SACARLE 100 CV AL TRICILINDRICO DE CARBURADORES Y MAS COSAS [Archive]

newage

11-19-2007, 10:42 PM

weno...pues esta es la tRADUCCION UN POCO TARZAN al castellano! jejeje saludos

1. los árboles a levas Sus diferencias se basan en la altura de las levas que permiten abrir las válvulas más o menos fuerte 7.1 mm. de apertura para las válvulas de admisión y 7.0 mm. para las válvulas de escape motrices centralitas: T-BIRD classic y deporte Adventurer y legend TT. Todos los se regulan demás modelos tienen 8.9 mm. para las válvulas de admisión y 8.6 para los escapes. Permanece el modelo más avanzado con el Daytona y el super III: 9.4 mm. con las válvulas de admisión y 9.3 mm. (Deportiva con un motor puntiagudo y un par más alto en las vueltas) Cuanto más la apertura es grande, más la mezcla deberá ser rica. Atención: cuanto más esta apertura será grande, más el par se desplazará en cumbre. No es necesario perder la ventaja del road autocar el T-CBird deporte no es un deportivo. No sirve pues a nada de poner árboles a levas de daytona que van a desplazar el par más allá de las 8000 vueltas y causado un agujero en la zona de 4000/6000 vueltas. No es necesario olvidar que lo cojea de velocidad se concibe para una utilización máxima en la zona 6500 del tr/m o el par debe seguir siendo el más alto para el roadster. Poner toda la potencia y el par a el del 6500 Tr/m no sirve pues a nada para este tipo de moto. 2. Los carbus Para aumentar la mezcla, es necesario aumentar el diámetro del pulverizador así como la aguja si no corren el riesgo de tener la mezcla demasiado pobre y corren el riesgo también de taladrar el pistón. Es necesario que todo siga cuando se quiere hacer una modificación. El problema del T-BIRD permanece en la capacidad del tanque 15l: no es mucha autonomía si quieren hacer de larga balada un Domingo en las Ardenas Belgas ya que no mucha estación abierta. Pues opté por un compromiso buscando agujas más grandes y más cónicas con el fin de controlar la producción de gasolina en la gama del 4000 con el fin de limitar el conso para las baladas tranquilas. Por el contrario subí los pulverizadores de 138 lo que me da aceleraciones cañones cuando abre el poigné de los gases, las agujas no sirviendo ya a nada con el subido de los celemines. Los celemines es imprescindible taladrado de un segundo agujero para lo que son con los celemines de origen con el fin de causar el subido rápido de éstos. El tipo de pulverizador para un ajuste óptimo a 100CV es: 5FZ89 para las agujas. 138 para los pulverizadores 1 y 3 138 para el pulverizador n° 2 ya que no se me no encuentra del 135 ó 130 el cilindro del medio que es más caliente se aconseja siempre incinera el tamaño del pulverizador del carbu n°2 Y de los pozos de aguja 589 Y-5 para los 3 carbus Para encontrar las agujas y dado que se equipó pozo de aguja sido necesario buscar las partes en suzuki los modelos 750 gsxf de los carbus Mikuni. Para los pulverizadores de 138 siempre sobre el Suzuki pero 900. ¿Encontrarán todas estas partes en las fracturas a precios que interesarán contado entre 80? ¿y 100? con la compra complèt de la cuesta de los 4 carbus Mikuni, sí sabe el T-BIRD soy uno tres cilindro no problema la cuesta soy enteramente desmontable soy modificable. ¡Atención! Por supuesto que estas modificaciones deberán acompañarse del montaje de los filtros KN en sustitución de la caja de filtro a aire de origen, daño para las bonitas rejillas cromado. Para toda la demás moto existe una fórmula para calcular el tamaño del carbus: 0.67x raíz de rodado/nbr de cilindro x raíz de régimen maxi/1000 3. El colector y los potes de escape La distribución de los gases en el colector de origen no es satisfactoria para una potenciación del motor. ¡Dos salidas de escape en un pote y una salida en el otro pote con un pequeño tubo de conexión entre el dos, no terribles! Es necesario pues realizar del verdaderos 3 en 2 (véase fotografía) para no tener un desequilibrio entre los tres cilindro y tener por lo tanto un buen sincronismo del conjunto motriz. Los potes de escape deberán modificarse para para tener un diámetro de salida mayor para no frenar los gases de escape atención demasiado grande el motor se obstruyen el conjunto que deberá ser homogéneo. Existe varias posibilidades: guardar sus potes de origen y añadir un tercer pote, el colector se vuelve uno 3 en 3. A continuación sigue siendo la elección entre los potes Triunfo compet y los potes Mecatwin. Asunto de gusto ya que al nivel precio son a podido listo del mismo importe. Por mi parte preferí realizado por mi parte un nuevo colector en inox para para ser tranquilo. Mis potes que eran ya pote de compet', no tenía pues que modificarlos. Para la realización es necesario comprar una longitud de 6 metros en inox 306L de 38 mm. de diámetro y 1.5mm d'épaisseur: ¿38? en un mayorista como KDI. A continuación comprar 9 codos 38 mm. d'épais 1.5 o más a rayo curso y 1 codo a rayo largo. ¿8? por codos Trabajar a máquina 3 anillos d'épaulements para los mantenimientos d'étriers. Recuperarse el chapa inox de 5 a 8mm en un calderero y pedir le d'emboutir tres agujeros de 38 + 1mm para el paso de los tubos Un grande gracias para Tony quien c'est bien roto la cabeza para la realización de mi colector recogido varias veces después de l'avoir raspadura en las curvas a cada salida de moto. Atención a la realización, tengo de modificar varias veces el aumento de los potes de escape, el T-BIRD tendiendo raspadura en los aumentos de curva a plena aceleración. Uno solos medios: regular los amortiguadores a lo sumo duro y allí çà pasa. Nuevo colector inox con su caja: ¡es más bonito! 4. La caja de encendido La única diferencia se basa en el corte del motor en función del régimen máximo definido por cada modelo de moto La caja del T-BIRD corta a 8500 él es necesario sustituirlo por la caja del SPRINT, Tridente que corta a más de 9600 Tr/M 5. Los pistones Es el último punto, se equipa el T3 de 3 tipo de pistones con las siguientes relaciones de compresión: - 10.1 - 10.6 - 12.6 Allí aún no pienso que hay un interés en sustituir a los pistones, yo pienso que podemos ver la diferencia que sobre las 9000 vueltas, lo que corresponde a la velocidad vanguardista. 6. Resumen Veló para resumir el modif de los 100 CV, implica sobre todo la sustitución de los ACC (árboles a levas) y el modif de los carbus. A continuación si se quiere realmente mejorar el funcionamiento, es necesario prever la sustitución del colector por un verdadero colector 3 en 2. 7. La transmisión Es necesario sustituir a la corona posterior que es una 43 dientes por una corona a 45 dientes que se encuentra sobre el lugar de Mecatwin. Problema será necesario añadir uno o dos eslabones sobre la cadena de transmisión. ¿El coste esta de modif vuelve de nuevo a 85? Esta modif permite escalonar mejor lo cojea de velocidad aprovechando los 6 informes, si no ustedes corren el riesgo de encontrarse con un 6° económico. 8. las pruebas A partir del comienzo del motor, se entiende el ruido sordo y enroque de las tres piernas y se conjetura inmediatamente la potencia suplementaria del motor. Las subidas en régimen son muy rápidos, con aceleraciones que deben sorprenderse los amigos sobre su deportivas. La moto cubre fuertes aceleraciones muy hasta el 180Km/h y estabiliza una velocidad vanguardista de 205Km/h. Otra ventaja: el compromiso con los pozos y agujas del 750 permite circular económicamente y tranquilo a 3/4000 Tr/m. El ruido: Sorprendiendo el nuevo colector es menos ruidoso hasta el 4000 Tr/m lo que vuelve la moto conforme a estas especificaciones sobre las normas para el ruido: 96DB à 4250Tr/m. Más allá, es necesario poner bolas quies en las orejas, el ruido del tres cilindro que se ha convertido en muy fuerte en cuanto se empuje. El par es más fuerte y sigue siendo máximo en del 6500 Tr/m, lo que permite rebasamientos muy rápidos. La toma de curva se volvió brillante, se puede dormir la moto muy fuerte (atención solamente con los ajustes de los amortiguadores a lo sumo duro) con una rectificación de la moto a la salida de curva gracias a la potencia y par suplementario. La moto no se tuerce gracias a su marco rígido. Veló esto es decir todo lo que pueden sobre el modif de los 100Cv Espero que esta información podrá ayudar a todos los la que como están en busca de información para mejorar estas antiguas motos que tienen de la personalidad y el carácter.