Eliminar catalizador y sonda.

[maescam]

Hola, buenas tardes. Una ronda fresquia para entrar en situación.

Estoy pensando en comprar un colector de escape para mi street triple R. ocasion
La idea es modificar el colector para eliminar el catalizador y la sonda.
Dispongo del tuneECU como herramienta para modificar el mapa, y los medios para modificar el colector.

.editado.
Street triple R 2010. Escape: colector de serie y Arow Slip on.
.editado.

La pregunta es:
¿Merece la pena este trabajo, para ganar potencia?

O dicho de otro modo:
¿Es sustancial el aumento de potencia?

Muchas gracias por vuestro tiempo y dedicación. Espero impaciente vuestros comentarios.

Saludos.

[tavin]

si haces eso, cuando tengas que pasar itv que haras????


lo mejor seria pillarse un 3 en 1......

igualmente, tengo dudas.....nunca he visto un escape completo en una street que no sea un 3 en 1.....

comprueba los programas...

[maescam]

Claro! Pero la estética del 3 en 1 no me gusta.
Cuando tenga que pasar ITV, colocare el colector original.

[hijarano]

ganar se gana pero tiene que ir todo a conjunto, sobre todo en la parte alta de las rpm, o por lo menos eso pasaba en la Daytona.
Aparte del escape completo: reprogramación, filtro de aire y bujias de iridio.

[tavin]

Claro! Pero la estética del 3 en 1 no me gusta.
Cuando tenga que pasar ITV, colocare el colector original.

has mirado si en el tune ecu hay programa para un 3 en 2????????

[trisónico]

No sólo no vas a ganar, sino que vas a perder potencia. Compra un siniestro de Day 675, y transplanta su motor.

[maescam]

Parece ser que no hay unidad en las respuestas. ¡Que curioso!
Siempre se ha dicho que el catalizador resta potencia al motor. Y sin embargo hay comentarios que aseguran que al anular el catalizador voy a perder potencia.

Yo esperaba que algún amiguete del foro tuviera las cosas mas claras, en cuanto a esta modificación. Algo como que el amigo de mi amigo lo hizo y obtuvo estos resultados...

Detonas formas estoy muy agradecido por vuestras respuestas.

Muchas gracias a todos.

[hijarano]

yo te he contado lo que hice a mi daytona y funcionó, eso si, la dedicaba exclusivamene a circuito.

[alfonso675]

haber, vamos a tratar de explicar el asunto. Desde luego si suprimes catalizador y se lo haces saber a la ECU (su correspondiente programación) pues ganaras ya que eliminas un tapón que tiene el escape (xq eso es lo q es el catalizador, un entramado de laminas de acero para obstruir la salida de los gases y retener elementos nocivos de los gases) y haciendo eso consigues que la velocidad de salida de los gases sea mejor con una notable mejoria a la hora elevar el regimen del motor (vamos que sube más rapido de vueltas).

Pero, que aqui todo tiene un pero, si no lo haces de una manera adecuada y tienes uan salida de gases exagerada... perderas potencia ya que los gases de escape saldrán demasiado rapido de la camara de combustión, incluyendo q tambien se escaparan bastantes gases durante el momentod el cruce de valvulas. Para ponerte un ejemplo, en los coches... esos escapes q parecen más una bajante de agua de un piso que un escape... sonaran mucho pero no sirven pa na, como dicen x ahi... mucho ruido y pocas nueces. Por eso t dicen q hacer un 3,1,2 en vez de un 3,1 puede ser peor al tener más salida de gases q la que debería

Espero haberte ayudado

[Jaume]

lo que vas es a perder potencia en baja y media gama de rpm, la moto te ganara siempre arriba, lo que si tego claro esque si eliminas sonda lambda, elimina sai y eliminas catalizador, la respuesta de la moto sera mas como en una moto sin euro 3, todas estas mierdas esta claro que hacen contaminar menos pero en detrimento del funcionamiento del motor, prueba y ya nos contaras, cv no ganaras muchos, diferencia de comportamiento si, cual no lo se...

[alfonso675]

Yo ahora mismo mi daytona la llevo con todas als modificaciones que dice jaume. Colectores GPR, filtro K&N, bujias de iridio, regulación de sonda lambda quitada y el SAI suprimido (tanto en centralita como fisikamente) y x supuesto su correspondiente programación en centralita. La moto a perdido bajos, tanto x kitar el catalizador como x kitar la valvula de escape que iba en el tubo, los medios son practikamente iguales y la zona alta... una locura, a partir de 8000 la moto se vuelve loca, tiene unos huevos que ni t lo imaginas, sube de vueltas como una bestia.

En conclusión sin catalizador tira más, xo si no haces todo el conjuntod e cosas que hay q acerle... no ira todo lo bien que podría ir

[triplete]

maescam.. como te comentaba en el otro foro, tengo q llevarles la contraria a muchos yo hize la mod y la moto me va de perlas... es una pena q no seas de bcn o te dejaria provar mi moto....

ah.. pero tambien tienen razon en q no solo es cat fuera y listo, y para los q comentan de q no hay mapas pues logicamente no lo hay , hay q pasar por el dyno para q vaya perfecta, unos 300 o asi depende de las pasadas, q si llegas a hablar con algun preparador te dira q todos los mapas standar no son la leche, sin embargo si haces todas las mod puedes provar el mapa custom de horras q te comentaba... yo de momento es el q tengo y me va de coña mientras la paso al dyno..


un saludo

[maescam]

Lo hice.
Ahora tengo 110cv. En la rueda. A ver si saco un poco de tiempo, y lo explico todo.

Saludos.

[Metroid]

Lo hice.
Ahora tengo 110cv. En la rueda. A ver si saco un poco de tiempo, y lo explico todo.

Saludos.

Te has fijado que de este post hace 2 años?

[knACk]

Más vale tarde que nunca

[danyday]

Joder con la crisis todo tarda más!!!

[maescam]

Hola, buenas. Pues como ya dije, voy a comentar un poco más lo que he hecho.

La configuración de mi moto antes:
Street triple R 2010. Escapes Arrow Slip on. Programa cargado 20295. Todo lo demás esta de serie.

Prueba en el banco de potencia 105,46 cv. Par motor 72,15 N/m. No está nada mal.

Bueno, me busco un colector original por Ebay. He pagado por él 50€. Lo modifico y elimino el catalizador y la sonda O2. Busco también un filtro de aire K&N. Precio 50€. Bujías de Iridio NGK. Precio 30€. Lo instalo todo y anulo el SAI. Reprogramo con TUNEECU. Limpio los fallos. Reseteo TSP.

La configuración actual:
Street triple R 2010. Escapes Arrow Slip on. Programa cargado Horras 20296. Colector modificado sin catalizador ni sonda O2. SAI anulado. Filtro de aire K&N. Bujías Iridio.

Prueba en el banco de potencia 110.09cv. Par motor 75,16 N/m.

Como hace muy malo por Cantabria, no he podido salir a probar la moto. Pero me muero de las ganas. Cuando tenga más datos los comentare aquí.

Saludos.

[MarioD]

Enhorabuena ahora a disfrutarla.

[asturiano]

Buenas Maescam:
He visto lo que has echo y me he animado a hacer lo mismo pero me surgen dudas.
La sai para anularla como la has tapado si la desconectas eléctricamente no es suficiente.
El tune ecu me trae de cabeza de echo en el otro foro te mande un privado para ver si podíamos quedar y que me echases un cable.
Tienes un brico de como desmontar los colectores hace falta desmontar el radiador.
Gracias

[rhipone]

yo estoy pensando en poner un gor, pero el vendedor me dice que la version que he comprado no lleva catalizador. la pregunta es:
merece la pena pagar por el catalizador o sin catalizador?
entiendo que sin catalizador se cambia el colin y con se cambian los colectores