Si vienes a Pingüinos o Motauros se le podría dar un vistazoHumphrey escribió: El otro día hice yo la prueba y al final me cansé: estuve unos 10 minutos y nada. Sólo conseguía que parpadeara la luz verde de abajo a la derecha y que me dijera que el mapa que tengo cargado es el de escape abierto, aunque yo llevo el de serie.
Amplia un poco los pasos que hiciste. Que portatil tienes, XP, drivers, etc, forma de conectar el cable, programa, centralita.Humphrey escribió: El otro día hice yo la prueba y al final me cansé: estuve unos 10 minutos y nada. Sólo conseguía que parpadeara la luz verde de abajo a la derecha y que me dijera que el mapa que tengo cargado es el de escape abierto, aunque yo llevo el de serie.
Para eso le tienes que dar a una pestaña de leer mapa, creo recordar, si no te visualiza sólo el mapa que abras en tu ordenador.Humphrey escribió: Luego arranqué la moto y pude ver que funcionaban los sensores, el velocímetro y todo eso, pero no conseguí ver el mapa, aunque, como digo, sí que me indica cual es.
HUMPREY, si te está diciendo cual es el mapa que tienes y que ECU es con su VIN en la parte izquierda arriba , está correcto, Si TU QUIERES ver los parametros del mapa debes o abrir uno con el programa que sea como el tuyo o descargar el tuyo y guardarlo, desde la pestaña leer mapa lo puedes hacer. Pero si la luz la tienes verde y te pone los datos que te digo, todo está correctoHumphrey escribió:Conecté el cable y luego le di al contacto. Las luces pasan de rojo a naranja y luego se quedan parpadeando en verde, aparecen los datos del mapa cargado en la parte de arriba a la izquierda.
Luego arranqué la moto y pude ver que funcionaban los sensores, el velocímetro y todo eso, pero no conseguí ver el mapa, aunque, como digo, sí que me indica cual es.
Yo lo de bajar la proporción de gasolina lo veo peligroso, no vaya a ser que algún cilindro se quede más seco de lo que debiera, si quieres que consuma menos métele un mapa estandar Original , que será con el que menos consumirá y suaviza la entrega con el gassach escribió:Que vas a hacerte un viaje de 1000km por la Peninsula. Pues para que gastar mas, metemos unmapa de todas las celda a 14,7/1 y a correr.
V´sss...
o alarga el desarrollo con un diente más en el piño de ataque.
ahora mi Tiger corta 1,500 rpm más alta 
que no lo voy a usar ... pero me emocioné y vi el marcador estirando 4 a tope en 227 
cuando me di cuenta corté gas del susto, claro entre el desarrollo más largo y que el marcador ahora marca en la misma proporción que el de origen....Sí, me dice el mapa, la ECU y el VIN, pero lo que me mosqueaba es que la luz verde no se quedaba fija, sino que parpadeaba como si estuviera leyendo datos pero no terminaba de cargarlos, algo parecido a la luz de actividad de un disco duro en un ordenador..., no sé si me explico...Metroid escribió:HUMPREY, si te está diciendo cual es el mapa que tienes y que ECU es con su VIN en la parte izquierda arriba , está correcto, Si TU QUIERES ver los parametros del mapa debes o abrir uno con el programa que sea como el tuyo o descargar el tuyo y guardarlo, desde la pestaña leer mapa lo puedes hacer. Pero si la luz la tienes verde y te pone los datos que te digo, todo está correcto
Eso ya no se si es normal, pero si está verde, quiere decir que está ok.Humphrey escribió:Sí, me dice el mapa, la ECU y el VIN, pero lo que me mosqueaba es que la luz verde no se quedaba fija, sino que parpadeaba como si estuviera leyendo datos pero no terminaba de cargarlos, algo parecido a la luz de actividad de un disco duro en un ordenador..., no sé si me explico...Metroid escribió:HUMPREY, si te está diciendo cual es el mapa que tienes y que ECU es con su VIN en la parte izquierda arriba , está correcto, Si TU QUIERES ver los parametros del mapa debes o abrir uno con el programa que sea como el tuyo o descargar el tuyo y guardarlo, desde la pestaña leer mapa lo puedes hacer. Pero si la luz la tienes verde y te pone los datos que te digo, todo está correcto
No, no digo que sea solo uno, me refiero a los tressach escribió:Pero por que se va a kedar un cilindrin con menos sopa, no tiene sentido. Si te fijas cuando lees el mapa, esa proporcion es para los 3 cilindros. No hay un cilindro con menos gasolina.
, que veo peligroso el bajar el porcentaje de gasolina sin saber bien como afecta y a que temperatura, rpms.....en fin, cosa delicada jugar con esos valores...y que le pasa a la velocidad lineal? está claro, más rpm, más velocidad lineal de pistonsach escribió:Yo quise cortar mas arriba, pero no me llega a 10.000rpm. Que por otra parte es una autentuca burrada, ya que nos hemos pasado de los 16m/s de la Velicidad lineal del piston por mucho.
Humphrey, a tu moto, cable no le pasa na de na, todo esta perfecto.
V´sss...
, lo que no se es donde está el limite de los nuestros 
PArece que va algo más suave , pero quiero probar otra vez a activarlo, ya que igual es más las ganas que tengo yo de creerlo, que lo que realmente es, parece que la respuesta del gas es algo más inmediata.... pero solo puedo decir que parece... eso si, tambien le hice una de esas famosas adaptaciones de ECU dejando saltar 3 veces el electrosach escribió:Has notado algo al desconectar el SAI y el Sensor de O2" (Lambda). Quizas alguna merma en las prestaciones.
V´sss...
que la moto ya le costaba mucho levantar rueda y se obró el milagro, volvio a ir finisima y con más mala leche que nunca 
Riesgos o contras de eliminar la sonda esta?sach escribió:Al eliminar la sonda Lambda efectivamente la moto gana chicha, ya que esta le restringe mucho la sopa.
V´sss...
Es que no existen riesgos. Esta para temas medioambientales y mantener el Oxigeno del escape dentro de unos valores. Sienpre intenta regular la mezcla en 14,7/1, o relacion estequimetrica perfecta.Harkaitz escribió:
Riesgos o contras de eliminar la sonda esta?
sach escribió:La Velocidad Lineal del Piston es un parametro que nos define digamos el limite maximo de la fiablidad de un motor. Lo ideal es no superarla. Yo nunca lo hago, solo en circuito.
Si quieres que tu motor te dure, mantente dentro de los valores siguientes:
La formula es:
Vlp= (rpm´sxCarrera pistonx2)/60.000
El 60.000 es para cambiar unidades.
Asi nuestra Tiger tiene un Diametro/Carrera=79/71,4mm
Sustituimos en la Formula y nos da que para 16m/s, lo ideal seria no pasar de unas 6722,68rpm´s. Todo lo que este por debajo bienvenido sea.
V´sss...
Hoy la he podido probar un poco y a partir de 200 sube más rápido que antes de velocidad, antes costaba pasar un poco de 200-210 , y ahora sin darme cuenta estas por encima de 230 ( sin meter 6º)sach escribió:Es que no existen riesgos. Esta para temas medioambientales y mantener el Oxigeno del escape dentro de unos valores. Sienpre intenta regular la mezcla en 14,7/1, o relacion estequimetrica perfecta.Harkaitz escribió:
Riesgos o contras de eliminar la sonda esta?
Excepto cuando abres mas alla del 50-60% de apertura del acelerador, donde la mezcla se enriquece para obtener mas potencia.
V´sss...
, la voy a dejar como estaba, que aparte de contaminar más así, me estoy jugando el tipo innecesariamente y el carnet 
Ale , conclusión empirica al canto 
