Alfred escribió:Buenas!!!
Después os cuento mi experiencia con el consumo de aceite que reafirmará la teoría de algunos foreros... Ahora me voy a comer!
saludos
también consumen aceite y en abundancia. 
Querido amigo alfred.... me he hartado de decir en este foro que con calor y en viajes largos a mí me gastaba aceite (tiger 1050 desde prácticamente nueva), y efectivamente cuanto más me gastó fue en las transpirenaicas y en un viaje a Andalucía en un verano... allí la verdad es que se me fué a más de medio litro unos 2000 kms más o menos....Alfred escribió:Affleck, lo valiente no quita lo cortés
Bueno, pues os cuento:
Hasta principios de agosto y con 13.000 kms, ( la moto tiene 11meses) , prácticamente el consumo de aceite fue inapreciable.., vamos, que hasta la revisión de los 10.000 kms no tuve que añadir una gota de aceite.
Como ya os conte la primera semana de agosto me fui a los Alpes junto con 2 BMW 1200 GS.
Al tercer día y tras haber cubierto 1300 kms de recorrido comprobe el nivel y vi que estaba casi en la rallita del mínimo- Calculo que se bebio unos 250 0 300 cc.
¿cómo puede ser que de golpe experimentara consumo cuando prácticamente en los 11 meses no me habia consumido?
Mi teoría es la calor: llegamos a estar en Italia a 40 ºC !! Hicimos mucha cola.., yo diria que horas de cola. El calor era insoportable. Recuerdo que el tercer día nos pasamos una hora y media buscando hotel en una ciudad..; La moto parecía que se iba a desacer y el electroventilador no paraba.
Estoi casi convencido que el consumo vino por estos motivos ya que una vez rellene hasta la ralla del máximo con aceite nuevo, el nivel no ha vuelto a bajar hasta hoy. La vuelta fue a una velocidad normal y sin atascos.
Algún casquillo guia o junta se dilata con la temperatura extrema y quema el aceite.
No obstante, si quereis que os sea franco, no le doy mucha importancia a este detalle.
Otras motos consideradas como buenas
saludos
elpulpi escribió: algo de información....¿¿sabeIs k temperatura alcanza un "turbo" en cualquier coche, k precisamenes "se refrigera con el aceite y el INTERCOOLER?...PUES SUELEN TRABAJAR ENTRE 600 Y 800º CENTIGRÁDOS y el aceite no sale por ningun rincón, lo normal es k la temperatura de uso del aceite, esté más cerca de los 200º k de los 100ª.
el famosO "consumo de aceite" en una moto/COCHE nueva, NO ES TAL, CUANDO NOTEIS K OS BAJA EL NIVEL tras una jornada de CALOR EXTREMO, O TRAS CHUPAROS UNAS CARAVANAS DEL COPÓN...me apuesto una cena "de sibarita", a k "ese aceite ..o mejor dicho los restos del mismo, están en la caja del filtro de aire.
Me explico, el aceite se caliente, y como tal "produce vapor de aceite", ese vapor contamina, (antiguamente, "no pasaba nada", se ponia una manguerita junto al cuello de "llenado" de la culata, y k los vapores saliesen "tal cual" a la atmósfera, simplemente con ir comprobando y rellenado el nivel de aceite y todo arreglado.
Cuando empezaron a "controlar el tema contaminación, "eso es lo k más contamina", forma de evitarlo??, REUTILIZAR ESOS GASES y k se kemen, junto a la gasolina en los pistones, ¿¿como hacerlo??, sencillo, "tubito de goma k sube desde los "cárteres / caja de cambios", hasta el AIR BOX (caja del filtro de aire), y aki, esos vapores, se "mezclan junto al aire fresco y todo "a los pistones a kemarlo y k el "katalizador" se encargue de "disipar la mierda" k sale del tubo de escape, EL RESTO DE ACEITE, CUANDO SE "VUELVE LIKIDO, TRAS EL ESTADO GASEOSO, SIMPLEMENTE, por decantación, vuelve por el mismo tubito k ascendio, a los carteres.
para "k la explosión y combustión", de todo ésto, (aceite en vapor, aire fresco y gasolina) no "ensucie las bujias, se inventó el AIS, k no es más k una entrada directa de aire a la camara de combustión, de ésta forma, se "aumenta el nivel de oxigeno, y la combustión, de todos los vapores, "es menos contaminante". Ahí está el aceite k os falta, por esa misma regla de 3, os daréis cuenta, "trabajando en condiciones forzadas, = mogollón de calor en carteres, motor, caja de cambios = más "vapor de aceite", decir k ese "vapor" se produce, más facilmente, contra más usado es el aceite, ya k "éste se va degradando por el uso, por lo k ya no es tan denso, como al principio y no "aguanta las altas temperaturas" tan facilmente como cuando es nuevo, (lo mismo pasa con el agua del radiador/anticongelante).
y para acabar con el TOCHAZO, es por estas mismas razones k todos los fabricantes de "vehiculos a motor", recomiendan k en usos "extremos", se use aceite con el valor más alto de temperatura, es decir, si normalmente usas un 10-40, y pretendes hacer un viaje a "el sáhara", pues te recomeindan k le metas 10-50 <mínimo>, ideal un 5-50, 5-60 o 10-60,. Hala ya teneis algo más de información
lelpulpi escribió:algo de información....¿¿sabeIs k temperatura alcanza un "turbo" en cualquier coche, k precisamenes "se refrigera con el aceite y el INTERCOOLER?...PUES SUELEN TRABAJAR ENTRE 600 Y 800º CENTIGRÁDOS y el aceite no sale por ningun rincón, lo normal es k la temperatura de uso del aceite, esté más cerca de los 200º k de los 100ªknACk escribió:Simplemente puede ser que el aceite coja demasiado calor en los cojinetes y pierda propiedades.
Un 40 pierde a 120º su viscosidad y ira como un 30
Un 50 los pierde con 130º y ira como 40
Si llevas un 40 en verano por ciudad y se recalienta demás te consumira aparte pierdes la viscosidad recomendada.
Con un 50 tambien pero menos.
En teoría.
Para ver hasta que punto le afecta abría que saber la temperatura del aceite que pilla en la tiger, cosa que abria que meter un sensor extra, pues el sensor de temperatura lo llevan en el agua a la altura de la culata.
El aceite puede estar a 150º y la moto seguir 100º por que el ventilador hace su cometido y enfria el calor que llega, pero no el del aceite, el aceite solo se enfria por el radiador de aceite, y por la propagación del calor por el motor.
La refrigeración de agua tambien ayuda a disipar calor del motor por facilitar más esa transferencia de calor del aceite al motor, pero el aceite estara por encima de esa temperatura en un uso extremo con recalenton.
Vamos si la moto esta a 100º el aceite estara bastante más.
Así es como lo veo yo.
el famosO "consumo de aceite" en una moto/COCHE nueva, NO ES TAL, CUANDO NOTEIS K OS BAJA EL NIVEL tras una jornada de CALOR EXTREMO, O TRAS CHUPAROS UNAS CARAVANAS DEL COPÓN...me apuesto una cena "de sibarita", a k "ese aceite ..o mejor dicho los restos del mismo, están en la caja del filtro de aire.
Me explico, el aceite se caliente, y como tal "produce vapor de aceite", ese vapor contamina, (antiguamente, "no pasaba nada", se ponia una manguerita junto al cuello de "llenado" de la culata, y k los vapores saliesen "tal cual" a la atmósfera, simplemente con ir comprobando y rellenado el nivel de aceite y todo arreglado.
Cuando empezaron a "controlar el tema contaminación, "eso es lo k más contamina", forma de evitarlo??, REUTILIZAR ESOS GASES y k se kemen, junto a la gasolina en los pistones, ¿¿como hacerlo??, sencillo, "tubito de goma k sube desde los "cárteres / caja de cambios", hasta el AIR BOX (caja del filtro de aire), y aki, esos vapores, se "mezclan junto al aire fresco y todo "a los pistones a kemarlo y k el "katalizador" se encargue de "disipar la mierda" k sale del tubo de escape, EL RESTO DE ACEITE, CUANDO SE "VUELVE LIKIDO, TRAS EL ESTADO GASEOSO, SIMPLEMENTE, por decantación, vuelve por el mismo tubito k ascendio, a los carteres.
para "k la explosión y combustión", de todo ésto, (aceite en vapor, aire fresco y gasolina) no "ensucie las bujias, se inventó el AIS, k no es más k una entrada directa de aire a la camara de combustión, de ésta forma, se "aumenta el nivel de oxigeno, y la combustión, de todos los vapores, "es menos contaminante". Ahí está el aceite k os falta, por esa misma regla de 3, os daréis cuenta, "trabajando en condiciones forzadas, = mogollón de calor en carteres, motor, caja de cambios = más "vapor de aceite", decir k ese "vapor" se produce, más facilmente, contra más usado es el aceite, ya k "éste se va degradando por el uso, por lo k ya no es tan denso, como al principio y no "aguanta las altas temperaturas" tan facilmente como cuando es nuevo, (lo mismo pasa con el agua del radiador/anticongelante).
y para acabar con el TOCHAZO, es por estas mismas razones k todos los fabricantes de "vehiculos a motor", recomiendan k en usos "extremos", se use aceite con el valor más alto de temperatura, es decir, si normalmente usas un 10-40, y pretendes hacer un viaje a "el sáhara", pues te recomeindan k le metas 10-50 <mínimo>, ideal un 5-50, 5-60 o 10-60,. Hala ya teneis algo más de información
. Las BMW tiene la misma edad que la mia.Alfred escribió:Por cierto, detallito curioso..,
En estas mismas temperaturas y circulando por ciudad buscando hotel, no se si una o las dos GS 1200 del grupo, sus gases de escape olian al tipico tufillo agrio y espeso de aceite quemado
Saludos
Eso no es así, y perdona pero es un poco burrada lo que has dicho, si abres el filtro veras que tiene un reborde para que no vuelva, como he dicho y "esta escrito" esos mierda que se monta cuando pasa a liquido y que acaban ahí es una mezcla de gases de aceite degradado y descompuesto, agua y gasolina. NO PUEDEN VOLVER se tira.elpulpi escribió: , EL RESTO DE ACEITE, CUANDO SE "VUELVE LIKIDO, TRAS EL ESTADO GASEOSO, SIMPLEMENTE, por decantación, vuelve por el mismo tubito k ascendio, a los carteres.
que paso xavi? 
Muchas gracias por la explicacionknACk escribió:El aceite apenas se evapora y lo que se evapora es por descomposición, al filtro pasan gases no aceite en si, el consumo es más por la excesiva delgadez del aceite con el calor que produce que se cuele más en verano y simplemente por que no es estanco 100% y en algunas motos esos margenes son más grandes que otros ya sea por desgaste, rodaje o simplemente por que los motores no salen todos con las medidas perfectas, por eso un mismo modelo te puede consumir más o menos que otro aunque hicieras el rodaje de la misma manera.
Y por eso hay margenes de consumos de aceite y es algo que no puedes evitar compres el motor que compres de los de construcción en serie. Algunos saldran más ajustados otros menos.
No hay más, para mi no hay que darle más vueltas, es algo normal, así funcionan los motores.
Lo que va a parar al filtro los gases del aceite en descomposición, vapor de agua y gasolina. Si te va a parar aceite tienes otro problema diferente.
Aquí podeis leer sobre el tema del tubo de gases.
http://www.aficionadosalamecanica.net/v ... carter.htm
.