CLUB TRIUMPH ESPAÑA Foro

Este pequeño tutorial también sirve para la Tiger Explorer 1200 ya que los motores son totalmente idénticos.

Las Motos afectadas fueron entre los años 2012 y 2013 y son las siguientes:

Trophy/Trophy SE: VIN 561284 - 637165
Explorer: VIN 524056 - 637165


HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Manual de taller


Varios tamaños de llaves dinamométricas






Imán recogedor


Esmeriladores de válvulas, con pasta


Compresores de muelles para las válvula


Juego de llaves de vaso Torx, para sacar los ocho tornillos de la culata, usaremos el TX55


Micrómetro digital


Pie de Reí digital


Limitador de par


Herramienta Dealertool


Cables alargadores de batería para realizar el ajuste de mariposas


Placa de sincronización de los aboles de levas


Diferentes tipos y grosores de galgas


Medidor de Angulo goniómetro para llave dinamométrica (Cuadradillo de 1/2")


Clavija de sincronización del cigüeñal


Tensor de sincronización de la cadena de distribución


Llave de torsión del regulador de los soportes del motor


Diferentes grosores de papel de lija para el limpiado de las válvulas


Mazo de goma


Maletín de llaves de vaso de varios formatos


Elevador hidráulico



MATERIAL EMPLEADO


Kit de juntas


Culata (lado admisión)


Culata (lado escape y guía de válvulas al descubierto)


Culata (lado escape)


Cámaras de combustión


Culata (lado admisión y termostato)


Culata + bancada de los árboles de levas



Segmentos (pastillas calibradas)



Manguitos del radiador


Tapón radiador


Pasta selladora de silicona para juntas


Pegamento sellador fija tornillos


Retenes para válvulas


Termostato y junta termostato


Material vario


- 4 Litros de aceite
- 3 Litros de refrigerante
- Filtro de aceite
- Filtro de aire
- 3 Bujías
- Grasa tipo vaselina y de cobre


Empecemos!!!


Sujetamos la moto para que no se escape del quirófano



Desmontando!!!































Ahora ya tenemos todo desmontado






















Limpieza



















Comprobaciones


Retenes


Válvulas


Muelles válvulas


Año de fabricación de la culata antigua


Comparando culatas


Tensor cadena de distribución, cadena de distribución y patines



Esmerilado de válvulas






Sincronizado de los árboles de levas y reglaje de válvulas






















Por ultimo hacemos un ajuste de las mariposas






Ponemos el depósito de gasolina apoyado al chasis y le ponemos un litro de gasolina.

Arrancamos la moto. (Decir que la mía me arrancó a la primera).
Una vez realizado el ajuste de las mariposas, se procede a volver a desmontar de nuevo el depósito de gasolina y montamos todo en la moto para dejarla tal y como estaba antes de proceder al desmontaje.

Una vez todo montado se comprueba que todo vaya bien.

Tornillos sobrantes? Ninguno.
Tornillos faltantes? Ninguno.
Horas empleadas: 20

Pedazo de trabajo y de mecanico enhorabuena por el tutorial.
Has apreciado la diferencia entre la culata nueva y la anterior.?

Excelente trabajo e impresionante documento. Muchas gracias por el esfuerzo. Bravísimo.

luke escribió:Pedazo de trabajo y de mecanico enhorabuena por el tutorial.
Has apreciado la diferencia entre la culata nueva y la anterior.?

Las guías de las válvulas las vi algo de diferentes... (Mucha holgura).

No os lo perdáis!!!
En los concesionarios sacan el motor entero, cardan enterita, desde el motor hasta la rueda trasera, todo el ABS, casi todos los conectores eléctricos más todo lo que conlleva sacar un motor.

,pero esto esta al alcance de muy pocos.

Lo sé Juancar99,

Siempre va bien saber cómo se hacen las cosas de nuestras motos y que es lo que llevan por dentro nuestros motores.

El miedo que nos da llevar las motos a los talleres para hacer este tipo de reparaciones. Ya que después fallará alguna cosa que otra.

En mi caso, ahora le llevo hechos unos 5.000 km después de esa reparación-
Ningún fallo y más cosas que yo le llevo puestas a esta moto no creo que nadie las lleve.

La moto ahora hace el ruido de una moto de verdad, no como antes que parecía una cafetera de grillos, va mas ligera, un consumo de gasolina normal, ha recuperado otra vez el sonido de una tricilindrica y otras muchas cosas más. Ahora va muy fina y da gusto volver a pilotarla.

Enhorabuena maestro!!
Gran trabajo con un aporte de fotos y pasos a seguir muy interesante.

Como siempre, Mil gracias digital!!!

digital escribió:No os lo perdáis!!!
En los concesionarios sacan el motor entero, cardan enterita, desde el motor hasta la rueda trasera, todo el ABS, casi todos los conectores eléctricos más todo lo que conlleva sacar un motor.

Lo primero felicitarte por ese trabajo

Eso me ha parecido ver en las fotos que no es necesario sacar el motor para el cambio de culata ,te comento esto pues a mi me la cambiaron y sacaron el motor completo por lo que no entiendo como trabajan los talleres aparte de tenerla 5 semanas en el taller ,? por casualidad no tendrás calculado el tiempo que tardaste en la reparación?

Yo tengo una pregunta , es por las guías de válvulas.

En estos años la mayoría de de los problemas de consumo de aceite en los motores (900, 955, 1050) eran por las guías, salvo algún caso muy concreto de segmentos, ¿notaste algo al respecto?, ¿osea alguna diferencia entre el antes y el después? (sobre todo en cuanto a consumo de aceite, humos, etc)


Y por si sirve de ayuda a alguien, ya hay una herramienta (soft) gratuita para las Tiger/Explorer y no sería necesario el Dealertool

https://elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=78741

pinguinorh escribió:Enhorabuena maestro!!
Gran trabajo con un aporte de fotos y pasos a seguir muy interesante.

Como siempre, Mil gracias digital!!!

De nada pinguinorh

nandopliego escribió:

digital escribió:No os lo perdáis!!!
En los concesionarios sacan el motor entero, cardan enterita, desde el motor hasta la rueda trasera, todo el ABS, casi todos los conectores eléctricos más todo lo que conlleva sacar un motor.

Lo primero felicitarte por ese trabajo

Eso me ha parecido ver en las fotos que no es necesario sacar el motor para el cambio de culata ,te comento esto pues a mi me la cambiaron y sacaron el motor completo por lo que no entiendo como trabajan los talleres aparte de tenerla 5 semanas en el taller ,? por casualidad no tendrás calculado el tiempo que tardaste en la reparación?

Gracias nandopliego

20 Horas de trabajo.
Haciendo un trabajo como es debido y más cosas que le hice que en los talleres no las hacen ni por asomo. Van a lo que van!!! Cobrar la pasta y dejar cosas por poner, romper carenados etc.

kekodi escribió:Yo tengo una pregunta , es por las guías de válvulas.

En estos años la mayoría de de los problemas de consumo de aceite en los motores (900, 955, 1050) eran por las guías, salvo algún caso muy concreto de segmentos, ¿notaste algo al respecto?, ¿osea alguna diferencia entre el antes y el después? (sobre todo en cuanto a consumo de aceite, humos, etc)


Y por si sirve de ayuda a alguien, ya hay una herramienta (soft) gratuita para las Tiger/Explorer y no sería necesario el Dealertool

https://elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=78741

La mía antes de sustituir la culata. No quemaba nada de aceite, nunca le he tenido que reponer, nada de humos, todo normal, tirar tiraba como siempre, única cosa, que hacía mucho ruido debido a las guías de las válvulas que deben ser de un material diferente al que llevan las culatas reformadas.

Ahora pasa de 82.000 km.

Las bujías y cámaras de combustión no muestran ningún síntoma fuera de lo normal.

digital escribió:

nandopliego escribió:

digital escribió:No os lo perdáis!!!
En los concesionarios sacan el motor entero, cardan enterita, desde el motor hasta la rueda trasera, todo el ABS, casi todos los conectores eléctricos más todo lo que conlleva sacar un motor.

Lo primero felicitarte por ese trabajo

Eso me ha parecido ver en las fotos que no es necesario sacar el motor para el cambio de culata ,te comento esto pues a mi me la cambiaron y sacaron el motor completo por lo que no entiendo como trabajan los talleres aparte de tenerla 5 semanas en el taller ,? por casualidad no tendrás calculado el tiempo que tardaste en la reparación?

Gracias nandopliego

20 Horas de trabajo.
Haciendo un trabajo como es debido y más cosas que le hice que en los talleres no las hacen ni por asomo. Van a lo que van!!! Cobrar la pasta y dejar cosas por poner, romper carenados etc.

Eso supondría 3 días de trabajo vamos a darles un margen de 5 días, pero 5 semanas....... Así luego pasa lo que pasa

Felicidades!!! Enorme documento gráfico.

Gracias por el aporte.

¿no cambiaste los tornillos de la culata?

knACk escribió:¿no cambiaste los tornillos de la culata?

No, lo pensé a última hora en pedirlos junto a unos tornillos de las pinzas pero ya me pillo en vacaciones. Más que nada por si se partía alguno. Pero una vez fuera los repase con mi hijo y estaban bien. Ningún problema al sacarlos ni en ponerlos.

Digan lo que digan los de BMW. El motor de la Explorer y Trophy es un gran motor.

digital escribió:

knACk escribió:¿no cambiaste los tornillos de la culata?

No, lo pensé a última hora en pedirlos junto a unos tornillos de las pinzas pero ya me pillo en vacaciones. Más que nada por si se partía alguno. Pero una vez fuera los repase con mi hijo y estaban bien. Ningún problema al sacarlos ni en ponerlos.

Digan lo que digan los de BMW. El motor de la Explorer y Trophy es un gran motor.

Generalmente tengo entendido que es bueno cambiarlo por que estiran de lo apretados que van, y efectivamente pueden romper.

Yo a la mia se los cambie.

Jamás me atrevería a una aventura semejante...

Gran trabajo, gracias..

digital escribió:Este pequeño tutorial también sirve para la Tiger Explorer 1200 ya que los motores son totalmente idénticos.

Eres un mostruo, maestro