GuirapaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaJaume escribió:bobber46 escribió:El bi mas bonito del mundo entero y del universo es el de una HARLEY DAVIDSON ¡
Bueno,eso no es sonido es musica celestial...
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y es más estrecha, más ágil, tiene un v-twin bi en vez de un tri, que son más voluminososxavikoala escribió:Opera, pesa menos que la 1050.
Opera escribió:Ya pero la 1050 masmola y... Os odio!
Si mi KTM 300 tiene homologadas todas las llantas y neumaticos posibles... esta tambiénxavikoala escribió:affleck escribió:La smt sé ha quedado sin mercado..recuerda que de está adventure hay dos versiones..una asfaltica y otra campestre..la r...
Con 235 kilos llena y 150 caballos, los 115 de la smt y sus 228 kilos reales sé me antojan poca diferencia
No Affleck, hay una mixta y otra mas campestre, recuerda llanta 19" admite tacos una llanta asfaltica no, la SMT es la asfaltica del todo.
todo esto es subjetivo, importancia la justa que le quieras dar, ya hace tiempo que digo que una moto de 220kg, es un regalazo divino, bajar de ese peso, con todos liquidos es bastante dificil y paras motos de calle esta mas que bien.despistao escribió:Me pierdo con el tema de los pesos de las motos. Que si "peso en vacío", que si "peso en seco", que si "peso en orden de marcha", ....
Estoy viendo fichas técnicas que dicen que esta KTM pesa 212 "en vacío" y 230 "en orden de marcha". ¿La diferencia es sólo el peso de los 23 litros de combustible que, se supone, caben en el depósito?
En el mismo sitio, encuentro que el peso "en orden de marcha" de la 800 on es de 210 kg. Entiendo que es comparable.
Sin embargo, lo que no me cuadra es que la 800 está considerada una moto bastante ligera y manejable en parado y la KTM, con sólo 20 kg. más (creo que la explorer sube hasta 260 kg.) la he visto calificada como moto "grande y pesada"
¿Tanto se notan 20 kg más? Pues que será de la explorer. Porque yo no noto mucha diferencia cuando tengo que mover mi moto en parado (todos los dias, al meterla en un garaje cerrado delante del coche) lleve el depósito a tope o casi vacío.
Jaume escribió:todo esto es subjetivo, importancia la justa que le quieras dar, ya hace tiempo que digo que una moto de 220kg, es un regalazo divino, bajar de ese peso, con todos liquidos es bastante dificil y paras motos de calle esta mas que bien.despistao escribió:Me pierdo con el tema de los pesos de las motos. Que si "peso en vacío", que si "peso en seco", que si "peso en orden de marcha", ....
Estoy viendo fichas técnicas que dicen que esta KTM pesa 212 "en vacío" y 230 "en orden de marcha". ¿La diferencia es sólo el peso de los 23 litros de combustible que, se supone, caben en el depósito?
En el mismo sitio, encuentro que el peso "en orden de marcha" de la 800 on es de 210 kg. Entiendo que es comparable.
Sin embargo, lo que no me cuadra es que la 800 está considerada una moto bastante ligera y manejable en parado y la KTM, con sólo 20 kg. más (creo que la explorer sube hasta 260 kg.) la he visto calificada como moto "grande y pesada"
¿Tanto se notan 20 kg más? Pues que será de la explorer. Porque yo no noto mucha diferencia cuando tengo que mover mi moto en parado (todos los dias, al meterla en un garaje cerrado delante del coche) lleve el depósito a tope o casi vacío.
Francaceres escribió:Mi rd 3.5 del 90,si q pesaba poco,y mala leche ni te cuento.
numberpi escribió:Francaceres escribió:Mi rd 3.5 del 90,si q pesaba poco,y mala leche ni te cuento.
Que miedo... eso sí, tenía que ser imposible tener un instante de aburrimiento con ella.
si que era entretenida si Que fácil nos olvidamos de lo que tenemos a mano...Opera escribió:Ya pero la 1050 masmola y... Os odio!
Joselito escribió:Y a nadie le importa la estética??porque será una magníficamoto pero es fea de narices...
Yo estoy a punto de comprar una Tiger Sport 1050 y esta sobre elpapel es mejor moto, pero es poible que algún dia me alegre de no llevar tanta electrónica...y es ue después de 6 meses sin moo por averias eléctricas, le doy cada vez más importancia a ala fiabilidad, y creo que laTiger Sport va más qu sobrada en fiabilidad..
