda probabilidad. En cualquier caso cámbialo cuanto antes, de aceite y de mecánico.
Te lo repito el aceite mineral no protege tu motor.
Aceites sintéticos y semi-sinteticos suficientemente buenos los tienes a partir de los 30€/4l, la marca pues al gusto de las conocidas, todas pasan todos los test básicos y tienen todas las propiedades mínimas. Las diferencias de protección son muy difíciles de medir y cada cual tiene sus preferencias personales basadas en sus películas
.Una de las diferencia principal respecto a sintético VS semi es que el semi-sintetico se corrompe más y antes, sobretodo cuando se mezcla con otros orgánicos como el agua que suele acabar el carter, cuanto más trayectos cortos y menos la utilices más agua mantendrás en el carter y más se corrompe, por lo que evidentemente protege menos pero es suficiente para tu moto si llevas los cambios como indica el manual en kilometraje o lo cambias cada año para evitar degradación por orgánicos.
Sobre si 10-40 / 10-50 o lo que sea, coge el manual del propietario te recomendara uno el fabricante y ese es el que tienes que poner, si te dice sintético le pones sintético si te dice semi, le pones sintético o semi-sintetico, pero sobretodo si te dice 10-40 le pones 10-40 no 10-50 mucho menos 10-60 y no hagas caso a mecanicos flipadillos, veteranos ni mecanicos oficiales que se creen que saben más que el que fabrico el motor.
La viscosidad del aceite no es aleatoria ni al gusto, el motor se diseña con unas holguras para una determina viscosidad si le pones más viscoso el motor va más forzado, menor rendimiento y se desgasta antes, si le pones uno menos viscoso el motor va más suelto, mayor rendimiento pero protege menos deteriorandolo prematuramente por que no tiene pared suficiente para protegerlo como debe.
Como mucho por temas de calor en verano en zonas muy calurosas el fabricante (que no el mecánico) puede recomendar uno más viscoso para el verano, por ejemplo 10-40 en invierno y 10-50 para zonas muy calurosas.
Puedes aprender todas las matemáticas y teorías de la la conducción, pero no puedes pilotar una moto que no amas, ella te sacudirá fuera tarde o temprano. El amor es la que te alejara del suelo cuando deberías caer, te hará sentir lo que le duele antes de que te falle y te ofrecerá la suficiente confianza para sortear cualquier obstáculo.