o igual si...affleck escribió:Sin embargo motores más tranquilos como el de la explorer, el de la gs, el de la crosstourer NO LOS ROMPES NI A TIROS
Ya te digo que el 80% por no decir el 90 de la vida de un motor lo marca su dueño y el uso y cuidados que le de.... así de simple. Si eres de los que arranca la moto en frio y para calentar le das dos acelerones...cosa que he visto demasiado a menudo, pues no te extrañes que un dia explote, si eres de esos moteritos de terrracita que les digo yo ( no se me ofenda nadie)
que les da por acelerar a tope en vacio cortando las rpm .....pues que tampoco se extrañe si explota... sea honda, yamaha , ducati, triumph... o lo que sea Ahora bien, si arrancas la moto, la dejas calentar tranquilamente, sales con ella suave, le pones buen aceite y cambias en intervalos recomendados...no la llevas por ahi pasada de rpms....pues tienes moto para media vida
![:[]](./images/smilies/como.gif "Hambre"){kind=small}
, suspensiones sport y ahí la dejé hasta el final de la prueba. Las reacciones al puño de gas son controladas y no me pareció nada brusca. Es que hasta las 4000 rpm, responde menos fina que la 1050; pero a partir de ahí, cógete los machos. El motor acelera con contundencia y sin pausa hasta los 10.000, donde entraba el corte de encendido 
, SIN NINGUNA VIBRACION. esto me llamó mucho la atención, de cómo un bicilindrico en V girando a 7000-9000 rpm va fino como la seda y no sientes que se vaya a romper o vibraciones molestas; nada, iba fino como un tetra.
y palanca de cambios con recorrido corto de funcionamiento ejemplar. Entran y salen las marchas con exquisita finura y precisión, como en la 900 smt, algo que valoro mucho y que me trae de cabeza en la tiger. 
