aumento potencia Tiger 800

[jeromin]

Las KTM son muuuy divertidas pero, ¿Sabes cual es su problema ? La fiabilidad. Yo Compré una SuperDuke 990 nueva. En 8.000 kms tuve varias pérdidas de aceite en la culata, problemas de embrague, de temperatura, etc. Al cabo de un año, en vista de que la cosa no mejoraba, me la quité de encima.
Aparte de eso, aunque fueran fiables, no están pensadas para el pasajero, que va muy incómodo, se quema con los silenciadores, etc.
La que yo tuve era del 2006. Igual ahora han mejorado, pero tanto.....lo dudo

[affleck]

Las KTM son muuuy divertidas pero, ¿Sabes cual es su problema ? La fiabilidad. Yo Compré una SuperDuke 990 nueva. En 8.000 kms tuve varias pérdidas de aceite en la culata, problemas de embrague, de temperatura, etc. Al cabo de un año, en vista de que la cosa no mejoraba, me la quité de encima.
Aparte de eso, aunque fueran fiables, no están pensadas para el pasajero, que va muy incómodo, se quema con los silenciadores, etc.
La que yo tuve era del 2006. Igual ahora han mejorado, pero tanto.....lo dudo

creo que las 990 han salido bastante mejor...

ya te digo que la que probé yo era 2009 con 35000 kms y estaba muy muy bien..

de todas formas jeromin... no te comas la hoya... no hay duros a pesetas... es una trail media para lo bueno o para lo malo.. para lo bueno, pues vale unos 9000 euros en vez de 15000 de la 1200.... para lo malo,que tiene un motor suficiente para mucha gente... pero no es la punta de lanza de la marca

la ventaja, que por ese precio la gente compra más motos que por el precio de la 1200, pero obviamente no son iguales

[jeromin]

Bueno, esto ya está en marcha. En Ebay he conseguido un colector completo de Daytona 675 y voy a pedir el cableado para el Power Commander a Dream Machine.
Primero llevaré la moto de serie al banco de pruebas para confirmar mis sospechas. No creo que pase de 80 cv a rueda.
Os mantendré informados.

[affleck]

Bueno, esto ya está en marcha. En Ebay he conseguido un colector completo de Daytona 675 y voy a pedir el cableado para el Power Commander a Dream Machine.
Primero llevaré la moto de serie al banco de pruebas para confirmar mis sospechas. No creo que pase de 80 cv a rueda.
Os mantendré informados.

me interesa este post....

[joaquin]

Estaremos atentos a tus noticias

[loMarraco]

Bueno, esto ya está en marcha. En Ebay he conseguido un colector completo de Daytona 675 y voy a pedir el cableado para el Power Commander a Dream Machine.
Primero llevaré la moto de serie al banco de pruebas para confirmar mis sospechas. No creo que pase de 80 cv a rueda.
Os mantendré informados.

Gracias jeromin

[jeromin]

Siguiente paso: ya tengo hora en el banco de pruebas para ver la potencia y par reales con la moto de serie. Será lunes o martes.
Seguiremos informando

[doctaton]

Siguiente paso: ya tengo hora en el banco de pruebas para ver la potencia y par reales con la moto de serie. Será lunes o martes.
Seguiremos informando

[basetxe]

Interesante

[Rafeek]

Yo llevo con la Tiger 800 un mes y medio. Me parece que tiene potencia suficiente, tanto en carretera -pensando que es una trail media-, como en pistas de tierra o campo. Incluso os diría que en carretera, me parece que tiene nervio suficiente, capaz de alcanzar la cifra de 190-200 km/h. sin gran dificultad. ¿Qué más se puede pedir? Ah!, hay que tener en cuenta que además viene consumiendo entre 5-6 litros/100km. que no está nada mal para su potencia.
En fin, a mi me parece que goza de un buen equilibrio potencia-velocidad-estabilidad.

Saludos a todos.

[jeromin]

Esta mañana he pasado por "La máquina de la verdad" (banco de pruebas). En cuanto reciba las gráficas (me las mandan por mail), las cuelgo.
Os hago un resumen:
-Potencia a rueda 85,99 cv. que no está tan mal, yo pensaba que no llegaría a los 80 cv.
-Con la curva de serie va muy pobre hasta 4-5000 rpm. Después bien hasta el corte.
-El desarrollo de serie es demasiado largo, la velocidad máxima en 6ª la alcanza a 9.200 rpm.
-La curva de potencia tiene el típico bache intencionado sobre 6.000 rpm, que las fábricas provocan para las homologaciones de ruidos.


Ahora empieza la faena, empezando por lo fácil y barato, para acabar con lo difícil y caro:
1-Optimización de la curva de serie, sin cambiar escape, ni filtro, ni na. El power commander que tengo por aquí no me sirve, así que Tune ecu y nuevo paso por la máquina de la verdad.
2-Cambio de desarrollo. Un diente menos en el piñón. Contrariamente a lo que yo pensaba, no lleva toma de velocímetro en el secundario del cambio, sino que aprovecha el sensor del ABS. Por tanto se puede cambiar sin falsear la velocidad indicada. Esto no aumenta la potencia, pero sí el par disponible.
3-Cambio de filtro y prueba a ojo, que cada paso por el banco cuesta una pasta.
3 El colector del escape de serie es contrario a todas las leyes de la física. Adaptación de colector de Street triple (baratito, de un siniestro. Lo recibiré en un par de semanas), eliminación de catalizador y válvula de escape. Ya veremos qué silenciador le pongo.
Seguiremos informando.

[affleck]

No está mal 85 caballitos... te va a ser jodido sacar más.. sino al tiempo..

Suerte

[Jaume]

por aqui un colector y escape que igual te interesa http://speedtriple.mundoforo.com/escape ... t6199.html

[Ferxo]

Por el velocimetro, no te preocupes, con el tune Ecu puedes variar el porcentaje de error, asi como anular el sai y o2

[jeromin]

El tune ecu ese es la otia.
En cuanto al colector que dice Jaume, seguro que es una maravilla, pero no pienso gastarme 500 euros. El que he encontrado (en Inglaterra) me ha costado 68 libras, más 30 de envío.

[Torrex00]

Gracias por toda la información jeromin... espero más noticias!!!

[Jaume]

El tune ecu ese es la otia.
En cuanto al colector que dice Jaume, seguro que es una maravilla, pero no pienso gastarme 500 euros. El que he encontrado (en Inglaterra) me ha costado 68 libras, más 30 de envío.

solo te ponia los dientes largos

[jeromin]

Si los duendes del HTML me han sido propicios, aquí debajo debería salir (por fin) la gráfica de potencia de la Tiger 800 de serie.

[vimeo][/vimeo]

La linea recta naranja la he añadido yo. Es para que resulte más fácil ver el famoso bache que las fábricas provocan para pasar las homologaciones de ruido. Como veis, solo con mejorar ese bache (tune-ecu y banco) ya ganaremos 3 o 4 caballitos precisamente donde más falta hace, a medio régimen.
Siguiente paso:
Filtro y desarrollo

[jeromin]

Caca, no ha salido la imagen. ¡Marditoh roedoreh!

[affleck]

[vimeo]<img src="http://i.imgur.com/fdX6G.png[/vimeo]