Nueva TRIUMPH Tiger Explorer

[Jaume]

y porque es un HP, porque tu no sabes frenar?

[carlesTT]

y porque es un HP, porque tu no sabes frenar?

Veo que entiendes "la filosofía" perfectamente!!!

Me refiero a que en buenas manos la diferencia de tipo de moto se diluye.

[xavikoala]

me quedo claro que lo de la llanta es totalmente psicologico, con llanta 19" se puede ir igual de rapido por carretera que con una 17"

Pues básicamente opinamos exactamente lo mismo...




PD ya hablaremos de como te lo montarás en junio para hacer Las Arribes, la III Ruta del Koala y los Alpes...

Las Arribes sonm el ultimo fin de semana de Mayo, Alpes seran 10 dias +/- y la III Ruta del Koala 2, creo que podre con todo y si no, ya se vera.

[affleck]

Si es que no aprendeis la culpa es vuestra por darle carnaza....

hay que divertirse, debatir etc.... tu por cierto últimamente te veo muy callado... las calotas y poco más , comprate un arai ya verás como no tienes problemas de calotas ya ni apareces en los post de gran premio

[Kuro]

El error que cometes es pensar que la 1050 o la multi son maxitrail.
Maxitrail son la gs, la explorer y la tenere. Exactamente ese es el concepto.
Las GS seran una ful pero macho curiosamente toda la peña que se pega viajes de vuelta al mundo la elige.

¿Maxitrail: Trail con tal sobrepeso que no puede realizar eficientemente las funciones polivalentes que se le suponen?
Ya. Y 9 de cada 10 personas disfrutan las violaciones en grupo

....
Ya digo yo que Triumph dice Aventurera y me salta affleck:
define aventura..
....pueeeeees.....algo que dura un polvo y medio y luego se enciende un cigarro?????

Pues no sería el único

En esta vida no hace falta para nada ponerle nombre a todo....si en una apurada de frenada
se me cuela un HP!! da igual si es una Maxi trail que si es una RR que si una Adventure...es un HP y punto!!

Pues con HP ya estás poniendo nombre . Solo que lo estás haciendo bien porque pones una definición al lado y los demás podemos interpretarlo.


Me estoy divirtiendo con estos post

[affleck]

kuro veo que no digo tantas gilipolleces como me quieren hacer creer esta gente

[Opera]

Hola,

Pues a mi también me parce demasiado pesada, pero claro yo habitualmente voy en bici... (street triple)
A parte de los gusto de peso de cada uno (ellos las prefieren gordas?), está que poquitas motos no trail (en forma no en utilidad) pesan menos de 200kg y si a una de estas le tienes que añadir más hierro para que sea más alta por cojones tiene que pesar mas, al fin y al cabo son motos normales altas..., no son de enduro real.
Y esto es lo que yo quiero una moto más alta y una posición muy cómoda además de cierta deportividad.

Me he jartado de mirar motos de todas las marcas y poquitas poquitas pesan menos o cerca de los 200kg y además son baratas y tienen un motoraco y te la chupan en marcha (la gasofa, claro).

De esta moto más que el peso (cuanto pesa una GS en orden de marcha? y una KTM 990 Adventure? esta si que es trail de verdad) me molesta la rueda de atras de 150 y la de alante de 19", idependientemente de su utilidad, me incordia porque no me gusta y la de atras si que me parece demasiado estrecha para tanta moto.

En fin, la nueva Explorer me mola más que una GS porque no lleva los perolos colgando y sólo por eso ya me merecería la pena.

salud!

[ts4]

buffff, qué jartón de leer

por qué una moto corre más con una llanta de 17 que con una de 19?

[affleck]

Hola,

Pues a mi también me parce demasiado pesada, pero claro yo habitualmente voy en bici... (street triple)
A parte de los gusto de peso de cada uno (ellos las prefieren gordas?), está que poquitas motos no trail (en forma no en utilidad) pesan menos de 200kg y si a una de estas le tienes que añadir más hierro para que sea más alta por cojones tiene que pesar mas, al fin y al cabo son motos normales altas..., no son de enduro real.
Y esto es lo que yo quiero una moto más alta y una posición muy cómoda además de cierta deportividad.

Me he jartado de mirar motos de todas las marcas y poquitas poquitas pesan menos o cerca de los 200kg y además son baratas y tienen un motoraco y te la chupan en marcha (la gasofa, claro).

De esta moto más que el peso (cuanto pesa una GS en orden de marcha? y una KTM 990 Adventure? esta si que es trail de verdad) me molesta la rueda de atras de 150 y la de alante de 19", idependientemente de su utilidad, me incordia porque no me gusta y la de atras si que me parece demasiado estrecha para tanta moto.

En fin, la nueva Explorer me mola más que una GS porque no lleva los perolos colgando y sólo por eso ya me merecería la pena.

salud!

Motos KTM
Motos de enduro KTM
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Ficha técnica
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Motos trail 999cc. / Precio 13.566 euros → Concesionarios KTM

Una parte ciclo aún más extrema que la 990 Adventure y un nuevo motor con más cilindrada e inyección electrónica.

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Ver todas las fotos (2) » Ficha técnica de la KTM 990 Adventure R
KTM 990 Adventure R Fuente: ktm.es
Motor
Tipo de motor Bicilíndrico, 4 tiempos, V 75°
Cilindrada 999 cc
Diámetro x Carrera 101 x 62,4 mm
Potencia max. (homologada) 84,5 kW @ 8750 rpm
Par máximo 100 Nm @ 6750 rpm
Rel. de compresión 11,5:1
Arranque/Batteria Eléctrico / 12 V 11,2 Ah
Cambio de marchas 6 velocidades, toma constante
Motor management Keihin inyección electrónica
Distribución 4 V/DOHC
Lubrificación Engrase a presión
Lubrificante motor Motorex, SAE 10W-50
Transmisión primaria 35:67
Transmisión secundaria 16:42
Refrigeración Refrigeración por líquido
Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
Gestión del motor Keihin EMS
Parte ciclo
Chasis Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo
Subchasis Aluminio
Manillar Aluminio, Ø 28/22 mm, conificado
Suspensión delantera WP USD Ø 48 mm
Suspensión trasera WP amortiguador PDS
Recorrido suspesión delante/detrás 265/265 mm
Freno delante 2 pinzas Brembo flotantes dos pistones, 2 discos flotantes de Ø 300 mm
Freno detrás Pinza Brembo flotante dos pistones, disco Ø 240 mm
Llanta delante/detrás 2,15 x 21"; 4,25 x 18"
Neumáticos delante/detrás 90/90-21"; 150/70 R 18
Cadena Cadena con anillos X 5/8 x 5/16"
Silencioso Twin stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Ángulo de dirección 63,4°
Medidas
Avance 119 mm
Distancia entre ejes 1570 ± 10 mm
Altura libre sobre el suelo 316 mm
Altura del asiento sin carga 915 mm
Capacidad del depósito ca. 19,5 litros/4 litros reserve
Peso en seco ca. 207 kg

según foros, no más de 220 kilos con todos los llenos

[carlesTT]

En fin, la nueva Explorer me mola más que una GS porque no lleva los perolos colgando y sólo por eso ya me merecería la pena.

salud!

Si señor!!!

[CharLee]

Pedazo de ladrillo pero yo tambien estoy con pulpi .

[affleck]

no me canso de aprender

[affleck]

Cada uno creemos una cosa, y cada unos tenemos unos referentes en determinadas opiniones.... hago mías las palabras de 23:

Aunque el marketing te las vende como " motos aventureras para casi todo" la realidad es que es eso....Marketing....como mucho valen para pistas en un estado razonable .....en barro, piedras, arena , etc....con esos pesos las pasan más putas que Caín ....y sí ,siempre hay un fiera que va por todos los lados pero para el piloto medio. o sea nosotros, son demasiados kilos
Mi moto actual ( no hago rutas de carretera sino por lo marrón) pesa unos 170 kg con los llenos hechos.....y con eso se va bastante bien y aún así cuidadín por donde te metes

o esto......

Sólo es marketing de ventas....intentan que compres una moto con la podrías recorrer el mundo entero....pero a cuenta de cuanto sufrimiento no te lo dicen

Y es una persona que baja con asiduidad a marruecos y va por lo marrón. (disculpa 23 si te he metido en un lío )

[Metroid]

Pedazo de ladrillo pero yo tambien estoy con pulpi .

quien es Pulpi

[dsnew]

Pedazo de ladrillo pero yo tambien estoy con pulpi .

quien es Pulpi

Creo que es un pueblo de Murcia



Por cierto, me ENCANTA este post

[DavidAytor]

Almeria chato......

[carlesTT]

buffff, qué jartón de leer

por qué una moto corre más con una llanta de 17 que con una de 19?

Cuidadooo!! eso depende del indio!!!

Yo por lo que se, solamente en circuito la llanta 17" permite pasar por curva más rápido que la 19". Evidentemente es por la superficie de contacto con el asfalto.
En la rueda delantera en 19" el ancho suele ser 110mmm o 100, y en 17" 120mm y al tener menos efecto giroscópico (menos diámetro) da sensación de más facilidad para tomar curvas que la 19"
En la trasera, el diámetro es común 17". Las que llevan 19" delante van emparejadas con 150mm de ancho. Las que llevan 17" delante van emparejadas con 180mm detrás.
Por eso en circuito hay más agarre al abrir gas con 180 que con 150. Pero en carretera si no hay condiciones favorables, (asfalto seco y calor) con un 150 vas igual de rápido. Y si hay humedad o llueve... más tranquilo con el 150

vaya tocho!

[dsnew]

Almeria chato......

Perdóneme usted...... tiene razón

[Jaume]

[CharLee]

Pedazo de ladrillo pero yo tambien estoy con pulpi .

quien es Pulpi

Coño es verdad, he visto el avatar y se me ha ido la pinza .