CLUB TRIUMPH ESPAÑA Foro

Supongo que a alguien le interesará y además es un tema ya comentado.

Voy a homologar algunas cosas de la moto, en un principio me limitaré a longitud de moto y a pilotos traseros, el resto me molestaré en desmontar/montar y cruzar los dedos con alguan que otra cosa.

Las anotaciones pertinentes:
- Homolagaciones "sencillas" a 120€ el item, como cambio longitud (11,00) y pilotros traseros (9,2).
- Algunas homologaciones son caras y aun más ridículas, como las defensas, a 350eurazos.
- Informe conformidad grupo 2 homologaciones unos 200€ (todos costes sin iva sumado)
- Piezas con serigrafía de homologación CE claro.
- Luego informe con firma en taller aludiendo a la homologación. Y se supone que ellos hacen la transformación y ratifican que todo es correcto, si no lo hacen pues lo firman como favor parece ser.
- En mi caso intentaré que el propio taller me pase la itv en su estación en la que suelan hacerlo y tenga un poco de mano izquierda.

Y como nota he de decir que me parece bien que al cambiar la longitud total y la iluminación (no solo faros sino situación y demás) sea lógico hacer alguna tramitación para formalizarlo, que no todo lo que hay que hacer actualmente, pero sí algo.

Actualizaré el post e iremos viendo.
Saludos

Pues si ves contando, yo cualquier dia tendre que hacer algo a la Thruxton

Bueno, pues seguimos en el tema que se está alargando, primeras 2 historias "tontas":
- Papeles de iluminación, duda entre si son necesarios o solo aludiendo a la nomeclatura de piezas CE homolagas es suficiente, no he encontrado respuesta 100% segura aun.
- Soporte y tornillería para iluminación, vamos a especificar sobre lo original sin virguerías, en otro caso sería otra parte a homologar aludiendo a métricas no originales y demás detalles absurdos que traerían complicaciones.

Seguimos al pie del cañón, iré anotando lo relevante.

kiamikimono escribió:Bueno, pues seguimos en el tema que se está alargando, primeras 2 historias "tontas":
- Papeles de iluminación, duda entre si son necesarios o solo aludiendo a la nomeclatura de piezas CE homolagas es suficiente, no he encontrado respuesta 100% segura aun.
- Soporte y tornillería para iluminación, vamos a especificar sobre lo original sin virguerías, en otro caso sería otra parte a homologar aludiendo a métricas no originales y demás detalles absurdos que traerían complicaciones.

Seguimos al pie del cañón, iré anotando lo relevante.

No lo saben. En teoría todo lo que lleve CE cumple las homologaciones europeas. Donde ellos se columpian es en decirte que una pieza que hayas comprado con homologación la tenga para tu moto, y no homologación generíca. Es decir un intermitente homologado o un intermitente homologado para TU moto.

... anoto mi frustración, sigo esperando.

Que si la itv tiene que mirar mejor el proyecto, que si dos semanas después consulta tonta, que si otas dos semanas después modifica tal tonteria del proyecto...

Bueno, en ello seguimos, espero que la paciencia que se tiene repercuta en buena predisposición de todos y que no le entren a uno ganas de nada raro. Llevo ya con la moto parada demasiado tiempo joder!!!

Y de paso un saludo a todos, que con la desgana tampoco posteo.

Me respondo a mi mismo, itv con homologación pasada ya.

Tengo ganas ya hasta de limpiarla bien. Ya expondré alguna otra anotación más en este hilo para quien le interese

A lo mejor hacerte esta pregunta no corresponde, ¿pero a qué se debe querer homologar el cambio de piloto y situación de intermitentes?...me explico yo en mi speedmaster cambie el piloto y los intermitentes de situación con soportes hechos por mí, y no he tenido hasta el día de hoy problemas en la itv, un amigo le puso unas defensas bien gordas a una intruder y tampoco le han dicho nunca nada.

Los cambios son más, y lo único que he visto que daba el cante y que he visto necesario homologar es:
- Guardabarros trasero, original recortado.
- Pilotos traseros nuevos y ubicación, soportes, matrícula y demás.
- En consecuencia logintud de moto.

Se supone que por longitud de moto sí o sí hay que reflejarlo en proyecto, cambio ubicación de pilotos también. Otro tema es que no de el cante y donde pases la irv cuele. De hecho hasta le he quitado las defensas (originales de triumph) para pasar la itv.

Otros temas en cambio, creo que pasan bien. Y otros claramente no necesitan proyecto.

peptorres escribió:

kiamikimono escribió:Bueno, pues seguimos en el tema que se está alargando, primeras 2 historias "tontas":
- Papeles de iluminación, duda entre si son necesarios o solo aludiendo a la nomeclatura de piezas CE homolagas es suficiente, no he encontrado respuesta 100% segura aun.
- Soporte y tornillería para iluminación, vamos a especificar sobre lo original sin virguerías, en otro caso sería otra parte a homologar aludiendo a métricas no originales y demás detalles absurdos que traerían complicaciones.

Seguimos al pie del cañón, iré anotando lo relevante.

No lo saben. En teoría todo lo que lleve CE cumple las homologaciones europeas. Donde ellos se columpian es en decirte que una pieza que hayas comprado con homologación la tenga para tu moto, y no homologación generíca. Es decir un intermitente homologado o un intermitente homologado para TU moto.

Disculpa me pasó desapercibido tu post.
Ese es el tema, homologar piezas ya con seño CE, pero hacer proyecto para la moto concreta. Y depués otros temas claro.