Gasto de aceite en Tiger 800 ???????

[affleck]

Me estoy empezando a preocupar. ..últimamente no estoy en ningún follon....estoy perdiendo cualidades

Te has quedado sin municion ??

No... no es eso... yo ya expuse mi teoría.. mi teoría no es que el aceite se vaya al filtro, se desintregre ni nada de eso...

Creo que hay motos POR LO QUE SEA, que no están completamente mecanizadas al milimetro, y claro con las presiones internas de un motor con que no esté 100 por 100 estancos los segmentos, pistones, válvulas, asientos etc.. la moto empieza a consumir aceite...


Que porque hay motos que en invierno no gastan y en verano sí (como nos pasa a muchos con las triumphs) lo dicho, para mí es que al subir la temperatura de funcionamiento se produce una dilatación o contracción de materiales que hace que esa estanqueidad se pierda y se queme aceite....

Me niego a pensar UNA VEZ MÁS, que un aceite moderno sintético por el cizallamiento, por la presión o por la temperatura se consuma


otra cosa son los motores con turbocompresor.. hay la cosa está muy clara, el compresor volatiliza el aceite, en especial sino se deja refrigerar, pero en motores atmosféricos como las motos.. dudo mucho que el aceite sufra tanto como para evaporarse

[knACk]

Pero bueno tu en mi opinión estas más acertado y poco discutible, das poco juego esta vez, al menos desde mi punto de vista.

Aunque yo digo que principalmente que es por que adelgaza el aceite y se cuela más facilmente, pero bueno el calor tambien provoca una mayor dilatación de las piezas y provoca que el aceite sufra más, se caliente más y volvemos a su delgadez .

Por lo demás ciertamente esto no esta al milimetro, pueden estar diseñadas al milimetro pero luego en producción serie hay margenes por lo que no se desechan un motor.

Esa teoria es razonable y correcta al menos para mi, cosa rara en ti (di al menos que eso solo le pasa a las triumphs o algo así erroneo que levante pasiones )

[affleck]

por eso no he discutido con vosotros en este hilo.. creo que ese es el motivo..

Porque te crees que los motores cuando van cumpliendo kms van gastando aceite... fácil, las válvulas no asientan bien, los segmentos están desgastados, se mete aceite en la cámara de combustión etc etc etc...

De ahí los "objetivos 50.000 y 100.000 de motociclismo). Yo soy muy pegigeras con estas pruebas... me las empapo todas.. MIden las tolerancias, los degastes del pistón, de los segmentos, la perdida de compresíón etc etc etc.... Es increible este tipo de pruebas y ver como han evolucionado los motores

[Triply]

P.D.

[knACk]

Que no elpulpi que se te va la pelota.

[xavikoala]

[knACk]

por eso no he discutido con vosotros en este hilo.. creo que ese es el motivo..

Porque te crees que los motores cuando van cumpliendo kms van gastando aceite... fácil, las válvulas no asientan bien, los segmentos están desgastados, se mete aceite en la cámara de combustión etc etc etc...

De ahí los "objetivos 50.000 y 100.000 de motociclismo). Yo soy muy pegigeras con estas pruebas... me las empapo todas.. MIden las tolerancias, los degastes del pistón, de los segmentos, la perdida de compresíón etc etc etc.... Es increible este tipo de pruebas y ver como han evolucionado los motores

Pero bueno de todas formas generalizar por un motor es algo erroneo creo yo, quedara muy bien en las revista y tal pero no es fidedigno, para hacerte una idea no esta mal pero bueno ....

y vamos salvo que este muy mal diseñado ese motor tampoco va a cantar mucho. (nunca vi esas pruebas de motociclismo)

Un bloque del motor por ejemplo se hara con molde, el molde va calibrado a la perfección, de ese molde pongamos que sacan 100 bloques. Los 50 primeros bloques
seguro que salen unos bloques bastante exacto a lo que querían. Pero la fundición se va cargando esos moldes y desgastandolos pero un molde es carisimo, no recuerdo lo precios pero me habia enterado cuando trabajaba en un sitio y para una pieza de mierda ya era una burrada, me habia quedado así no digamos piezas de un motor importantes o dificiles, tipo culatas, bloques etc.

Y bueno al final los estiran hasta los margenes maximos y empiezan a salir piezas fuera de los valores ideales, pero bueno dentro de los margenes que ellos estipulan como correctos. Ahí cuenta mucho el departamento de calidad y la calidad exigida por el cliente.

Y eso para cada pieza que se haga con moldes y montado entre ellas. Por eso el mismo motor como salga puede ser muy diferente. Y sus holguras son diferentes. Algunos consumiran más otros menos. Algunas fallaran nuevas y otras no! si el proceso fuera perfecto y al milimetro los moteres serian iguales todos para la bueno y para lo malo.

[knACk]

Y por eso ferrari y otras grandes $$$$$ marcas $$$$$$ utiliza solo un molde para cada pieza. Medido y repasado. La perfeccion tiene un precio! y aun así fallan. Pero claro en motores así los margenes tienen que ser mínimos.

[kekodi]

Agarrense q vienen curvas...
Levanto de detrás la moto con un caballete y delante le pongo un pedazo de madera para q este exactamente igual de levantada delante q de detrás.
Lo cambio. Sale negro el aceite como mi alma ...
Lo relleno con 3,6 litros. Arranco, dejo q se caliente un poco, la paro y nivel de aceite perfecto.
Mido el aceite q tenia la moto, 3 litros exactos. Le faltaban 0,6 litros.
Ahora a probarla y q sea lo q Dios (si es q existe, ) quiera.

Mi granito de arena , acabo de cambiar el filtro y el aceite a la mía.

Como la mía es una T3 con la base mecánica de hace 20 años no hay que tomar esto como una comparación exacta con la tuya. Además El Fabricante recomienda un sintéico o semi con API SG y SAE 10W-40 para MOTO. Teniendo en cuenta el uso, los kms y el clima en donde vivo hace tiempo que cambié a un API SG (o superior), semi (el sintético sería excesivo por lo que cuento) y con SAE 15W-50 (el tacto del cambio ganó mucho cuando por aquí aprieta el calor), JASO-MA (para embragues bañados en aceite motor).
Como la uso para TODO y demasiado por ciudad se lo suelo cambiar aproximadamente al año y a los 5.000-6.000 kms, como me lo hago yo y busco buenos precios (entre 27 y 30€ con filtro) me parece una inversión mínima pero muy importante para el motor.

Después del tocho explicativo te cuento lo que te puede interesar
Ayer puse el aceite a escurrir nada más llegar de trabajar, salía negro obscuro modelo grillo y líquido como el agua.
Hoy cuando ha reposado estaba con su densidad normal y el mismo color, y lo he medido. Justamente han sido 3 litros de aceite, que teniendo en cuenta que tiene que hacer 3,7 litros parece malo.
El truco está en el filtro, es de cartucho de papel interior y el solito se traga medio litro, los otros 200cc pueden ser perfectamente el consumo durante el año. También hacía justo una semana que fui a La Bañeza y el viaje es con mucho calor y sin piedad, por lo que no le doy demasiada importancia al consumo.

[knACk]

y eso de que saliera liquido como el agua y luego recuperara al dia siguiente a que lo aduces? a que estaba caliente, otra cosa o nada en particular?

[kekodi]

y eso de que saliera liquido como el agua y luego recuperara al dia siguiente a que lo aduces? a que estaba caliente, otra cosa o nada en particular?

¡Al calor coño, al calor!

Al principio del verano se lo hice al coche y me pasó lo mismo, no hacía tanto calor pero es un 5W50.

[knACk]

no te había entendido esa parte más que nada por lo del dia siguiente.

[Triply]

Y bueno al final los estiran hasta los margenes maximos y empiezan a salir piezas fuera de los valores ideales, pero bueno dentro de los margenes que ellos estipulan como correctos. Ahí cuenta mucho el departamento de calidad y la calidad exigida por el cliente.

Y eso para cada pieza que se haga con moldes y montado entre ellas. Por eso el mismo motor como salga puede ser muy diferente. Y sus holguras son diferentes. Algunos consumiran más otros menos. Algunas fallaran nuevas y otras no! si el proceso fuera perfecto y al milimetro los moteres serian iguales todos para la bueno y para lo malo.

Por eso luego se ajusta todo con micrometro, en honda, p.ej. miden los cuellos del cigüeñal y los encajes de los carteres para asignar las tapetas correctas, que antes era por colores. por eso cuando oigo que cambiais carteres o medios carteres sin tener esto en cuenta me da un no sé qué que qué sé yo

[knACk]

En triumph no miden nada

[ledzeppelin4]

Explico mi caso por si a alguien le pasa
Mira el aceite en el garaje( con la moto recta ) y esta a 1/4 de ojo,entre el minimo y el maximo pero tirando al minimo( con 19.000km)
Paso de paseo por el taller,y el del taller con la moto " en equilibrio",es decir sin nadie encima,ni en caballete central ni nada,poniendo la moto recta con las manos,marca tope de aceite....va tambaleando la moto ,para que vea que el nivel sube y baja cuando mueve la moto,y me dice que no gasta nada de aceite,que esta perfecta.
Esta tarde,pongo la moto,en el caballete de paddock,para engrasar la moto,miro al minimo !!! susto de la ostia
Me acuerdo de lo que hizo el del taller.quito el caballete de paddock.Alguien me sujeta la moto en equilibrio y compruebo que esta al nivel optimo de aceite.O sea que de estar apoyada en el caballete de paddock( minimo de aceite) a estar aguantada por alguien(nivel correcto de aceite) va un mundo ..

[affleck]

Para evitar esas cositas.. y esos cambios en la "percepción" del nivel de aceite... hay una cosa facilísima!!!

Que es mirarla siempre en frío después de un tiempo prudencial y con la moto recta.. Así no influye que esté un poco caliente, un mucho, que esté sobre el caballete, sin el caballete etc... la moto recta sobre sus ruedecitas y siempre en frío...

Pero vamos, mirarlo como querais y que pos pase lo que os está pasando... que una veces veis al mínimo y al segundo al máximo

[Metroid]

yo siempre la miro en frio y reposada

[ledzeppelin4]

yo siempre la miro en frio y reposada

Y yo ! Pero el otro dia en el taller,estubo lo que se estubo enfriando,fueron solo 15 minutos y estaba a tope," en equilibrio "
De aqui a un par de horas lo volvere a mirar

[ledzeppelin4]

Palabras textuales del mecanico de toda la vida del taller( que ha visto muuuuuchas triumphs)
" seria la primera triumph que veo que gasta aceite"
" estos motores no gastan ni una gota"
" motor indestructible"
Seguramente,alguna habra que gasta por eso...

[Tull]

Ese caballete debe de ser muy largo y levanta mucho la moto de atrás,,..