Tiger 800 Vs Tiger 800 XC

[Gepetin]

El tremendo dilema que me castiga día y noche es si las suspensiones de la XC son motivo suficiente para hacerme un cambio de una a otra, dado lo que supone (de pereza y dinero): Venta de una + compra de otra (+300€ de transferencia).
Las 21´ frente a las 19´ también las tengo en cuenta, pero dado que las benditas GS usan 19 no debo mantenerlo como algo esencial, aunque estoy seguro que se notará para mejor en campo y para peor en asfalto.
¿Alguien que haya probado las dos y quiera darme su opinión?

Hace tiempo probé la XCx, pero sólo en carretera y por presupuesto me quedo en XC.

[Gepetin]

Voy a acercarme al concesionario a preguntar si se puede convertir una en otra por geometrías, ITVs y dinerete y a ver qué me cuentan.

[Gepetin]

Bueno, ayer estuve en el concesionario:
Sólo las barras de la XC son casi 600€ cada una sin IVA, lo que nos lleva a 1400/1500 las dos con IVA.
Eso las barras de horquilla sin saber si encajan a pelo y no necesitan más piezas.
Aparte las llantas (¿unos 800 cada una?).
Hoy por hoy me sale mejor venderla y comprar otra (de segunda mano) porque me dijeron que una XCx pelada, sin extras, estaba en 11.400€, poco menos que 4000€ más que una XC de segunda.

Pues ahí lo dejo, para los curiosos.

[Buciero]

Las 21´ frente a las 19´ también las tengo en cuenta, pero dado que las benditas GS usan 19 no debo mantenerlo como algo esencial, aunque estoy seguro que se notará para mejor en campo y para peor en asfalto.

A qué GS te refieres? la F800GS lleva 21'

[Gepetin]

Yep, me refiero a las 1200 y 1150, tanto normales como Adventure.