tigermind escribió:Hola compis, la mia es de las primeras y llantas de palos , y también lo hace cuando quiere, digo cuando quiere porque es así , a veces con mucha velocidad y mucho viento no lo hace y otras a 140 km h es una serpiente y ves el manillar de izq a derecha.
Ahora me lo hace en contadas ocasiones y cuando le parece, lo único q he podido es ver q tengo q llevar las presiones perfectas y la suspensión delantera de fábrica 8 Clic y la trasera en modo solo con carga y parece q tengo mas controlado el problema .
Yo tb tuve v-strom 650 y 1000 y eran auténticos raíles, esta moto me ha decepcionado en cuanto a aerodinámica, freno del, suspensiones, kyb son malas, escape se oxida, y cuando arrancas en frio no responde bien si no le das un par de acelererones suaves antes.
Esta claro q Triumph lo sabe sino no te vendria en el manual repetidamente q si vas a llevar baul , maletas o la pantalla subida q no pases de 130kmh
Imagino q con ruedas de radios puede ser peor pero las de palos tambien lo hacen, pon la trasera en modo piloto con carga 10 clic de pre carga desde todo a la derecha y 12 clic de rebote desde todo a la derecha y prueba. Un saludo
Pd: en la delantera no son clic sino vueltas completas al tornillo.
La mía tampoco se mueve, ni con los Metzeler que tenía cuando la compré ni con los Anakee 3 actuales.
Yo creo que, al margen de llevar o no maletas y baúl, influye mucho el desgaste y la presión de los neumáticos, sobre todo el trasero, y, aunque parezca una tontería, el tipo de ropa que llevemos. No es lo mismo cuero que cordura a la hora de los flaneos. Y el factor viento también hay que tenerlo en cuenta, aparte del peso de cada uno. La misma moto con dos personas de diferentes peso y corpulencia se comporta de forma diferente si no se modifica ningún parámetro. Lo de que se te mueva a 140 km/h me sorprende mucho.
Entrando en aspectos técnicos, para que una moto tan pesada sea ágil, hay que cerrar la dirección, y eso es precisamente lo contrario que hay que hacer para conseguir una moto estable. A más distancia entre ejes y más ángulo de horquilla, la moto es más estable en rectas pero más torpe en curvas. Con abrir la dirección un par de grados se conseguiría una mejor estabilidad, pero, aparte de que creo que no se hacen de serie anclajes de dirección regulables, en curvas sería más dura de llevar...
Para corregir estos aspectos están las suspensiones, pero tienen el problema de que para saber regularlas bien a veces hay que hacer un master... En mi caso he jugado mucho con el rebote, y he conseguido que, una vez ajustado este último a mi gusto, ahora me sea suficiente con endurecer o ablandar el muelle con el pomo dependiendo de la carga que lleve en la moto.
Yo también tuve una VStrom 1000, y eso de que iba sobre raíles... Eso sí, era una gran moto que no destacaba en nada, aunque la suspensión pecaba de blanda incluso endurecida a tope, y cuando iba a por faena bailaba bastante. Por no hablar de las coces que pegaba a bajas vueltas, que hacía que andar por ciudad a punta de gas fuera un tanto delicado, sobre todo con agua. Los frenos eran más bien justitos, la Explorer frena mucho mejor, y si se le ponen unas pastillas de calidad todavía más.
En cuanto a lo de que no responda bien en frío, yo creo que eso no es nada bueno para ninguna moto. Yo tengo por costumbre arrancarla mientras me pongo chaqueta, casco y guantes. Eso de salir nada más arrancarla siempre me ha dado mal rollo en todas las motos que he tenido. Y no lo recomienda nadie.
Saludos.
, bonita como pocas y con uno de los mejores motores. Una vez la he puesto a 180km, en autopista y sin nadie, y no temblaba la dirección, fue antes de poner los TPMS.