TPMS "presión de neumáticos"

[digital]

Algo tengo que hacer!
Se me echa encima, cambio de rueda trasera, pastillas de freno y primera ITV...

[Humphrey]

Si fuera una BMW RT 1200 lo mismo podíamos llevarnos una rueda ya que de esas motos hay mogollón. Pero Trophys no se ve ni una.

¿Podéis confirmar si el de BMW es exactamente igual?

[digital]

Si fuera una BMW RT 1200 lo mismo podíamos llevarnos una rueda ya que de esas motos hay mogollón. Pero Trophys no se ve ni una.

¿Podéis confirmar si el de BMW es exactamente igual?

Creo que no son iguales.

[Humphrey]

Vaya, pues entonces mi contacto en BMW no me va a servir...

Pensaba acercarme a ver si hablábamos de clonar TPMS...

[digital]

Vaya, pues entonces mi contacto en BMW no me va a servir...

Pensaba acercarme a ver si hablábamos de clonar TPMS...

De todas formas por hablar y preguntar sobre clonación no hay problema, pero, recuerda, los nuestros son de 434 MHz.
Antonio ya nos dijo que buceando vio que los nuestros se fabrican para Triumph Inglaterra.

[Humphrey]

Ok, ya os contaré cuando sepa algo.

[Antonio1968]

Da igual que Triumph, hombre imagino que otros modelos llevaran TPMS ¿no?, digo yo porque si no que desperdicio.

[Antonio1968]

Ok, ya os contaré cuando sepa algo.

Aqu tienes el TPMS de BMW rt1200, se ve como le cambia la pila y el modelo que es, para mi este de BMW es igual de jodido que el nuestro o peor.
https://www.youtube.com/watch?v=Mpjz0cDjnK4

[Antonio1968]

Vaya, pues entonces mi contacto en BMW no me va a servir...

Pensaba acercarme a ver si hablábamos de clonar TPMS...

Aqui tienes una foto del modelo de BMW RT 1200

[digital]

Da igual que Triumph, hombre imagino que otros modelos llevaran TPMS ¿no?, digo yo porque si no que desperdicio.

Por lo que yo llevo buceado con este tema hay muy pocos que lleven de 434 MHz.

[Antonio1968]

Totalmente deacuerdo con tigo, ya me comento la marca esa alemana que eran solo para la marca inglesa, como tu has comentado.

[digital]

Totalmente deacuerdo con tigo, ya me comento la marca esa alemana que eran solo para la marca inglesa, como tu has comentado.

Sí, eso me pareció que decías.

[Humphrey]

Lo que busco es que alguien tenga la máquina de clonar, aunque sea en BMW. Si la tienen y sirve para la frecuencia de los nuestros, podría arriesgarme a comprar unos no originales.

[digital]

Lo que busco es que alguien tenga la máquina de clonar, aunque sea en BMW. Si la tienen y sirve para la frecuencia de los nuestros, podría arriesgarme a comprar unos no originales.

Mira, creo que otra opción sería la siguiente:
Comprar esos baratos de 434 MHz, para una rueda o para las dos, como ya viene montado y con pila seria llevar la moto al conce y con la herramienta de diagnóstico intentaran ponerle el ID del nuevo.
Si la ceremonia ha sido un existo, lo siguiente es ir al taller de ruedas y sustituir la rueda y de paso que cambien un TPMs por otro.

El viejo le cambias la pila y lo tienes para el cambio de la otra rueda. Para el cambio de la otra rueda haces lo mismo y problema resuelto.

Si compraste dos, ya lo tendrías preparado ya que en el conce hubieran matado un pájaro de dos tiros.

No entiendo como la herramienta de diagnóstico sea tan cara, será por el software. No sé dónde la vi sobre 500 € y ahora la tienen por unos 800 €.

[digital]

Humphrey,
Que te puedan poner pegas por no habérselo comprado a ellos, depende de lo enrollados que sean. Hablando la gente se entiende y no hay que andar con rodeos.

Se le dice claramente:
He conseguido es TPMs por muy poquito dinero y no me puedo permitir el lujo de pagar la cifra desorbitada que Trimph pide por los suyos, tampoco me dan la opción de cambiar pilas, y dentro de dos años más, otra vez de nuevo a empezar.

[digital]

Sensores universales programables - Estos sensores no están programados previamente y pueden instalarse en cualquier vehículo. No es necesario que los talleres dispongan de existencias de una variedad de sensores para satisfacer la demanda de los clientes. No obstante, los sensores programables precisan de una herramienta de programación adicional que se utiliza para calibrar el sensor atendiendo a las características del vehículo.
Esta herramienta lee en primer lugar las características técnicas del sensor original y el neumático en el que está ubicado, y los datos recopilados pueden utilizarse posteriormente para programar el sensor nuevo con las mismas características.
Si no hay disponibilidad de sensor original, la herramienta puede generar una ID de sensor nuevo antes de programar el sensor de acuerdo con las características necesarias.

[digital]

Estoy hasta la mujer del pollo de bucear y casi me ahogo!!!

Antonio, echa un vistazo por aquí y dime, los tengo a unos 20 kilómetros de casa.
http://ecommerce.rema-tiptop.es:8080/po ... ndex.html#

[digital]

Por el momento les he enviado un correo y expuesto nuestro caso y ver que responden...

[Antonio1968]

Este es el bueno 5590865*PROFILER TPMS II PLUS INCL.CAJA, ya que tiene el cable del SIST, pero es cariiiiiiisiiiiiimo, uffffff, este aparatejo es para un taller no para un usuario, precio en USA de 946$.

[Antonio1968]

La otra opción es comprar un segundo juego de TPMS de la marca Inglesa y tenerlos para intercambiarlos, mucho más barato que los programadores, lo que no tengo claro es si una vez introducen la nueva numeración de codificación a través del SIST de nos nuevos TPMS, este podrá soportar 4 códigos de TPMS, ya que intentaremos que el concesionario nos permita conservarlos y poder tener la numeración antigua de los TPMS y la de los nuevos.

Ojo siempre tendremos que marcar cual es el de alante y cuál el de atrás, esto es muy importante.