Adios Triumph

[Frankenstrom]

Pues eso, me he despedido de mi Tiger 1200, cuatro años y 52000 km después. Me he comprado una BMW 1250 GS. No estoy feliz, la Tiger me encantaba, la suavidad de su motor, el quickshifter preciso (bajando marchas), la pantalla electrica, las piñas iluminadas..., pero me ha dejado tirado dos veces en este último año, en verano pasado por un problema en la piña derecha, no había recambio y me quedé sin ella en vacaciones. Y esta vez se me ha estropeado la bomba del agua en Marruecos y la moto ha vuelto en grua.

Resumen de averias desde que la compré nueva:

- Cambio del aforador de gasolina (en garantia)
- Cambio del tapón del radiador que perdia agua a borbotones cuando se calentaba la moto (en garantia)
- Cambio de la piña derecha, (se me paró la moto en marcha, menos mal que sucedió circulando despacio por una calle de mi ciudad), (en garantía)
- Cambio del motor de arranque (en garantia). En este caso en Italo (donde la compré), se pasaron un año diciéndome que era una junta del carter, después un tornillo que no estaba bien sellado..., finamente Albert, de Maquina Motors, lo solucionó con el cambio de motor de arranque
- Rotura de la bomba del agua con afectación al tensor de la cadena de distribución al mezclarse el aceite con el agua. En este caso 5 meses después de finalizar la garantía: 1400€

Hay que añadir que además he sufrido 4 pinchazos, con lo cual se podría decir que tenía un gafe.

Sinceramente la Triumph me parece mejor moto que la BMW en su conjunto, aunque cada una tiene sus cosas buenas y malas, pero la avería en Marruecos colmó el vaso.

El epílogo es que en el mismo concesionario de Máquina me daban 7.000€ por ella después de pagar yo la reparación (ridículo) y aún me decian que previamente tenian que mirar la moto (que se ha pasado mas de un mes en su taller, que seguía alli cuando me dijeron esto y que pasó la última revisión alli en Enero).

Se que BMW no es la marca mas fiable del mercado, conozco sus problemas con el cardan, pero sinceramente después de esto (sobre todo de como valoran en la propia marca su moto) no volveré a comprar una Triumph jamás.

[23]

Has tenido muy mala suerte...está es mi tercera Triumph y con las dos anteriores no tuve ningún problema... ánimo y a disfrutar de GS...

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[Sumiastur]

Bienvenido al club de los afectados por Triumph,y en mi caso también con una Explorer del 2013.
Después de 2 roturas de motor y de que ni tan siquiera se hayan dignado a ponerse en contacto conmigo y buscar soluciones no tan costosas,para mi Triumph está en la lista negra.
Y no fueron las únicas averías que tenía.Se paró el motor mientras circulaba en varias ocasiones.
Me cansé de enviar correos a Triumph España y a UK.
A día de hoy sigo sin recibir respuesta.Sólo les interesa la pasta en las ventas y en mantenimientos.
Que disfrutes de tu GS y ten por seguro que si sufres una avería fuera de garantía,BMW te buscará solución y no será sólo soltando billetes.
Lo de siempre,Triumph vende motos a precios premium y sigue estando a años luz de otras marcas tanto en fiabilidad como en servicio post venta.
Y ojo,no digo que todos los modelos Triumph sean problemáticos o poco fiables,pero sí muchos de ellos.

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[loMarraco]

Y al igual que con Triumph, no olvides tener al día el libro de revisiones en concesionario oficial. Eso ayuda cuando hay problemas con o sin garantía.

[yisuss]

Es una pena que hayas tenido tantos problemas... espero que tengas más suerte con la BMW. Yo aunque no he tenido problemas graves con la moto y hasta la fecha ha sido la mejor que he tenido, también tengo claro que no repetiré más con Triumph, desde las primeras tomas de contacto con los concesionarios de la marca tengo la constante sensación de estar vendido, en mi caso volveré a marcas japonesas al 100% aunque eso me suponga renunciar a muchas cosas.

Un saludo!

[zafiro76]

Has tomado la decisión correcta, cuando una moto no hace más que darte disgustos lo mejor es deshacerte de ella. Por desgracia las 1200 no son las motos más fiables del mercado y aún por encima Triumph no está a la altura cuando hay que reclamar por esos fallos. Las GSs son motos fiables pero caras de mantener. Lo del cardan se soluciona en parte con un mantenimiento que BMW dice no necesitar. Un amigo tiene una de las últimas de aire y con 140.000 kms solo lo ha dejado una vez (una correa se rompió por falta de mantenimiento). Esa GS ha recibido un trato más propio de una moto de enduro que de una Trail y ahi sigue con bajadas incluso a Dakar. Yo voy por mi segunda Tiger 800 pero soy consciente de que si alguien quiere viajar tranquilo mejor que se compre una japonesa. Suerte con tu nueva moto.

[jesusmalaga]

Esperemos que tengas suerte.

Pero yo conozco personalmente a cinco "bemeuvistas" de toda la vida que están arrepentidisimos de haber cambiado una GS1200 que iba de puta madre por una GS1250 que les ha dado muchos problemas, presentando habitualmente historias de oxidaciones raras, fallos en cardan y cambio, problemas electrónicos de todo tipo...

Y a otro par que están esperando que salga la GS1300 por que BMW "promete" que resuelve los al parecer frecuentes problemas de la 1250.

Es probablemente ilustrativo que la GS1200 haya estado en producción 15 años, pero de la "sucesora" de la GS1250 se haya empezado a hablar (y BMW ponerse a desarrollar y probar) solo 3 años después de su salida al mercado...

Se entiende que si una moto te da problemas no quieras oir hablar de la marca (curiosamente en BMW la gente SI lo entiende... y sus clientes aceptan en general el hecho de que una máquina concreta puede salir mal sin que eso implique que otras no vayan a funcionar perfectamente).

Pero cambiar una moto con en general reconocimiento y satisfacción por otra que el fabricante está pensando en cambiar por los problemas que da...

[Uve]

Esperemos que tengas suerte.

Pero yo conozco personalmente a cinco "bemeuvistas" de toda la vida que están arrepentidisimos de haber cambiado una GS1200 que iba de puta madre por una GS1250 que les ha dado muchos problemas, presentando habitualmente historias de oxidaciones raras, fallos en cardan y cambio, problemas electrónicos de todo tipo...

Y a otro par que están esperando que salga la GS1300 por que BMW "promete" que resuelve los al parecer frecuentes problemas de la 1250.

Es probablemente ilustrativo que la GS1200 haya estado en producción 15 años, pero de la "sucesora" de la GS1250 se haya empezado a hablar (y BMW ponerse a desarrollar y probar) solo 3 años después de su salida al mercado...

Se entiende que si una moto te da problemas no quieras oir hablar de la marca (curiosamente en BMW la gente SI lo entiende... y sus clientes aceptan en general el hecho de que una máquina concreta puede salir mal sin que eso implique que otras no vayan a funcionar perfectamente).

Pero cambiar una moto con en general reconocimiento y satisfacción por otra que el fabricante está pensando en cambiar por los problemas que da...

Vamos a ver, que aqui hay alguna cosa que no esta del todo bien:

La GS1200, COMO NOMENCLATURA, si que se vendio durante 16 años….pero de la 2004 a la 2013 hay notables diferencias. Vamos, que la 2013(primera LC) no tiene NADA que ver con la 2004(primera 1200).

Luego, la 1250 se ha vendido durante 5 años (2019, 2020, 2021, 2022 y 2023)….y el motivo por el que dura menos que la 1200 LC (que duró 6 años (2013-2018)) es porque en esencia la 1250 es “lo mismo” que la 1200 LC . Vamos, es una moto que ya lleva 10 años en el mercado con pocas variaciones….y por tanto toca cambiar.

No tiene nada que ver el tema fallos…que no, la 1250 no da mas fallos que una 1200LC. El cardan puede fallar igual, y la electronica…lo mismo da una 1250 2022 que una 1200 2018…porque son basicamente la misma moto. Lo que cambia es la cilindrada del motor (motivada por normativas anticontaminacion), la distribucion variable….y poco mas.

Las 1250 no son ni menos ni mas fiables que las 1200 de 2017 o 2018. Tienen un caracter algo distinto….pero no se rompen ni mas ni menos.

Con la 1300 es toda una incógnita….porque es un modelo totalmente nuevo (a diferencia del 1250, que es una “actualizacion” del 1200 LC).

Asi que el compañero que cambia la Tiger por la GS puede estar tan tranquilo o intranquilo como si la cambiase por una GS 1200 de 2018, por ejemplo.

[zafiro76]

Las GSs no son "santos de mi devoción" pero eso no quita que reconozca que son motos fiables. Tampoco tiene mucho mérito conseguirlo después de más de 60 años fabricando un modelo. Los problemas del cardan se solucionan haciendole un mantenimiento que BMW dice no necesitar. Por el resto habrá pijadas pero no fallos masivos. Por desgracia con las Tiger 1200 no pasa lo mismo.....

[Galo64]

Estoy de acuerdo contigo, servicio nefasto, actúan en contra de la marca.

[Juancar99]

Lógicamente no ha tenido suerte con la moto,mi Tiger Explorer XRT del 2016 ya hizo 163.000 Km y ningún problema serio y cada día va mejor. Y no encuentro ninguna por la que cambiarla,con sus cosas buenas y otras no tanto.

[Humphrey]

Vaya por delante que este hilo es de hace casi tres años, pero bueno, al lío.

No sé si es mala suerte o que la moto la fabricaron el viernes a toda prisa porque se iban de finde y andaban tarde. El caso es que es de entender el cabreo del compañero.

Yo solo quería contar mi experiencia.

Llevo tres Triumph. La primera una Tiger 955 comprada de segunda mano con 12.000 kms. La vendí con 95.000 kms, creo recordar, con la única avería de un alternador petado con unos 70.000.

La segunda una Tiger Explorer de 2012 de las que se facilitaron a prensa para la presentación de la moto. Tenía creo que 12.500 kms y no quiero ni saber qué rodaje le harían. El caso es que la vendí con 140.000 con la única incidencia de un rodamiento del cardan que dijo basta con 100.000 kms. Lo solucioné poniendo un grupo cónico de segundo mano de un siniestro que encontré en ebay. También se le cambió la culata en garantía por un tema del que se ha hablado largo y tendido en el foro.

La tercera es la Tiger 900 GT que disfruto actualmente y que ha sido la única comprada nueva, en 2021. Se le cambió el tensor de la cadena de distribución en garantía y hasta hoy. La única cosa relevante fue que saltó el remache del bulón que acciona el cambio, mi mecánico lo solucionó soldándolo, por lo que ya está arreglado para siempre. En este momento tiene 133.123 kms.

Pues eso, que cada uno cuenta su película tal y como la ha vivido, y es legítimo. Lo que se espera es que también se sea serio.

La conclusión que saco yo después de más de 20 años aquí es que el problema no suele ser la moto, sino las manos que la tocan y la atención recibida por parte del concesionario, y esa crítica se mantiene igual año tras año.

[loMarraco]

Me uno al reflote para comentar que conozco el caso de uno que va diciendo pestes de Triumph porque le salió muy mala una Explorer, y eso que los mantenimientos se los hacía un amiguete y no el concesionario oficial. Así que petó el motor seguramente porque su amigo no era tan manitas como él deseaba.
Su solución fue comprar un motor de segunda mano del que desconocía su historial, no sé si se lo montaría también su amiguete, y oh sorpresa también lo petó.

[Juancar99]

Me uno al reflote para comentar que conozco el caso de uno que va diciendo pestes de Triumph porque le salió muy mala una Explorer, y eso que los mantenimientos se los hacía un amiguete y no el concesionario oficial. Así que petó el motor seguramente porque su amigo no era tan manitas como él deseaba.
Su solución fue comprar un motor de segunda mano del que desconocía su historial, no sé si se lo montaría también su amiguete, y oh sorpresa también lo petó.

Eso es fundamental,yo aparte de la Tiger que comente mas arriba del 2016 tuve otra Tiger Explorer del año 2013,esta la use durante 65.000 km,ambas las compre nuevas y no me dieron ningún problema serio,eso sí,todos los mantenimientos hechos escrupulosamente en concesionario oficial,y a mi siempre me respondieron. Lo normal es salir por los foros a despotricar cuando no nos va bien,pero nunca si nos va bien,y creo que a la mayoría si nos va bien