¿Nadie conserva la Bonneville de aire?

[MON956]

Una pregunta ¿ hay algún sitio donde conectar el positivo para poner un cargador sin tener que quitar los dos tornillos y levantar el asiento? Por que me estoy pensando en conectar un cable al positivo y sacarlo por fuera.

[zafiro76]

https://es.aliexpress.com/item/10050056 ... mkQAvD_BwE
Yo tengo montados uno de estos en cada moto, viene con fusible. Lo puedes dejar en alguna zona que te permita conectar el cargador sin tener que desmontar el asiento.

[jesusmalaga]

Yo tengo exactamente lo mismo. Lo dejo liado por debajo de la tapa lateral izquierda. Si tengo que enchufar el cargador/mantenedor solo tengo que quitar la tapa y sacarlo. Y luego puedo volver a poner la tapa si quiero, por que hay hueco de sobra para que el cable salga - lo dejo por debajo por razones estéticas.

[Yeager]

Una pregunta ¿ hay algún sitio donde conectar el positivo para poner un cargador sin tener que quitar los dos tornillos y levantar el asiento? Por que me estoy pensando en conectar un cable al positivo y sacarlo por fuera.

Yo tengo una conexión SAE con un cable corto a los bornes de la batería. Lo escondo en el lateral del asiento. No tiene fusible.

Lo hice hace tiempo porque acceder a la batería destornillando el asiento es un coñazo.

[MON956]

Muchas gracias por vuestras respuestas, buscaré ese cable . Un saludo.

[Yeager]

La batería se hace rogar. Me explico.

Corría el año 2014 que fue el último en que tuve mi Harley Sportster y la batería de serie murió tras cuatro años de servicio. Bien, pensé, ha sido amortizada.

Me informé de los modelos de batería compatibles y me llamó la atención una nueva marca alemana que se llama Intact. Se publicó un artículo comparativo en una revista y salió muy bien parada. Las Harley tenían fama de necesitar mucha corriente de arranque para arrastrar los dos perolos, y la fama de Intact se corrió entre los harlistas. Era hasta barata, así que me lancé. Me gustó la presentación y el resultado y me apunté la marca. Vendí la moto y no sé cuánto duró.

A partir de ese momento siempre he buscado Intact, y he puesto varias en otras motos, normalmente de gel. En la T100 hice lo mismo, pero encontré un modelo AGM Intact muy barato que ha salido rana pero porque yo creo que está mal dimensionado (130 A de CCA). Total, que he vuelto a pedir una Intact de gel con 210 A de CCA. Me costó encontrarla, solo un vendedor la tenía y la pedí. Me llamó este vendedor hace dos días diciéndome que la unidad que me iba a enviar estaba baja de tensión y que no tenía más. Me contó que Intact ya no sirve a España, o lo hace con cuentagotas (¿?).

Cancelé el pedido y encargué una Yuasa AGM con 210 A de CCA. No he encontrado otra cosa por menos de 100 €. Espero que sirva. Creo que llegará mañana.

Y esta es la historia. Voy a tener que cambiar de marca de baterías. Solo conozco Yuasa (de toda la vida) o Exide (caras). Intact estaba bien y era barata, pero no sé qué problemas hay con la marca aquí. He indagado y no parece que la empresa tenga problemas. Fabrican en China, pero todas lo hacen.

¿Que baterías usáis vosotros?

[streetcuper]

yuasa YTX 12- BS la que recomienda el fabricante , 0 problemas, y es barata , es agm , no se si para las bonneys viejas es la misma

[Hansbike]

Las últimas de JMT, han salido buenas, de gel y de litio
https://www.bateriasjmt.com/baterias-de ... t9-fp.html

Enviat des del meu motorola edge 30 usant Tapatalk

[Yeager]

Las últimas de JMT, han salido buenas, de gel y de litio
https://www.bateriasjmt.com/baterias-de ... t9-fp.html

Enviat des del meu motorola edge 30 usant Tapatalk

Muchas gracias, veo que no están mal de precio. Me la apunto sin duda.

[Yeager]

Ayer me llegó una AGM Yuasa con 210 A de CCA. No encontré de gel a buen precio, y la referencia de JMT la he visto tarde. La próxima vez probaré con ellas.

Durante la tarde activé la batería y la cargué. En unas tres horas estuvo a tope.

Hoy por la tarde me he llegado al garaje. Quitar la vieja, poner la nueva y darle al botón de arranque. El motor de arranque ha sonado como un tiro y la moto ha arrancado a la primera. La verdad, todo pinta bien.

Empiezan las pruebas de campo para asegurarme de que la moto arranca bien sucesivas veces y que no hay fugas de aceite. He tocado demasiadas juntas, espero no haberla jodido. Es una abuelita ya, y hay que tratarla con delicadeza.

Mañana me daré un rulo de comprobación.

[jesusmalaga]

Si ya te ha llegado la yuasa, ya la tienes, pero para el futuro no tiene sentido que inviertas en una batería de más de 200 CCA para tu moto.

Eso se usa en las harley por que tienen esos motores enormes y sin descompresor. Pero para tu moto una batería normal de alrededor de 150-180 CCA da de sobra. Y la capacidad de descarga instantánea no afecta a la duración, ni te asegura mejor aguante si tienes la moto parada.

Para el futuro una Yuasa YTX12 normal (que debe costar alrededor de los 50 euros) te va a dar el mismo resultado. O una Varta powersports, que son las que uso yo desde hace tiempo y siempre me han ido la mar de bien.

[Yeager]

Bien, pues tras la prueba de ayer, todo correcto.

Moto finísima, motor de arranque funcionando como un tiro, arranque a la primera, nivel de aceite correcto, ralentí estable... vamos, máquina en perfecto estado de revista. Solo queda observar varios días por si hay pérdidas de aceite.

Trabajos realizados después del viaje de 3.000 km:

• Cambio de kit de arrastre, cadena DID 525 VX3 cromada. Todo medida original.

• Medida holgura de válvulas. Todas en tolerancia.

• Inspección y limpieza de bujías. Color correcto en las dos.

• Cambio del retén del eje secundario por recambio original.

• Cambio de batería por YT12B-BS Yuasa Súper MF Pafecta 10,5 Ah / 210A CCA

• Cambio de aceite y filtro. Castrol Power 1 Ultimate 10W40, filtro HF204.

• Desmontaje, limpieza, engrase y cambio de escobillas en el motor de arranque.

• Cambio del sensor del punto muerto por pérdida de estanqueidad.

Creo que esto es todo.

Vamos a por los 90.000 km.

[demagogo]

Sesión de belleza para princesa. A por otros 90k.