comprobar alternador

[ROSCACHAPA]

Si si, lo he medido en ohmios, y no me da resistencia
luego he medido lo siguiente:
con la escala en AC ruedecita a 200.
desconecto el conector del alternador, y hay 3 cables amarillos
arranco la moto de nuevo con las pinzas al coche
mido los 3 cables amarillos y tengo que sacar un poco el aire porque esta fria y memarca en todas las posiciones 20,2 V
quito el aire y a relenti muy bajo marca 16 V. en todas las posiciones
Con lo que creo que es el regulador

Estaría bien saber cuantos voltios tiene que dar el alternador segun el libro de taller para comprobar. Pero buscando por internet he encontrado datos de otras motos y se mueven entre 15 y 25 v cada 1000 rpm, 45 v a medio régimen, depende de los modelos. Yo creo que tu alternador no está mal si te da esos voltios.
Hay una prueba en mi modelo para delimitar si es el regulador o el aternador lo que falla. Me mandas un privado y te mando los datos por correo por si te sirven, que los tengo en un pdf y no lo puedo pegar aquí.

Un saludo

[miguelvaloz]

Si si, lo he medido en ohmios, y no me da resistencia
luego he medido lo siguiente:
con la escala en AC ruedecita a 200.
desconecto el conector del alternador, y hay 3 cables amarillos
arranco la moto de nuevo con las pinzas al coche
mido los 3 cables amarillos y tengo que sacar un poco el aire porque esta fria y memarca en todas las posiciones 20,2 V
quito el aire y a relenti muy bajo marca 16 V. en todas las posiciones
Con lo que creo que es el regulador

El alternador esta bien

[soriketes]

comprobado que el fallo es el regulador, y despues de ver por Ebay numerosas paginas, como una americana, que al final he desechado por el tema de aduanas y no me fiaba mucho, pues me he decidio por esta pagina que a lo mejor os puede servir

http://www.mandp.co.uk/

saludos

[miguelvaloz]

Ya contarás que tal.

[Moi]

comprobado que el fallo es el regulador, y despues de ver por Ebay numerosas paginas, como una americana, que al final he desechado por el tema de aduanas y no me fiaba mucho, pues me he decidio por esta pagina que a lo mejor os puede servir

http://www.mandp.co.uk/

saludos

te lo dije, gracias por la info y suerte con la reparación

[soriketes]

gracias a todos por la informacion, ya pondre fotos y dire como me ha ido
saludos

[soriketes]

Bueno amigos, por fin tengo el regulador, ademas os aconsejo esta pagina
os ahorrareis un dineral:
http://stores.ebay.co.uk/M-and-P-Direct?_rdc=1

es inglesa, y los gastos de envio han sido de 15 €, en total el regulador y portes 106 €, en la casa Triumph 380 €, la diferencia es sustancial.
Desde que hice el pedido hasta que lo recibi por Seur.... 5 dias.

Como ha estado tanto tiempo sin arrancar la he tenido que poenr en marcha con las pinzas conectadas al coche. Pero claro despues de andar un par de km. aun no quiere arrancar aunque hace el intento, la llevare al taller, creo que pueden ser las bujias, ya que la bateria esta bien.

saludos

[miguelvaloz]

En un par de kilometros no carga la batería y si con las pinzas arranca bien no es problema de las bujias ¿ no crees?

[soriketes]

De donde puede ser?, la bateria me marca 14V, y la he cargado toda la noche....

[miguelvaloz]

Comprueba la batería con las luces encendidas para ver como está, por supuesto que no te va a dar los 14 volt. pero si debe rondar los 12volt., si la compruebas inmediatamente despues de cargarla tal vez te indique los 14volt., pero esa carga no la mantenga y al rato te indique bastante menos.
Con las luces encendidas te dará una lectura mas real y de tener un vaso estropeado o otro defecto la tensión caerá mucho. Lo digo porque si con las pinzas arranca y el sistema de carga esta bien solo queda la bateriá o el motor de arranque y sus interruptores.
Dejala un rato encendida al ralentí sin tocar el acelerador y que encienda y apague el electro varias veces para que resetee el TPS, suele mejorar el encendido y rendimiento del motor (no estoy seguro de si entu mod. funciona así pero el la mayoría de las Triumph sí). Otra cosa puede ser que la gasolina lleve mucho tiempo en el deposito y esta deteriorada, no te diré que la tires pero si que rellenes con gasolina nueva.
Todo esto te lo digo para que saques tus conclusiones pero sin oir ni ver nada es un poco complicado, saber exactamente cual es el fallo.

[soriketes]

Veras, la bateria marca bien, pero al intentar arrancar, el motor no hace nada, tan solo suena éste motor, me imagino que es el de arranque, lo he cambiado por otro que tenia y hace lo mismo, es lo unico que suena, el chisporreteo de éste motor

[Dante]

A mí eso me parece más un solenoide de arranque, aunque no se parece al que lleva montado la mía. Si hace "click" al arrancar y la moto no te arranca es normalmente porque el voltaje de la batería no es suficiente. Es el sistema que emplea la ECU como autoprotección por bajo voltaje.

El motor de arranque va por delante del motor, debajo del radiador de aceite.

[tonitrophy]

eso es el solenoide de arranque , si te hace tac sin duda es que la batería está agotada y sólo tiene fuerza para activar éste, no para el motor de arranque, vuelve todo a su sitio, intenta arrancar con las pinzas y si arranca es la batería y no cortes más cables, por Dios

PD: Dante se me ha adelantado

http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... _03=233222

[soriketes]

entonces aunque la bateria te marque 14 V. es que esta mal?
la verdad es que con las pinzas me arranca bien

[Dante]

A mí me pasaba lo mismo, voltaje bien, pero incapaz de mantenerlo bajo carga. Eso es es principal signo de deterioro de la batería- Además la ponía a cargar y a los pocos minutos me decía que ya estaba cargada.

Hay un truco para arrancar la moto en estas condiciones, pero sólo se debe emplear si te quedas tirado sin otra posibilidad ni nadie que te pueda conectar una pinzas.

Se trata de hacer un corto entre el borne que viene del + de la batería (tornillo) y el conector de espadín que le queda al lado (en tu foto no sé muy bien qué cable sería, porque como ya he dicho no se le parece). De este modo haces bypass de todas las protecciones de la moto, así que mucho ojito porque arrancará aunque esté la pata y una marcha puestas. Le das a la llave de contacto y en cuanto haces el corto el motor de arranque gira sin tener que tocar nada más. Le das un poco de gas para forzar el arranque y ya está de nuevo funcionando.

Lo usé un par de veces que me quedé tirado por culpa de la batería. Basta que tenga suficiente carga para girar el motor de arranque.

[soriketes]

MUY INTERESANTE, PERO NO SE QUE ES, NI DONDE ESTA EL ESPADIN EN LA SPEEDMASTER

[tonitrophy]

MUY INTERESANTE, PERO NO SE QUE ES, NI DONDE ESTA EL ESPADIN EN LA SPEEDMASTER

Comprueba que te arranque. con las pinzas y compras una batería nueva, no hagas más. eexperimentos que te puedan costar. más que una batería.

[Dante]

Vale hombre, no te pongas así

http://www.triumphrat.net/twins-technic ... t-mod.html

Mira en este link las fotos. La cuarta foto, verás que del starter solenoid sale un cablecito blanco a la izquierda. Este cable se conecta al solenoide mediante un "espadín", es decir, un terminal plano. Así tienes unos conectores en forma de tornillo y otros en forma de espadín. Tienes que cortocircuitar el tornillo y el espadín del mismo lado, los que quedan a la izquierda de la foto

Y hazle caso a tonitrophy, que esto es solo para casos de emergencia.

[soriketes]

el lunes ire al taller a ver si es la bateria la que falla

[Dante]

Suerte