El pasajero

[Macareno]

A ver, una preguntita técnica relacionada con el confort. Llevo cientos de miles de kilómetros en moto como conductor, y no recuerdo haber subido nunca de paquete en una moto, ironías de la vida. Ante esta inexperiencia, me asaltan las siguientes dudas. Si va el conductor con un pasajero, ambos sentados, apoyando los pies sobre los estribos pero sin hacer presión, y se coge un gran bache, ¿quién se resiente más del golpe en la espalda, el de delante o el de detrás?
A primera vista parece que el de atrás, pues está sentado sobre el eje de la rueda mientras que el conductor va entre las dos ruedas. Esto era así en las antiguas motos de dos amortiguadores en que el pasajero iba sobre el eje de la rueda y sobre los amortiguadores pero ahora, al llevar un monoamortiguador e ir anclado muy adelantado, ya no lo tengo tan claro.
A ver, eruditos, quitadme esta telaraña de mi cerebro.

[Minimoto]

Pienso que depende de la distancia del eje de la suspensión.
Si estás justo en el eje del basculante trasero (el conductor) recibes el golpe mitigado pero más seco, puesto que la moto se hunde desde ese punto. Por el contrario, la persona que se aleja de ese punto soportará más el movimiento pero más mitigado por el efecto del recorrido de la suspensión.

[affleck]

normalmente el que está encima del eje se lleva más ostión.. y creo que es así..

De todas formas tampoco he ido nunca de pasajero.. solamente una vez en cheste y fueron los 8 kms más largos de mi vida

[veloç]

Si hay que valorar según quien se queja más, en mi caso la pasajera sin duda alguna

Ya hablando en serio, no te sé decir, porque además que he subido muy poco de paquete, lo que nos suele suceder es que el piloto se lo ve venir, y el pasajero no, con lo que el piloto apoya más con las piernas y no lo nota tanto como el de detrás que no se lo espera.

[Tull]

Yo creo que el pasajero,porque además del trallazo de suspensión,aunque no esté sobre la misma vertical del eje,hay un efecto palanca que hace rebotar más,,..

[mogoose]

en una moto de mono amortiguador creo que el conductor,sin hablar del factor sorpresa,es decir,pillandoles a los dos sin previo aviso,el conductor creo que se llevaria mas golpe,porque el pasajero va sobre un elemento que hace palanca,con lo cual el golpe deveria ser menor,en el caso de ser de amortiguador doble,al ir mas atras probablemente sea el pasajero el que se lleve la peor parte.



(no soy fisico ni tengo estudios superiores,no utilizar esta opinion para ningun experimento,no me hago responsable de posibles daños sufridos por utilizar esta opinion como base para ningun tipo de actividad

[Reluctanter]

Yo creo que el pasajero,porque además del trallazo de suspensión,aunque no esté sobre la misma vertical del eje,hay un efecto palanca que hace rebotar más,,..

Yo creo que esa es la clave, la palanca. Es decir, si el asiento del pasajero estuviera a un metro del eje de la rueda trasera hacia detrás, el pasajero saldría catapultado como Buzzlightyear, hasta el infinito...

[Minimoto]

Pero no creo que haya que mirarlo desde el eje de la rueda, sino desde la unión de ésta con el bastidor, es decir, el eje de basculante en el bastidor.

[buho]

yo creo que el piloto nota más seco el golpe, pero no más grande, ya que en el centro de la moto no hay oscilación, mientras que el pasajero al ir sentado más atras y en la parte lejana de la palanca nota mayor movimento con lo que se multiplica la oscilación del asiento, haciendo que el éste lo note más....
o eso creo

[Tull]

Pero no creo que haya que mirarlo desde el eje de la rueda, sino desde la unión de ésta con el bastidor, es decir, el eje de basculante en el bastidor.

Estamos hablando del mismo eje,,..

[Minimoto]

Pero no creo que haya que mirarlo desde el eje de la rueda, sino desde la unión de ésta con el bastidor, es decir, el eje de basculante en el bastidor.

Estamos hablando del mismo eje,,..

Es que no veo importancia alguna donde vaya instalado el resorte y el amortiguador.

[chinarsky]

Cuanto más atrás/delante se mueve más. Cuando coges el bache, la moto se hunde/levanta de un eje, y gira sobre el otro, cuanto más cerca del eje de giro menos se mueve. Pasa con las 2 ruedas, pero como sobre la de adelante no suele ir nadie sentado... Luego está la amortiguación para que haga su trabajo.

Recuerdo en la mili, que sólo corría voluntariamente cuando había que subir al camión todo-terreno, si te tocaba hacia el final, pegabas unos botes... y con la comodidad de los asientos, se te quedaba el culo fino.

[wookie]

El de atras no va cogido al manillar, esto independientemente de palancas origina que pueda hacerse mas daño en la espalda.

[Macareno]

Cuanto más atrás/delante se mueve más.

Recuerdo en la mili, que sólo corría voluntariamente cuando había que subir al camión todo-terreno, si te tocaba hacia el final, pegabas unos botes... y con la comodidad de los asientos, se te quedaba el culo fino.

En eso me baso yo para hacer la pregunta que hice, que en un autobús, si vas sobre el eje trasero te revienta, pero si vas un metro más atrás del eje ya no se nota tanto. Pero claro, el autobús lleva el eje y el amortiguador juntos. Mi pregunta es para una moto en la que el eje de la rueda y el amortiguador no están en el mismo sitio. El conductor lleva bajo su culo el amortiguador, y el pasajero lleva el eje de la rueda.
Parece que hay disparidad de criterios.

[Tull]

Cuanto más atrás/delante se mueve más.

Recuerdo en la mili, que sólo corría voluntariamente cuando había que subir al camión todo-terreno, si te tocaba hacia el final, pegabas unos botes... y con la comodidad de los asientos, se te quedaba el culo fino.

En eso me baso yo para hacer la pregunta que hice, que en un autobús, si vas sobre el eje trasero te revienta, pero si vas un metro más atrás del eje ya no se nota tanto. Pero claro, el autobús lleva el eje y el amortiguador juntos. Mi pregunta es para una moto en la que el eje de la rueda y el amortiguador no están en el mismo sitio. El conductor lleva bajo su culo el amortiguador, y el pasajero lleva el eje de la rueda.
Parece que hay disparidad de criterios.

Aclaremonos;,si el amortiguador es central, se repartirá mejor el vaivén de la suspensión en toda la longitud de la máquina,la parte trasera flexará a modo de palanca,pero absorbe mejor,con la suspensión en el eje de rueda trasero,dependerá mucho más de la progresividad de la misma, para sentir trayazo o sutíl vaivén,,..

[numberpi]

Por mi experiencia, debo decir que el pasajero. Las veces que me he comido algún bache gordo acompañado, el de detrás ha botado el triple que yo.

[chinarsky]

La suspensión lo único que hace que es el recorrido sea más progresivo y no te pase todo el golpe a tí, aparte de mantener pegada la rueda al asfalto y demás.
Pero siempre lleva más recorrido el pasajero, cuando coges el bache en la rueda de atrás, es pura geometría, cuanto más lejos del eje de giro, para girar los mismos grados recorres más distancia. Luego actúa la suspensión para que este vaivén sea más cómodo y más seguro.

[Macareno]

Pero siempre lleva más recorrido el pasajero, cuando coges el bache en la rueda de atrás, es pura geometría, cuanto más lejos del eje de giro, para girar los mismos grados recorres más distancia. Luego actúa la suspensión para que este vaivén sea más cómodo y más seguro.

Efectivamente, siempre lleva más recorrido el pasajero. La parte trasera del asiento balancea mucho más, por eso me asalta la duda: ¿el trayazo del bache quién lo sufre más? A priori parece que el pasajero por ir sobre el eje de la rueda, pero si lo piensas bien parece que no, pues tiene más recorrido para amortiguar el golpe.

[chinarsky]

Pero siempre lleva más recorrido el pasajero, cuando coges el bache en la rueda de atrás, es pura geometría, cuanto más lejos del eje de giro, para girar los mismos grados recorres más distancia. Luego actúa la suspensión para que este vaivén sea más cómodo y más seguro.

Efectivamente, siempre lleva más recorrido el pasajero. La parte trasera del asiento balancea mucho más, por eso me asalta la duda: ¿el trayazo del bache quién lo sufre más? A priori parece que el pasajero por ir sobre el eje de la rueda, pero si lo piensas bien parece que no, pues tiene más recorrido para amortiguar el golpe.

Al revés, el asiento de pasajero recorre más distancia en el mismo tiempo (la moto es rígida, más o menos), luego más distancia en el mismo tiempo = + velocidad y + aceleración, vamos, más golpe.

El amortiguador lo único que hace es absorber, y hacer que sea más o menos brusco, pero para todos los que van montados en la moto.

[xavikoala]

Voto por el pasajero.