¿Es el 1050 el mejor motor de Triumph?

[RM1977]

Hola a todos.
Después de bastante tiempo dándole vueltas me he hecho con una Speed 1050 de 2016.
He tenido Tiger 800, 1200 de 2018, y ahora una 1200 de 2022 que mantengo.
Pero nunca había probado un 1050 cc.

Llevo apenas 1000 km con ella y estoy fascinado con este “motoraco”: lleno de arriba a abajo, suave, lineal… vamos me encanta. Las sensaciones, MUY por encima de mi 1200 actual, e incluso de la anterior.
Había oído hablar mucho y bien de las 1050 , (Tiger Sport , Speed ), pero ahora lo compruebo, así que me hago la pregunta… es el mejor motor de Triumph?


PD espero estar más activo en el foro y en especial en esta sección!

Abrazos


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[DavidAytor]

qué bien se vive con el 1050!!!

[kekodi]

Sobre todo a partir del '13 que mejoró la caja de cambios y ya no había pistones defectuosos

[jesusmalaga]

Prueba el twin 1200 y nos lo cuentas luego

[zafiro76]

Prueba el twin 1200 y nos lo cuentas luego

Para gustos colores, yo no soporto los bicilindricos y eso que he tenido un par de ellos.

[zafiro76]

Hola a todos.
Después de bastante tiempo dándole vueltas me he hecho con una Speed 1050 de 2016.
He tenido Tiger 800, 1200 de 2018, y ahora una 1200 de 2022 que mantengo.
Pero nunca había probado un 1050 cc.

Llevo apenas 1000 km con ella y estoy fascinado con este “motoraco”: lleno de arriba a abajo, suave, lineal… vamos me encanta. Las sensaciones, MUY por encima de mi 1200 actual, e incluso de la anterior.
Había oído hablar mucho y bien de las 1050 , (Tiger Sport , Speed ), pero ahora lo compruebo, así que me hago la pregunta… es el mejor motor de Triumph?


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Después de probar la Tracer de un amigo me di cuenta de que el motor ideal para mi seria el de mi Tiger con esos 115 cv y resulta que ya existia . Desde ese dia creo que mi moto es la Tiger Sport 1050 de las últimas con toda la electrónica.

[kekodi]

Hola a todos.
Después de bastante tiempo dándole vueltas me he hecho con una Speed 1050 de 2016.
He tenido Tiger 800, 1200 de 2018, y ahora una 1200 de 2022 que mantengo.
Pero nunca había probado un 1050 cc.

Llevo apenas 1000 km con ella y estoy fascinado con este “motoraco”: lleno de arriba a abajo, suave, lineal… vamos me encanta. Las sensaciones, MUY por encima de mi 1200 actual, e incluso de la anterior.
Había oído hablar mucho y bien de las 1050 , (Tiger Sport , Speed ), pero ahora lo compruebo, así que me hago la pregunta… es el mejor motor de Triumph?


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Después de probar la Tracer de un amigo me di cuenta de que el motor ideal para mi seria el de mi Tiger con esos 115 cv y resulta que ya existia . Desde ese dia creo que mi moto es la Tiger Sport 1050 de las últimas con toda la electrónica.

Las dos versiones Sport tienen 125cv.

[RM1977]

Lo de mejor es muy subjetivo lo sé …
Pero es que ando sorprendido con él. Triumph lo asocio al tricilíndrico, creo que es la marca que más los trabaja en su catálogo , y este me parece que brilla mucho en suavidad y par , la mezcla perfecta


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[jesusmalaga]

Para gustos colores, yo no soporto los bicilindricos y eso que he tenido un par de ellos.

Si el asunto se redujera a "número de pistones" entonces todos los tricilíndricos serían exactamente igual de buenos o malos. Entiendo que la propia base de la pregunta "es el 1050...?" implica que NO lo son.

Yo he tenido media docena de bicilíndricos. Pero solo uno es el mejor motor que he tenido.

Y no he probado el triumph 1050, pero si el 1200 triple, el 900 y el 660 y me quedo con mi twin 1200 sin duda alguna.

¿Algunos de esos bicilíndricos que has tenido son el twin 1200 de Triumph?

[zafiro76]

Para gustos colores, yo no soporto los bicilindricos y eso que he tenido un par de ellos.

Si el asunto se redujera a "número de pistones" entonces todos los tricilíndricos serían exactamente igual de buenos o malos. Entiendo que la propia base de la pregunta "es el 1050...?" implica que NO lo son.

Yo he tenido media docena de bicilíndricos. Pero solo uno es el mejor motor que he tenido.

Y no he probado el triumph 1050, pero si el 1200 triple, el 900 y el 660 y me quedo con mi twin 1200 sin duda alguna.

¿Algunos de esos bicilíndricos que has tenido son el twin 1200 de Triumph?

No, he tenido una Caponord 1000 con un V2 Rotax y una KLE 500. He probado un montón más (KTM, Kawasaki, Honda, BMW, Ducati, Suzuki, etc) y no cambio ninguno por el tricilindrico de mi Tiger 800 o por el de la Tracer 900. Es un tema de gustos, se puede hablar de el "mejor bicilindrico" o el "mejor tricilindrico" pero yo no me atreveria a hablar de el "mejor motor" en general. Para mi el tricilindrico representa el equilibrio entre un "bi" y un "tetra". Yo valoro más la capacidad de estirar y la ausencia de vibraciones que el par a bajas vueltas, por eso prefiero el tricilindrico de mi Tiger. Lo dicho para gustos colores y motores.

[jesusmalaga]

No, he tenido una Caponord 1000 con un V2 Rotax y una KLE 500. He probado un montón más (KTM, Kawasaki, Honda, BMW, Ducati, Suzuki, etc) y no cambio ninguno por el tricilindrico de mi Tiger 800 o por el de la Tracer 900. Es un tema de gustos, se puede hablar de el "mejor bicilindrico" o el "mejor tricilindrico" pero yo no me atreveria a hablar de el "mejor motor" en general. Para mi el tricilindrico representa el equilibrio entre un "bi" y un "tetra". Yo valoro más la capacidad de estirar y la ausencia de vibraciones que el par a bajas vueltas, por eso prefiero el tricilindrico de mi Tiger. Lo dicho para gustos colores y motores.

Evidentemente cualquier concepto de gustar será totalmente subjetivo. Pero cualquier posible comparación (con ganador y perdedor, por las razones que sea) que se pueda hacer entre dos motores bicilíndricos, o entre dos motores tricilíndricos, se podrá hacer exactamente igual entre uno de esos bicilindricos y uno de esos tricilíndricos.

Y como en todas las comparaciones "mínimamemente lógicas" habrá diferentes factores de comparación, en el que en ocasiones el motor A superará al B, y en otras ocasiones el B superará al A. Esto es, el vencedor de la comparación no será probablemente el mejor en todo, si no el mejor en mayor número de factores comparables, siendo inferior al otro en unos pocos.

Otra cosa es que tú des personalmente mayor valor a determinados factores concretos. Como eso que comentas de que prefieras suavidad a par desde abajo - pero eso no implicará que la lista de factores objetivos no se pueda reconocer que uno tenga más par y más constante que otro...

Y desde luego te puedo asegurar que el twin 1200 se parece en "suavidad y estiramiento" mucho más a uno de los tricilindricos de triumph que he probado que a los motores en V de la sportster o la kawasaki. Quiero decir, si algo tengo claro después de lo de haber probado muchos motores es que lo de "si tiene tantos cilindros es así"... es mucho decir.

Todo esto como puro ejercicio filosófico, por descontado.

[loMarraco]

Pues mi voto va para el 800 de la Tiger a partir de 2016.
Jamás he tenido, ni creo que vuelva a tener, un motor tan redondo y potente con un consumo tan bajo sin que suene a Pasquali.

[Elvis]

Pues mira que las "Pasquali" eran unas todoterreno de raza, espectaculares, duraderas y sonaban a potencia, para andar por donde quisieras, la unica pega que le veo es que eran de una plaza

[RM1977]

Pues mi voto va para el 800 de la Tiger a partir de 2016.
Jamás he tenido, ni creo que vuelva a tener, un motor tan redondo y potente con un consumo tan bajo sin que suene a Pasquali.

Lo recuerdo como un sueño húmedo también…


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[zafiro76]

No, he tenido una Caponord 1000 con un V2 Rotax y una KLE 500. He probado un montón más (KTM, Kawasaki, Honda, BMW, Ducati, Suzuki, etc) y no cambio ninguno por el tricilindrico de mi Tiger 800 o por el de la Tracer 900. Es un tema de gustos, se puede hablar de el "mejor bicilindrico" o el "mejor tricilindrico" pero yo no me atreveria a hablar de el "mejor motor" en general. Para mi el tricilindrico representa el equilibrio entre un "bi" y un "tetra". Yo valoro más la capacidad de estirar y la ausencia de vibraciones que el par a bajas vueltas, por eso prefiero el tricilindrico de mi Tiger. Lo dicho para gustos colores y motores.

Evidentemente cualquier concepto de gustar será totalmente subjetivo. Pero cualquier posible comparación (con ganador y perdedor, por las razones que sea) que se pueda hacer entre dos motores bicilíndricos, o entre dos motores tricilíndricos, se podrá hacer exactamente igual entre uno de esos bicilindricos y uno de esos tricilíndricos.

Y como en todas las comparaciones "mínimamemente lógicas" habrá diferentes factores de comparación, en el que en ocasiones el motor A superará al B, y en otras ocasiones el B superará al A. Esto es, el vencedor de la comparación no será probablemente el mejor en todo, si no el mejor en mayor número de factores comparables, siendo inferior al otro en unos pocos.

Otra cosa es que tú des personalmente mayor valor a determinados factores concretos. Como eso que comentas de que prefieras suavidad a par desde abajo - pero eso no implicará que la lista de factores objetivos no se pueda reconocer que uno tenga más par y más constante que otro...

Y desde luego te puedo asegurar que el twin 1200 se parece en "suavidad y estiramiento" mucho más a uno de los tricilindricos de triumph que he probado que a los motores en V de la sportster o la kawasaki. Quiero decir, si algo tengo claro después de lo de haber probado muchos motores es que lo de "si tiene tantos cilindros es así"... es mucho decir.

Todo esto como puro ejercicio filosófico, por descontado.

Hay cosas intrínsecas a un tipo de motor que son difíciles de cambiar. Triumph lo intentó con la Tiger 900 al cambiar el orden de encendido para ganar par a bajas vueltas pero a costa de vibraciones que en el 800 no existían. El motor "perfecto" no existe, pero cada uno valora más unas características y por eso lo elige. Como bien dices son discusiones filosóficas porque nadie compra una moto por las cifras de prestaciones puras, si no por lo que está le transmite. Ahora me quedo con las ganas de probar ese 1200 de Triumph que tanto halagas, espero poder hacerlo algún dia.

[jesusmalaga]

Hay cosas intrínsecas a un tipo de motor que son difíciles de cambiar. Triumph lo intentó con la Tiger 900 al cambiar el orden de encendido para ganar par a bajas vueltas pero a costa de vibraciones que en el 800 no existían. El motor "perfecto" no existe, pero cada uno valora más unas características y por eso lo elige. Como bien dices son discusiones filosóficas porque nadie compra una moto por las cifras de prestaciones puras, si no por lo que está le transmite. Ahora me quedo con las ganas de probar ese 1200 de Triumph que tanto halagas, espero poder hacerlo algún dia.

Lo tienes muy fácil, diría yo. En todos los concesionarios tienen para probar o una bonneville T120 o una speed twin 1200 o las dos.

[zafiro76]

Hay cosas intrínsecas a un tipo de motor que son difíciles de cambiar. Triumph lo intentó con la Tiger 900 al cambiar el orden de encendido para ganar par a bajas vueltas pero a costa de vibraciones que en el 800 no existían. El motor "perfecto" no existe, pero cada uno valora más unas características y por eso lo elige. Como bien dices son discusiones filosóficas porque nadie compra una moto por las cifras de prestaciones puras, si no por lo que está le transmite. Ahora me quedo con las ganas de probar ese 1200 de Triumph que tanto halagas, espero poder hacerlo algún dia.

Lo tienes muy fácil, diría yo. En todos los concesionarios tienen para probar o una bonneville T120 o una speed twin 1200 o las dos.

En el de Vigo ya me miran mal, probé una Tiger 1200 hace unos años y pedí probar la 900 y no me han llamado. Me deden de tener en la lista de los que saben que no les voy a comprar una moto .

[DavidAytor]

Cuánto amor se respira

No todo está perdido

[zafiro76]

Cuánto amor se respira

No todo está perdido