Sprint 900 Executive empezando a desmontar...

[kekodi]

Los carburadores son los mismos Keihin de las Legend (te falta un tapón de goma de la conexión del vacuómetro), puedes aprovechar a tunear el tornillo de riqueza para carburar mejor .

Para las bujías necesitas algo así

http://comparar.ebay.es/like/1610683344 ... 1068334498#

que es la que tengo yo pero con una articulación más para que entre bien en el medio.
O la más básica de toda la vida

http://www.ebay.es/itm/Llave-De-Bujia-P ... %26ps%3D54

que para el cilindro del medio creo que deberías modificar.

Como la caja del filtro la tienes bien con poner uno lavable te iría bien: K&N, BMC, Pipercross, etc.
Con planificación y algo de maña no te hace falta cortar la caja para sacar el filtro, a mi es algo que no me convence pero hay opiniones al 50% .

¡Quién pillase una Sprint Sport, roja con los escapes cerámicos negros!

[tonitrophy]

Los carburadores son los mismos Keihin de las Legend (te falta un tapón de goma de la conexión del vacuómetro), puedes aprovechar a tunear el tornillo de riqueza para carburar mejor .
el tapón que falta es por el tubo de vacío que va conectado a la llave de ídem

Para las bujías necesitas algo así

http://comparar.ebay.es/like/1610683344 ... 1068334498#

que es la que tengo yo pero con una articulación más para que entre bien en el medio.
O la más básica de toda la vida

http://www.ebay.es/itm/Llave-De-Bujia-P ... %26ps%3D54

que para el cilindro del medio creo que deberías modificar.

Como la caja del filtro la tienes bien con poner uno lavable te iría bien: K&N, BMC, Pipercross, etc.
Con planificación y algo de maña no te hace falta cortar la caja para sacar el filtro, a mi es algo que no me convence pero hay opiniones al 50% .
La única manera de sustituir el filtro es quitar los tornillos y apretar para atrás, tarea harto difícil, te lo digo yo, lo más sencillo es el sistema split (que no lo discurrí yo) y aplicar un cordoncito de silicona para cerrar la junta

¡Quién pillase una Sprint Sport, roja con los escapes cerámicos negros!

Lo que me choca es que la sprint tiene los escapes negros con funda inox(posteriormente se montaron cromados)
el motor negro (el anterior era gris grafito)
y los carburadores Keihin (posteriores modelos)
El depósito con una sola toma de ventilación (yo tengo 2)

¿En qué año se fabricó tu moto?

[lucho]

Kekodi: he pedido una llave como la que me pones en el segundo enlace.
Tonitrophy: Tienes razón con del tubo de vacío.
La fecha de matriculación es de 1999 (se compró en Francia y luego se trajo a España), aunque se supone que este modelo se fabricó hasta 1998. Supongo que debe ser de las últimas unidades que se fabricaron, supongo que por eso hay un poco mezcla de materiales.
Hoy he podido limpiar los carburadores:




En principio parece que está todo bastante limpio.

[tonitrophy]

ahora falta que enseñes las membranas y sus roñosas agujas.
y los filtros?

y no las intercambies al volverlas a montar
(si pusiste limpia-carburadores, habrá hecho su faena, no?)

[lucho]

Aquí están los filtros:



Membranas y agujas:



Como se ve en la última foto, la membrana del carburador central está más deformada que las otras dos. La superficie no es lisa, tiene como arrugas. No se si debería cambiarla o no afecta. ¿Qué opináis?.
Una foto más detallada:


¿Debo hacer algo con los tornillos de riqueza?. Si los saco, ¿que referencia debo seguir a la hora de volver a ponerlos?

[ekinox]

En alguna foto veo, los tubos de alimentacion, parece que estan un poco cuarteados. Si estan mal cambialos, valen poco.

Tambien yo quiero saber cuantas vueltas se le habren a los tornillos de mis carbus. Saludos

[tonitrophy]

con tanta mierda no me extraña que funcionase mal
2 vueltas son en el mikuni, imagino que en el keihin será igual, cuenta las vueltas hasta el tope, ten en cuenta que es mejor que vaya gorda a fina.
la membrana si no está ajada yo no la tocaría.

[tonitrophy]

tornillos de mezcla baratitos:
http://www.ebay.es/itm/New-Carb-Alloy-F ... afc&_uhb=1

[lucho]

tornillos de mezcla baratitos:
http://www.ebay.es/itm/New-Carb-Alloy-F ... afc&_uhb=1

Perfecto, con esos tornillos será mucho más facil el ajuste.
Acabo de recibir el filtro k&n y leyendo las instrucciones pone que se limpie cada 80000 km, a mi me parecen una burrada de km. ¿cada cuanto los limpiáis vosotros?. Mañana espero poder sacar las bujías.

[ROSCACHAPA]

Yo creo que tengo un vaso como ese y entra sin prolemas. Luego lo miro

Ahora viene el siguiente problema, ¿cómo saco las bujías?. Me he comprado esta llave de vaso especial para bujías de 18mm:

El problema es que no entra en el hueco:

Pues yo una de las que tengo es con un vaso como ese y no tiene problemas para entrar. Eso si, entra rozando en la goma de la junta de la tapa de valvulas. Aver si a ti te tropieza en la junta. Yo le quité la goma que viene dentro del vaso, porque con ella no entraba bien en la bujia

[ROSCACHAPA]

tornillos de mezcla baratitos:
http://www.ebay.es/itm/New-Carb-Alloy-F ... afc&_uhb=1

Esos no valen, que son para FCR y los nuestros son CVK

[lucho]

Bueno, ya he podido sacar las bujías. Al final he tenido que modificar la llave de vaso que me compré.



Así si que entra perfectamente. Estas son las herramientas que he utilizado:



Y estas son las bujías:



¿Cómo las veis?

Me ha surgido otro contratiempo, al desmontar la caja del filtro de aire se han roto las piezas de plástico donde estaban las roscas de los 4 tornillos más grandes que van en los laterales. Supongo que con el paso del tiempo el plástico se había cristalizado y al quitar los tornillos han cedido.




Yo había pensado poner el resto de los tornillos y silicona para sellarlo bien, pero no se si será suficiente. Tampoco se si es tan crítico que el airbox esté sellado herméticamente, si entrase algo de aire por la junta se encontraría con el filtro de aire, por lo tanto no me parece tan importante. Se aceptan sugerencias.

[ROSCACHAPA]

Lo que me estraña es que arrancase, con la mierda de los filtros y las bujias que están hechas mierda. Unas nuevas.
Cuando las vayas a poner usa un trozo de macarron o similar para roscarlas y luego aprieta con la llave, sin pasarte. Así no corres el riesgo de roscarlas mal y joder la rosca.
La caja del filtro si la sellas y con los tornillos que quedan no creo que tengas problemas. Pero usa silicona de juntas.

[Cebolleta]

Por si sigues con el problema de la llave de bujías mira a ver en un chino. Suelen tener unos conjuntos de llaves de tubo de los más simple (tubos de hierro con la boca exagonal) pero que suelen dar buen juego al ser más finas que las de acero.

[tonitrophy]

Por si sigues con el problema de la llave de bujías mira a ver en un chino. Suelen tener unos conjuntos de llaves de tubo de los más simple (tubos de hierro con la boca exagonal) pero que suelen dar buen juego al ser más finas que las de acero.

yo tengo un juego de esas, pero sigue sin caber en la bujía central a menos que la cortes.

Y silicona, yo uso la normal transparente, más fácil de quitar que la silkron de juntas, que además compras un tubo y cuando vas a volver a utilizarlo está seco

[lucho]

Por si sigues con el problema de la llave de bujías mira a ver en un chino. Suelen tener unos conjuntos de llaves de tubo de los más simple (tubos de hierro con la boca exagonal) pero que suelen dar buen juego al ser más finas que las de acero.

yo tengo un juego de esas, pero sigue sin caber en la bujía central a menos que la cortes.

Y silicona, yo uso la normal transparente, más fácil de quitar que la silkron de juntas, que además compras un tubo y cuando vas a volver a utilizarlo está seco

Como he puesto en el mensaje anterior, he tenido que lijar la llave de vaso del 18mm para que pudiera entrar y con los diferentes acoples que he utilizado ya puedo quitar las bujías sin problemas, incluso la del medio, ya que puedes ir metiendo las diferentes partes e ir acoplándolas. Creo que es la mejor solución, ya que con la llave de tubo hexágonal toca en unos topes que hay para que apoye el depósito.

[lucho]

Acabo de darme cuenta, leyendo las instrucciones del filtro k&n, que precisamente para instalarlo tengo que cortar unos tubos que hay dentro del airbox y que precisamente sirven para atornillar esos cuatro tornillos cuya base había roto al desmontarlo. El filtro k&n es más grande y para que entre tengo que recortar esos tubos, con lo cual esos tornillos ya no me sirven para nada porque no los puedo atornillar al estar el filtro por enmedio.
De esto me he dado cuenta cuando ya había hecho una ñapa pegando las piezas de plástico con Loctite

[carlesTT]

Bueeeeeeeno! la intención era buena, deja ya de darte cabezazos!!

[tonitrophy]

ese "desmontaje" está durando más que los míos
date pri, que no iras a ninguna mascletá en moto :mad:
Enviado desde mi MOTOROLA executive usando Tapatalk 3

[lucho]

ese "desmontaje" está durando más que los míos
date pri, que no iras a ninguna mascletá en moto :mad:
Enviado desde mi MOTOROLA executive usando Tapatalk 3

La verdad es que si, esto parece un culebrón...
Entre el curro y la familia no me queda mucho tiempo para mancharme las manos...
Ya he dado por imposible llegar para fallas, porque he llevado el carenado frontal al chapista para que lo repare y lo pinte y hasta la semana que viene no lo tendrá
Este finde espero poder volver a montar el filtro de aire y los carburadores...