Averia irreparable ............... El desenlace !!!!

[peptorres]

hola

creo que no me explicado bien

si yo voy ahora y la arranco, en cuanto subo de 3000 o 3500 se para

ayer, después de hacer 10 kmts con el motor caliente y se supone que todo el circuito de gasolina renovado no se paro, por mucho que la subí de vueltas
pero al cabo de dos horas, volví a probar y ya se paraba otra vez
eso me hace pensar en que como el gasoil es mas pesado se acumula en el circuito de la gasolina
y eso le produce el fallo
cosa que aun no he podido comprobar
y la opinión de mi vecino, es eso, la opinión de uno que pasaba por allí
yo os lo he comentado, porque le veo su lógica
probare a dar una vuelta de 4 o 5 kmts y a ver si no se para
que a mi me convence mas lo del circuito de vacío que lo del gasoil
para lo que si me sirve es para descartar una avería en la centralita

Has olido el depósito de gasolina por si huele a gasoil? Eso es LO PRIMERO que tienes que hacer.

Lo segundo es mirar el nivel de aceite y su color. Si es color dulce de leche y por encima del nivel puedes tener agua mezclada y eso señal de junta de culata. El refrigerante bajo, en las Triumph está siempre al min, también señal de que tengas problema. No necesariamente puede ser jutna de culata, sinó bomba de aceite, bomba de agua o algún conducto que se comunique que no debería.

Si tuvieras gasoil en el circuito, por poco que sea ya se habría pasado. Si sigue saliendo humo tienes que mirar si humo blanco o azulado. Azulado es que quema aceite del motor, y blanco es que quema agua y sale vapor. Pon un paño en el tubo de escape y mira qué se impregna en él. El olor a gasoil quemado es bastante particular al igual que el de aceite quemado.

Si fuera avería de centralita te marcaría fallo motor, pero eso también te lo marca si has tenido batería baja en algún momento que hayan dado contacto. Las mangueras de vacío de la válvula de ralentí o del tps puede ser que sea eso, así que eso lo miras después de comprobar lo que te he dicho antes.

[Dimoni]

muchas gracias por tu interes pep
a ver si tengo el finde un ratillo y lo miro

[Jaume]

Si necesitas ayuda ya sabes. Estoy cerquita de ti, cuidado cuando desmontes el depósito, los conectores de gasolina al depósito si no te los han cambiado nunca estarán a puntito de petar., desmonta el deposito con cuidado y mimo.
Para vaciar poniéndolo del revés.... Pero siempre te quedara lo que haya en el filtro y la bomba de gasolina que esta dentro del deposito.... En fin si no lo has echó nunca es un poco lioso pero no es complicado, creo que te di mi teléfono si necesitas ayuda con decirlo con tiempo para organizarme....

[knACk]

Abrir el deposito para limpiarlo no tiene mucho cuento, quitas los 15 tornillos que hay en los conectores y sacas la bomba y todo y puedes limpiarlo bien y ver el estado, y si hay mierda, de paso limpias los posos que no le vendra mal con el tiempo que tiene.

La junta de goma es casi irrompible osea no te preocupes de quitar la bomba y temer necesitar otra junta.

Revisa la caja de filtro a ver si tiene mierda/aceite, otra cosa que les pasa a estas motos es un reten especial en el motor que con el tiempo se cuartea y rompe y empieza a subir aceite a la caja del filtro, y llega un momento que puede llegar a entrar por las toberas y empezar a enmierdarte todo, normalmente se nota por que acabaría el aceite casi todo el carter en el filtro y andarias bastante flojo de aceite, pero si te rellenaron o rellenastes igual tiene allí encharcado y el humo es por que te esta entrando por donde debería entrar aire.

[kekodi]

...............

Revisa la caja de filtro a ver si tiene mierda/aceite, otra cosa que les pasa a estas motos es un reten especial en el motor que con el tiempo se cuartea y rompe y empieza a subir aceite a la caja del filtro, y llega un momento que puede llegar a entrar por las toberas y empezar a enmierdarte todo, normalmente se nota por que acabaría el aceite casi todo el carter en el filtro y andarias bastante flojo de aceite, pero si te rellenaron o rellenastes igual tiene allí encharcado y el humo es por que te esta entrando por donde debería entrar aire.

El retén del centrífugo

Ahora los veo por todos lados

http://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-955-S ... 1656743213

[Dimoni]

Bueno

ayer estuve en mi taller un rato
saque la moto a la calle
la puse en marcha
en frío no pasa de 3500 o 4000
la deje a ralentí unos 15 o 20 minutos
y después de esto la puedo subir de vueltas lo que yo quiera
sin problemas y manteniendo las vueltas, 5000 o 6000 o 7000
humo blanco todo el que quieras
como ya casi no le queda gasolina, no voy a desmontar
la relleno con gasolina nueva y wins
ya os diré
no me parece que baje el nivel del aceite, pero no lo tengo muy controlado

pero de momento descarto avería en la centralita

[Triply]

Rellena ya que vas a comunicar las bujias

[wadickx]

Rellena ya que vas a comunicar las bujias

¿Porqué va a comunicar las bujias?

[Triply]

El gasoil es muy graso, muy aceitoso

[Dimoni]

bueno hoy he estado un rato liado con la speed

ya que me ponía, y no soy perezoso, he desmontado el deposito, lo he limpiado un poco, he soplado el filtro de tela interior, el otro filtro es metálico y va sellado, no se puede limpiar, o se cambia o se deja
menos mal que quitado el deposito, la habían montado mal, una verdadera chapuza
me han pillado cables, incluso uno lo han roto, un tubo suelto, un conector desconectado, un par de tornillos flojos, un desastre
lo he montado todo bien de nuevo, todo colocadito, con sus bridas unex y ordenado
he llenado el deposito con gasolina nueva de 98, con medio bote de wins
a mi no me ha parecido que hiciese olor a gasoil
ahora le cuesta un poco arrancar, dos o tres intentos, y cuando arranca se va a 5000 y no baja de ahi
primero he pensado que era porque se había quedado vacía de gasolina
pero lo hace todo el rato
casi no hace humo ahora, pero un poco si hace
creo que he montado todo bien
lo único que he montado por descarte, mas que nada por que estaba desconectado, y no estoy 100% seguro de que vaya asi
de la centralita sale un tubo de plástico finito, de unos 5mm de diámetro, lo he conectado a una salida que hay en la placa del deposito le he puesto un tubo de goma en la punta, puesto que ese tubo es de plástico duro y se rompería al conectarlo
asi pues de la placa del deposito salen tres tubos y un cable ( el cable de la bomba, el tubo de salida, el tubo de reentrada y el tubito ese que os digo)

bien, asi esta la cosa ahora mismo

[Jaume]

https://partsss.com/es/triumph/recambio ... 11059.html

Aquí tienes esquema por esquema como va todo conectado.

Sigo pensando que es la válvula del ralentí

Has desmontado la caja dentro de airé? Había aceite?

[Dimoni]

buenas

la caja grande que va encima del motor, donde se aloja el filtro e aire?
no saque el filtro, que es nuevo (tendrá 4000 kmts)
pero por la parte de abajo, donde entran las tres toberas estaba limpio

[knACk]

Ahora los veo por todos lados

Menudo reten cabronazo la que te lía.

Ahora en serio para los de las 955 yo pensaría en ir cambiándolo por previsión si no os revento, ya tenéis una moto antigua y cuando reviente tendréis una ducha de aceite.

[knACk]

Si no te baja de 5000 posiblemente y suponiendo que el sensor de temperatura del bloque esta bien (mira si te queda siempre en LO y te sube de temperatura, tengas el ICV jodido
http://www.triumphrat.net/attachments/s ... n1529b.jpg
(al contrario de esa moto en los 955 va por debajo cerca de los inyectores el otro extremo)

Primero deberías de comprobar los tres tubos corrugados que salen por debajo, los conectores son de goma en ambos extremos y con el tiempo se deterioran, yo cambie un par hace nada, yo aparte oia un silbido, comprueba que los tubos no estén agrietados y por supuesto que no se soltara alguno.

(mi problema) https://elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=3&t=72766

Si todo esta bien limpia el ICV y si sigue igual te seria buena idea probar con otro.

También puedes tener un problema con las mariposas que no te cierran del todo.

El ICV es lo que controla el ralenti y aunque es normal que suba de RPM cuando esta fría debería cerrar cuando alcanzas cierta temperatura y ponerse sobre las 1000 rpm, si no te baja pues por ahí iran los tiros, sensor temperatura, control de ralentí o mariposas.

PD: Y mira la caja como dije y dice Jaume del filtro.

[Dimoni]

bueno hoy le dediqué un ratillo mas
saque el deposito, desmonte la caja del filtro
no esta sucio por dentro, si queréis no esta impoluto, pero si limpio
he desmontado y limpiado el ICV, estaba muy sucio
las mariposas al accionar el gas abren y cierran correctamente
si he visto que las válvulas tienen un poco de carbonilla
la he arrancado solo un momento, ha subido un poco de vueltas pero poco como a 2500 o asi
como era muy tarde y encima del taller tengo vecinos, he dejado las pruebas para mañana
asi que mañana os contare, pero creo que seguimos teniendo un problema

a ver a ver

[Dimoni]

Bueno

pues mi gozo en un pozo

la he probado hoy y nada
sigo con la misma avería
hace bastante humo blanco, aunque un rato ha dejado de hacerlo
ya no se sube de revoluciones en ralentí
pero cuando la acelero se para
ahora no se para cada vez, pero lo hace tanto en caliente como en frío
aunque de manera mas aleatoria, digamos que lo hace cuando le sale de las narices

el reten del centrifugo este, es complicado de cambiar?
porque voy a pedir uno y lo cambiare

no se si pedir la centralita a knACk y probar a ver
que mas se os ocurre?
cambio el ICV?

empiezo a estar nervioso

[Jaume]

El sensor de las mariposas??, puede que no con el aparato de diagnosis no detectara fallo y falle, no se.. Dimoni se me pasó llamarte el domingo, la resaca fué muy dura.

[Jmarcos]

Desde mi humilde ignorancia y dado que parece un problema electrico,te as fijado en que todos las conexiones esten bien y hagan buen contacto? Te lo digo porque mi moto (salvando las distancias del problema) paso por dos talleres por un problema de temperatura que subia y bajaba de golpe lo mismo iba a 80 que a 50 y el 1 taller que como llevaba el termostato habierto no habia problema en que fuera asi,en el 2 me cambiaron el termostato y seguia igual o incluso peor, solucion tirar del manual de taller para buscar el sensor de temperatura,desmontar,limpiar con limpia contactos y montar y problema resuelto. Con los años las conexiones se estropean y algo que no tiene logica la solucion puede ser muy simple. Vaya tochaco

[Dimoni]

vamos por partes

el sensor de las mariposas: que hago, lo desmonto y lo limpio?
supongo que es el que esta al final de barra a la derecha

esta tarde me he entretenido un rato en desconectar todo lo que he visto, limpiarlo con spray para contactos, soplarlo con aire comprimido y volver a conectar

algunos contactos tienen una especie de grasa

y me he encontrado con una cosa
en la barra de los inyectores, hay tres conectores que van uno a cada inyector
pero hay un conector extra en el del centro
es normal que quede ese conector suelto?

si quito los dos tornillos de la barra, sale la barra junto con los inyectores de manera fácil, o es mas complejo?

debería desmontar eso y limpiar todo lo que salga, inyectores incluidos

gracias anticipadas

no pasa nada Jaume, las resacas son así
pero te agradecería, aprovechando la proximidad que me dieras algunos consejillos
las cervezas las pago yo

[Dante]

No le quites esa grasa a los conectores, que es un dieléctrico para evitar que se oxiden o corroan los contactos y se acabe quemando el conector.

Te has metido de lleno . ¿No tienes el manual de mantenimiento o el Haynes? Yo no me metería en tanto fregado sin la guía de un manual, aunque fuese solo para mirar los dibujos.