GASOLINA 95 O GASOLINA 98 o.....?¿

[PimPamPum]

Buenas, pues yo a mi TT600 le eché hace poco 98 por el tema de aditivos sin esperar más rendimiento y lo noté bastante. Será que la inyección es antigua, tema de mezcla o bujías, ni idea. Pero se nota, vaya que si que se nota. Le pregunté al mecánico si se podía joder la moto de lo que me sorprendió el cambio.

Supongo que dependerá de la moto y a lo mejor su estado, pero ya os digo que con esta moto de placebo nada.

Tienes tal capote mierda en la cámara de combustión, que se ta elevao la relación de compresión, por eso notas mejoría con más octanaje.

[knACk]

Esos octanajes no son RON como en europa, ese es un surtidor de Norteamérica. Esos 87 equivalen a nuestros 95, y los 91 equivalen a 100.

Me hiciste dudar y busque en Google y nada 87 octanos son 87 actanos, en EEUU.

Lo que pasa que los vehículos en EEUU tiene mayor cilindrada y menor compresión por eso son tan poco eficientes y consumen tanto.

En cualquier caso si sigues en esa equivalencia dame fuente

[Pablo675]

Ya que estamos con el tema bien reflotado, en competición (motogp, sbk, etc..) usan combustible con más de 98 octanos?

[knACk]

El caso es colocar la mierda donde a uno le interese, que reduzca volumen, aumente compresión y deje valvulas tranquilas
Sería interesante poder hacer "un estudio" casero sobre esto...
Venga knACk, muéstranos más teorías

Lo ideal es simplemente retrasar el encendido de la chispa para que el cilindro comprima más, ya sea por software de la centralita o me imagino que se podrá retrasar por hardware interceptando la señal y retrasandola unos supongo micro segundos, no llenándolo de mierda . Entonces si podrás sacarle beneficio a la 98, si vale la pena al precio que va con el beneficio (explosión limpia, potencia y menor consumo) ya es otra historia. Por potencia fijo pero consumo/precio lo dudo más, aunque consuma menos al coste que va...

Otras posibles así desvariando un poco son:

La junta de la culata más fina disminuiría la cámara de combustión al disminuir la distancia, de hecho no la ponemos, soldamos la culata para que no pierda compresión y listo.

Cambiar los pistones para unos unos mm más altos.

Supongo que metiendo aire forzado a muy alta presión y la gasolina necesaria para mantener la proporción ideal terminaría generándose también más compresión.

Pero me quedo con la mierda por facilidad, de hecho ahora me estoy arrepintiendo de cuando abri el mio haberlo limpiado, aun por encima el puto trabajo que dio, si solo limpiara el asiento de las valvulas...

[knACk]

Ya que estamos con el tema bien reflotado, en competición (motogp, sbk, etc..) usan combustible con más de 98 octanos?

Seguramente la relación de compresión de esas motos es más alta y utilizan más octanage. Voy a ver si veo algo en google....

[knACk]

Con una búsqueda rápida al parecer esta regulado por normativa, entre 95-102 según las normas. Supongo que todas las marcas tiraran al máximo permitido por que todas las marcas utilizaran la máxima compresión posible para sacar la mayor potencia.

[Pablo675]

El caso es colocar la mierda donde a uno le interese, que reduzca volumen, aumente compresión y deje valvulas tranquilas
Sería interesante poder hacer "un estudio" casero sobre esto...
Venga knACk, muéstranos más teorías

Lo ideal es simplemente retrasar el encendido de la chispa para que el cilindro comprima más, ya sea por software de la centralita o me imagino que se podrá retrasar por hardware interceptando la señal y retrasandola unos supongo micro segundos, no llenándolo de mierda . Entonces si podrás sacarle beneficio a la 98, si vale la pena al precio que va con el beneficio (explosión limpia, potencia y menor consumo) ya es otra historia. Por potencia fijo pero consumo/precio lo dudo más, aunque consuma menos al coste que va...

Otras posibles así desvariando un poco son:

La junta de la culata más fina disminuiría la cámara de combustión al disminuir la distancia, de hecho no la ponemos, soldamos la culata para que no pierda compresión y listo.

Cambiar los pistones para unos unos mm más altos.

Supongo que metiendo aire forzado a muy alta presión y la gasolina necesaria para mantener la proporción ideal terminaría generándose también más compresión.

Pero me quedo con la mierda por facilidad, de hecho ahora me estoy arrepintiendo de cuando abri el mio haberlo limpiado, aun por encima el puto trabajo que dio, si solo limpiara el asiento de las valvulas...

Lo de soldar la culata podría valer, también le podemos quitar una "lonchita" al bloque motor de unos micrómetros para acortar el cilindro y bajar volumen
Aunque con tanta compresión será necesario mejorar componentes como bielas, cigueñal... digo yo!

[Pablo675]

Con una búsqueda rápida al parecer esta regulado por normativa, entre 95-102 según las normas. Supongo que todas las marcas tiraran al máximo permitido por que todas las marcas utilizaran la máxima compresión posible para sacar la mayor potencia.

Sé que en el C.E.V. la gasolina que se puede utilizar es de 98, me lo comentó un compañero del comando que rueda con frecuencia en Cartagena...
Pero claro, en la alta competición, como tú dices, los octanajes más altos serán los elegidos... y con motores tan bien ajustados si se debe notar una alta compresión y que no haya autodetonación..
Estaría bien ver todo eso desde dentro..

[Hyde]

Buenas,
Cuando todos andemos con eléctricas se nos quita la tontería...

Bueno no, pensándolo bien entraremos con: 50-60, o mejor 100-120 Herzios; 110-220 o 440 Voltios??

[knACk]

Lo de soldar la culata podría valer, también le podemos quitar una "lonchita" al bloque motor de unos micrómetros para acortar el cilindro y bajar volumen
Aunque con tanta compresión será necesario mejorar componentes como bielas, cigueñal... digo yo!

Los componentes de una moto de 12000 pavos seguro que soporta perfectamente. De hecho seguramente aguantan mejor que los de competición que van aligerados.

[knACk]

Buenas,
Cuando todos andemos con eléctricas se nos quita la tontería...

Bueno no, pensándolo bien entraremos con: 50-60, o mejor 100-120 Herzios; 110-220 o 440 Voltios??

Voltios, Watios, torque, numero de espiraras, reducir distancias inductor/inducido, etc otro mundo complejo igual o más complejo.

[Jaume]

estamos locos??

[knACk]

locos por que?

[Jaume]

ponerle un turbo

[DavidAytor]

[veloç]

Si es que este tema del octanaje va saliendo de vez en cuando y ....

[PimPamPum]

Esos octanajes no son RON como en europa, ese es un surtidor de Norteamérica. Esos 87 equivalen a nuestros 95, y los 91 equivalen a 100.

Me hiciste dudar y busque en Google y nada 87 octanos son 87 actanos, en EEUU.

Lo que pasa que los vehículos en EEUU tiene mayor cilindrada y menor compresión por eso son tan poco eficientes y consumen tanto.

En cualquier caso si sigues en esa equivalencia dame fuente

Vuelveme a leer. Son octanos, pero no RON como los nuestros. De la misma manera que hay millas y millas, y galones y galones, que no todo vale lo mismo aunque tengan igual nombre.

A ver si lo entiendes: Carlos Pérez es un tío distinto a Carlos Rodríguez... Igual nombre, distinto apellido.

[knACk]

Te he pedido una fuente fiable que mencione el tema y el sistema utilizado en EEUU, no una explicación pues te he entendido.

[knACk]

Los busque yo ya que veo que te costaba poner enlace, en EEUU miden en PON
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating#Examples

La 87 equivale a 91 octanos no 95 como decías que es la que suelen utilizar.

La premium es la 92-93 que equviale a 97

En esa gasolinera de la foto puesta lo máximo es 91 que equivale a 95.

[Blutarsky]

yo le pongo dos partes de 95 y una parte de 98, y un poco de cardamomo del Himalaya, de la ladera norte porque es más aromática

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