Rodaje a una tiger 800 XC

[Wilson]

Siento el reflote en este asunto, pero...

¿Alguien sabe los regímenes de revoluciones que tiene la Triumph Tiger?

Sí, sé que aparece en la pegatina, pero es que al poner el protector para arañazos del depósito la mía no tiene la pegatina... ¿Podría alguien indicarme estos regímenes?

Gracias!!!!

[Miguelzam]

Un saludo.


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[Wilson]

Un saludo.


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Pues muchísimas gracias!!!!

[bagheera2490]

Tambien es interesante, el calentar las moto correctamente, rodar y dejarla enfriar completamente. Y repetir ese proceso el máximo de veces posible. Es mejor salir 50 veces a hacer los 1000 kilometros que hacerlos de una sóla vez. Es una exajeración, tan solo es un ejemplo.

Esa es la teoría, cualquiera te baja de la moto nueva...jajajaj

[Miguelzam]

Hacer km del tirón no es problema si vas cambiando de rpm y marcha. Lo que no es bueno es pillar autoría y hacer los 1000km a velocidad constante.
Y calentar la moto siempre. En rodaje y después. Lo de dejarla enfriar, a no ser que vayas a saco y muy caliente no es mucho problema.en un viaje no paras a echar caldo y esperas en el surtidor un par de minutos antes de cortar.

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[Richar]

A lo mejor dos minutos al ralentí es un poco demasiado, la moto se calienta mucho al ralentí. En el manual dice que no la dejes mucho al ralentí por lo mismo, no hay nada más que ver cómo se calienta si pillas un par de semáforos de los cansinos en rojo.

[Miguelzam]

Por eso digo. A no ser q vaya ardiendo no hay problema por parar. Calentarla si es imprescindible


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[bagheera2490]

El procerso de calentamiento y enfriamiento del motor, dilata y contrae todo el bloque, cosa que es buena también para que el motor quede "redondo". Cambiar mucho de marchas, no darle golpes bruscos de gas, bla bla bla.... lo de siempre, todo esto se lo cuentas a una moto demostración, y después miras si estas motos dan más o menos problemas que las que les hemos hecho un buen rodaje.

En mi caso, lo que me dolía era la pasta que acababa de soltar en el concesionario, por eso no le estrujaba bien. Ya se me está olvidando y la pongo a chillar que da gusto.

Las motos paradas hay que parar el motor, no están diseñadas para aguantar eso. Si no hay más remedio, en un atasco, no pasa nada, pero por gusto, se debe de parar el motor.

Pienso que no hay que agobiarse mucho con el rodaje, hacerlo bien, y punto. Y si un dia le retuerces un poco, no pasa absolutamente nada de nada. Porque después de rodaje, te quedan muuuuchos kilometros para seguir haciendo las cosas bien también.

[Wilson]

Otra cosa a la que no me estoy acostumbrando, sobre todo por estar viciado con mi anterior moto y su particular motor bóxer, es el régimen del cambio de marchas del motor. O sea, sé que en la 1200 GS solía cambiar a 4000 rpm, pero una vez que realice el rodaje me tiene completamente despistado este motor tricilíndrico.
¿A qué revoluciones soléis cambiar de marcha una vez pasado el rodaje?

[tigerrr]

Además del tema de las virutas en el aceite es importante re apretar y comprobar que todo está dentro de las tolerancias admitidas. (Cables, partes móviles, transmisión, etc). Normalmente todo suele estar bien pero no está de más un buen repaso.