CHIP DE POTENCIA PARA MOTOS

[jrc58]

Alguien sabe algo de este tema ???
Alguien lo ha usado ???
Funcionan ???
Es solo curiosidad y como en el libro que me recomendaron que me leyese no pone nada de esto....

[affleck]

[ledzeppelin4]

A quien le hace falta un xip de potencia?
A la moto?

[xavikoala]

[knACk]

Los chips de potencia no valen para nada, en su dia si por que por que no se podian cambiar el mapa de las centralitas (facilmente, tendrias que abrir y cambiar el chip de la ECU). Entonces si querias cambiar el mapa fácilmente le intercalabas el denominado chip de potencia que modificaba el mapa original (o la mezcla preestablecida por el mapa original) de la moto

Ahora cargas mapa diferente directamente.

PD: tambien habia las centralitas power no se que y tal que ya tampoco sirven para nada.

[Minimoto]

Funciona sobretodo en motores turbo donde se sube la presión "a la carta", pero en motores atmosféricos es más difícil, prácticamente sólo puedes modificar la entrada de gasolina y como la explosión depende de la proporción de aire (que al no haber turbo no fuerzas entrada) pues muchas veces es tirar la gasolina.
En motores atmosféricos se suele cambiar el filtro de aire y el escape completo, desde colectores para atrás, dejando respirar y expulsar mejor, y con eso y un mapa específico sí puede mejorar, aunque sobretodo a altas revoluciones.

[tonitrophy]

http://www.powercommander.com/powercomm ... mander%20V
Quizás lo que busques sea esto

[KiTo]

Los chip de potencia son los padres...

[javi50]

Funciona sobretodo en motores turbo donde se sube la presión "a la carta", pero en motores atmosféricos es más difícil, prácticamente sólo puedes modificar la entrada de gasolina y como la explosión depende de la proporción de aire (que al no haber turbo no fuerzas entrada) pues muchas veces es tirar la gasolina.
En motores atmosféricos se suele cambiar el filtro de aire y el escape completo, desde colectores para atrás, dejando respirar y expulsar mejor, y con eso y un mapa específico sí puede mejorar, aunque sobretodo a altas revoluciones.

... y muchas veces a costa de perder bajos y lógicamente de aumentar el consumo

por el foro había el post de un compañero que había querido sacarle mas chicha a la tiger 800 , por lo visto se dedicaba a la compraventa de vehículos y a parte de controlar bastante de mecánica , tenía acceso a banco de potencia para ver si mejoraba o empeoraba con las modificaciones , el caso es que después de poner en el foro las curvas de potencia y par que le daba la primera visita al banco de potencia ... no se volvió a saber mas del tema

por lo que no debe de ser fácil sacarle mas a ese motor fuera de lo habitual : escape , filtro de aire y reprogramación de la centralita .

lo que pone tonitrophy , si no me equivoco lo puedes hacer con el tune ecu , y a bastante menor precio vss

[affleck]

No perdais el tiempo chicos... por mi experiencia y habiendo intentado preparar algunas motos, la única que conseguí algo fue a una cbr 600 rr que le metí la centralita hrc de competición y aún así solo gané estirada...

No hay mucho que ganar cuando un motor es atmosfe´rico y está tan apretado como los actuales.... puedes cambiar algo la curva.. ganar algo de altos a costa de bajos etc.. pero sin sobre alimentación no tenemos nada que hacer.. yo de hecho dudo que vuelva a tocar un moto de serie... lo que hacen los años

[tonitrophy]

No perdais el tiempo chicos... por mi experiencia y habiendo intentado preparar algunas motos, la única que conseguí algo fue a una cbr 600 rr que le metí la centralita hrc de competición y aún así solo gané estirada...

No hay mucho que ganar cuando un motor es atmosfe´rico y está tan apretado como los actuales.... puedes cambiar algo la curva.. ganar algo de altos a costa de bajos etc.. pero sin sobre alimentación no tenemos nada que hacer.. yo de hecho dudo que vuelva a tocar un moto de serie... lo que hacen los años

+1, pero ahora vas y se lo explicas al "mecánico" de mis amigos que no hace más que sacarles pasta

[Metroid]

para ganar cv , lo primero depende de la moto y lo apretada que venga de serie...eso lo primero, lo segundo a más potencia, siempre más consumo en el mismo vehiculo, eso es así...despues de esto hay muchas cosas para hacerle:

FASE 1-centralita, escape y filtro, con esto hay veces que se gana algo, poco, nada o se pierde, depende de la moto y de la calidad de la reprogramación de la ECU

FASE 2 - toberas de admisión de diferentes longitudes, materiales y modificación de airbox, arbol de levas de más cruce y repro de ECU acorde

FASE 3 - Culata totalmente modificada, conductos de escape pulidos y agrandados, conductos de admisión agrandados, valvulas sobredimensionadas, relación de compresión modificada ...y bla bla bla....

Resultado, la moto en bajos fallará como una escopeta de feria y su banda de utilización subira 2000 o 3000 rpm, con lo cual para calle será inconducible y será una moto para carreras

[xavikoala]

Que no hambre, que la moto gasta menos!!

[largot100]

Que no hambre, que la moto gasta menos!!

[knACk]

para ganar cv , lo primero depende de la moto y lo apretada que venga de serie...eso lo primero, lo segundo a más potencia, siempre más consumo en el mismo vehiculo, eso es así...despues de esto hay muchas cosas para hacerle:

FASE 1-centralita, escape y filtro, con esto hay veces que se gana algo, poco, nada o se pierde, depende de la moto y de la calidad de la reprogramación de la ECU

FASE 2 - toberas de admisión de diferentes longitudes, materiales y modificación de airbox, arbol de levas de más cruce y repro de ECU acorde

FASE 3 - Culata totalmente modificada, conductos de escape pulidos y agrandados, conductos de admisión agrandados, valvulas sobredimensionadas, relación de compresión modificada ...y bla bla bla....

Resultado, la moto en bajos fallará como una escopeta de feria y su banda de utilización subira 2000 o 3000 rpm, con lo cual para calle será inconducible y será una moto para carreras

Por agrandar, tengo leido que hay gente agranda la camara de combustión

Hace un mes leyendo descubri que con el tunne se puede cambiar el avance del encendido. Creia que no habia como pero al parecer si. Lo raro es que no saliera ningun mapa con eso cambiado (creo que no hay). O quizas se me pasa algo. Solo con eso se deberia ganar potencia sin perder nada más que dinero de tener que utilizar 98.

Eso si, jugar con el avance a mi me daria panico.

[knACk]

http://www.powercommander.com/powercomm ... mander%20V
Quizás lo que busques sea esto

Menudo timo. 300 pavos por algo que puedes hacer con el tune y la centralita de serie.

[javi50]

alguna vez he leído , que la mejor forma y también la mas barata " de sacar potencia " a una moto , es acelerar antes y frenar mas tarde ... o en su defecto piñón de ataque con un diente menos . vsss

[knACk]

Si, y la mejor forma de ganar potencia y aligerar la moto no es con la fibra de carbono, es poniendote a dieta. Además es infinitamente más barato.

[largot100]

alguna vez he leído , que la mejor forma y también la mas barata " de sacar potencia " a una moto , es acelerar antes y frenar mas tarde ... o en su defecto piñón de ataque con un diente menos . vsss

[kekodi]

http://www.powercommander.com/powercomm ... mander%20V
Quizás lo que busques sea esto

Menudo timo. 300 pavos por algo que puedes hacer con el tune y la centralita de serie.

Recuerda que a partir de las fabricadas en 2.012 no se las puede enchular el Tune
http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=62879