Nueva TRIUMPH Tiger Explorer

[Jaume]

mantenimiento cada 15000 , eso si es un detallazo, enhorabuena TE, peazo motarra

[Metroid]

Lo siento señores pero esta moto esta en competencia directa con la tenere, GS 1200 GZstelvio 1200, todas pesan parecido bueno la guzzi mas, y ninguna da 137cv... la tiger 1050 no juega con estas es menos moto aunque llegue a los mismos sitios...

UYYYYY lo que ha dicho!!!! vamos a hacer una prueba en pista de las dos cuando salgan....veremos a ver..... que tal van las suspensiones de megalargo recorrido y sus x kg más

Es más rutera...pero yo no veo más moto....si más moto te refieres a más tamaño......yo veo un paso atras en sport y 2 pasos alante en ruta...el cardan sun muchos entero , pero añade un peso que te hace perder enteros en sport....la 150 trasera igual...el chasis de acero igual.... Que seguramente para mi y el 90% de los usuarios es mejor moto...sobre todo hablando de finura de motor y que ya de origen...sin tener que hacer pirulas...da lo mismo que la 1050 empepinada.....

Pero sigo diciendo que para mi no son lo mismo....la 1200 parece más grande ...habrá que verlas en persona y probar la 1200 a ver que tal

[Metroid]

coñe acabo de ver que el chasis es de aluminio multitubular?????? eso es cierto o es una errata???

[Jaume]

Menudo ataque de cuernos llevais los de las 1050

[Metroid]

Triumph españa, ya ha llegado EICMA, nos podriais facilitar ya la ficha tecnica oficial, KG, CV todos esos datos que tanto nos gustas y si es posible, precio


si me toca hoy la del 11-11-11 me voy a tener que comprar las dos y unos faros redondos para una

Buenos días Jaume,

Adjuntamos las especificaciones:

MOTOR
Tipo Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea
Cilindrada 1215cc
Diámetro/Carrera 85 x 71.4mm
Sistema de Inyección Sistema de Inyección con acelerador electrónico
Escape Escape lateral de acero inoxidable 3 en 1
Transmisión Secundaria Árbol de transmisión por cardan
Embrague Multidisco en baño de aceite
Caja de Cambios 6 velocidades
Capacidad de aceite 4.0 litros (1.1 US gals)
PARTE CICLO
Chasis Viga de aluminio multitubular
Basculante
Monobrazo de aleación de aluminio con árbol de transmisión por
cárdan
Llantas
Delanteras Aleación de aluminio fundido de 10 radios 19 x 2,5 pulgadas
Traseras Aleación de aluminio fundido de 10 radios 17 x 4,0 pulgadas
Neumáticos
Delanteros 110/80 R19
Traseros 150/70 R17
Suspensión
Delantera Horquilla invertida Kayaba de 46mm, 190mm de recorrido
Trasera
Amortiguador Kayaba monoshock ajustable en precarga y rebote.
Recorrido en rueda trasera de 194mm
Frenos
Delanteros
Doble disco flotante de 305mm. Pinzas Nissin de 4 pistones.
ABS desconectable
Traseros
Disco de 282mm. Pinza deslizante Nissin de 2 pistones,
ABS desconectable
Bomba de freno delantero, cilindro maestro Cilindro maestro Nissin de 16mm de diámetro
Cuadro de Instrumentos/funciones
Cuadro de instrumentos multifuncional LCD con velocímetro
digital, tacómetro analógico, indicador de marcha engranada,
aforador, indicador de autonomìa, aviso mantenimiento, reloj,
indicador temperatura ambiente, alerta heladas, luces emergencia,
ordenador de abordo, controladores desde manillar,
TPMS (opcional)
DIMENSIONES
Longitud 2248mm (88.4in)
Anchura (manillares) 885mm (34.8in)
Altura sin retrovisores 1410mm (55.5in)
Altura del asiento 840mm (33.1in) - 860mm (33.9in)
Distancia entre ejes 1530mm (60.2in)
Lanzamiento/Avance 23.9º / 105.5mm
Capacidad del depósito de gasolina 20 litros (5.3 US gals)
Peso en orden de marcha (homologado) 259kg (570lbs)
POTENCIA (MEDIDA EN EL CIgüEñAL SEgúN DIN 95/1/EC)
Potencia Máxima EC 137PS / 135bhp / 101kW @ 9300rpm
Par Máximo EC 121Nm / 89ft.lbs @ 7850rpm
E S P E C I F I C A C I O N E S - T I g E R E X P L O R E R


E información adicional (perdonar el tocho pero es el dossier de prensa e incluye muchos datos)

TRIUMPH TIGER EXPLORER
- Modelo touring Adventure totalmente renovado para 2012
- Nuevo tricilíndrico de 1.215 cc que produce una potencia líder en su clase de 137 CV
- Control de velocidad, control de tracción y ABS desconectable de serie
- Transmisión por cardán de bajo mantenimiento
- Excelente ergonomía con asiento, pantalla y manillar ajustables
- Intervalo de mantenimiento cada 15.000 km/un año líder en su categoría
- Amplia gama de accesorios oficiales disponibles para aumentar el confort y la funcionalidad
- Dos años de garantía sin límite de kilometraje
Un año después de establecer una nueva referencia en el sector Adventure con la Tiger 800
llega el contendiente de Triumph en el segmento Adventure touring de alta cilindrada; la
Tiger Explorer.
Alimentada por un nuevo motor tricilíndrico de 1.215 cc que produce una potencia líder en su
clase con unos sorprendentes 137 CV y 121 Nm de par para adelantar sin esfuerzo, la Tiger
Explorer cuenta con unas elevadas especificaciones que la convertirán en una nueva
referencia en la categoría de ruteras de aventura.
Este motor, a la vanguardia de la ingeniería, utiliza el nuevo sistema electrónico “ride-bywire”
lo que ha permitido a los ingenieros de Triumph dotar a la Tiger Explorer de una serie
de ayudas tecnológicas para aumentar la seguridad y el confort del motorista. El control de
velocidad, el control de tracción y el ABS desconectable forman parte del equipamiento de
serie de la Tiger Explorer. Se ha desarrollado un sólido sistema de transmisión por cardán
que elimina casi del todo el mantenimiento. Además, la última Triumph se ha diseñado con
unos intervalos de mantenimiento de 15.000 kilómetros, ideal para las aventuras de largo
recorrido.
Diseñada para devorar kilómetros durante todo el día, la comodidad del piloto y el
acompañante son prioritarios en la filosofía de la Tiger Explorer. La posición del piloto es
fácilmente ajustable, y puede oscilar entre 840 y 860 mm (con el asiento bajo/alto opcional
instalado), y tanto la pantalla como el manillar se ajustan en función de las preferencias
individuales. Tampoco nos hemos olvidado del acompañante, que dispone de un asiento
amplio y cómodo equipado con grandes asideros para su confort y seguridad. Destaca
también el depósito de alta capacidad, 20 litros que asegura pocas interrupciones en la ruta.
La reputación de Triumph por ofrecer un comportamiento líder en su categoría se mantiene
intacta con el lanzamiento de la Tiger Explorer. La moto ofrece una combinación de excelente
equilibrio a baja velocidad y elevado aplomo cuando sube de vueltas lo que propicia una
conducción dinámica muy demandada por el motorista Adventure.
El sólido chasis de acero mantiene un gran parecido visual con otros modelos de la gama
Triumph, mientras que el basculante monobrazo revela una rueda trasera de 17” con 10
radios. La horquilla delantera ajustable de 46 mm permite al piloto configurar la Tiger
Explorer en función de sus necesidades y condiciones de la vía, mientras que la suspensión
de largo recorrido y la rueda delantera de 19” ofrecen a la Tiger Explorer la capacidad de
enfrentarse a firmes sin pavimentar. En el apartado frenos destacan los discos de 305mm y
las potentes pinzas de cuatro pistones así como el sistema ABS, totalmente desconectable
cuando se requiera.
La instrumentación y los nuevos mandos renovados son muy completos e intuitivos. La
pantalla LCD se maneja con el pulgar mediante botones en el manillar e incluye un completo
ordenador de a bordo, que dispone de indicador de temperatura ambiente con aviso de hielo,
consumo de combustible e indicadores de velocidad media. La instrumentación también está
preparada para el sistema de control de presión de neumáticos de Triumph, disponible como
accesorio opcional. También se incluye de serie el inmovilizador con llave codificada
La extensa gama de accesorios viene precedida de una variedad de maletas con la mejor
calidad. El sistema de dos maletas tiene una capacidad de 60 litros, mientras que el baúl
trasero ofrece 35 litros adicionales, suficientes para un casco integral.
Se ha instalado en la Tiger Explorer un alternador de 950 W, el mejor de su categoría, para
proporcionar alimentación simultánea a numerosos accesorios eléctricos. Entre los accesorios
oficiales disponibles se encuentran los asientos calefactables para piloto y acompañante,
puños calefactables, faros antiniebla de alta potencia y un baúl trasero con toma de
alimentación integrada para cargar sobre la marcha. La moto también está equipada con una
toma de corriente situada cerca de la llave de contacto que puede utilizarse para suministrar
alimentación a un dispositivo GPS o a prendas térmicas.
Hay tres opciones de colores disponibles para la Tiger Explorer de 2012: azul Zafire, grafito y
negro Phantom.
ENDS

Me imagino que la realidad es que es de acero... no tiene sentido un multitubular de aluminio

[ts4]

ahroa mismo no tengo ganas de leer tanto, pone el precio?

mi Speed Four tiene el asiento a 810 y esta en su postura más baja 840, eso es muy alto para mi que solo mido 1.72, verdad?

[Metroid]

Menudo ataque de cuernos llevais los de las 1050

yo? ninguno....

Solo que lo veo motos diferentes, sin más...a mi me gusta esa moto, pero no me llama....me gusta más el rollo malote de la SMT o la multi o una 1050 R

[Jaume]

si, si ya, para eso tienes ahora la gixxer

[Metroid]

tambien veo muy bien...QUE POR FIN, se controla el ordenador desde un botón en la piña
Un 10.... y ya era hora de hacer caso a algo tan simple y útil para el usuario final

[Metroid]

si, si ya, para eso tienes ahora la gixxer

Esa es para circuito...ya sabes...y no descarto más adelante cambiarla por una SMR o similar..... o vender las 2 para comprarme otra

[CharLee]

si, si ya, para eso tienes ahora la gixxer

Esa es para circuito...ya sabes...y no descarto más adelante cambiarla por una SMR o similar..... o vender las 2 para comprarme otra

En esto si que estoy con el mamonazo de Jaume, como segunda moto va mejor la 1200. Aunque como unica moto para mi, la 1050 de lejos.

[Metroid]

En esto si que estoy con el mamonazo de Jaume, como segunda moto va mejor la 1200. Aunque como unica moto para mi, la 1050 de lejos.

Vamos a ver....que yo teniendo una 1050 no la voy a cambiar por una 1200... la gsxr el año que viene lo más seguro que la dé de baja temporal......

o sea que para curvear voy a seguir con mi tiger 1050.

[CharLee]

En esto si que estoy con el mamonazo de Jaume, como segunda moto va mejor la 1200. Aunque como unica moto para mi, la 1050 de lejos.

Vamos a ver....que yo teniendo una 1050 no la voy a cambiar por una 1200... la gsxr el año que viene lo más seguro que la dé de baja temporal......

o sea que para curvear voy a seguir con mi tiger 1050.

Nos ha jodio, ni yo, solo comento la opcion logica .

[Metroid]

Nos ha jodio, ni yo, solo comento la opcion logica .

ahhhhhh disculpe usted don Carlos

Hasta que no la pruebe no quiero hablar ...que seguro que me gusta y empiezo a hacer números

[Zelev]

De la Honda creé yo un hilo estos días atrás: http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=1&t=56270

[josest]

De la Honda creé yo un hilo estos días atrás: http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=1&t=56270

Ahhh, se me pasó
Otro armario

[TriumphEspaña]

Me imagino que la realidad es que es de acero... no tiene sentido un multitubular de aluminio[/quote]


Se trata efectivamente de una errata, disculpar el error. Es una estructura de ACERO multitubular.

[DavidAytor]

Chato, aprende a quotear....

[Jaume]

Chato, aprende a quotear....

menos mal que no es tan pesado como el antiguo, si no pensaria que affleck es TE


es broma

[ts4]

Chato, aprende a quotear....

menos mal que no es tan pesado como el antiguo, si no pensaria que affleck es TE


es broma