Motores 1050

[Angel]

Duda que tengo debido a unos comentarios en un post de este foro sobre los modelos de Triumph que montan el motor 1050, donde está la diferencia de cvs de un modelo u otro y pongamos que todos son de la misma hornada, pongamos; sprint, speed y tiger de las primeras que montaron este motor, será en el propio motor,sistema de escape,cambio,centralitas, etc etc.....

Opiniones, gracias

[Ferxo]

Supongo, sin saberlo, que la diferencia estará en el árbol de levas, o incluso las culatas, el resto será igual.

[peptorres]

Con mirar el despiece y las referencias se puede saber.

[miguelvaloz]

Ya me encargo del trabajo sucio

Sprint ST 1050: Pistones PFKL1197456 y PFKL1197459 Árbol de levas PFKL1197912 y PFKL1197913
Tiger 1050: Pistones PFKL1197456 y PFKL1197459 Árbol de levas PFKL1197912 y PFKL1197913
Speed 1050 (faros redondos):Pistones PFKL1197456 y PFKL1197459 Árbol de levas PFKL1197912 y PFKL1197913.

Como veis coinciden las referencias, creo que la diferencia se encuentra en los sistemas de escape y mapas de la ECU.

[Uve]

ahí estamos.

Sistema de escape, ECU y caja del filtro.

Una Tiger 1050 reprogramada, con escape abierto y caja del filtro abierta y filtro abierto.....puede dar tantos cv como una Speed sin necesidad de tocar motor en sí mismo.

[Angel]

Ya me encargo del trabajo sucio
Sprint ST 1050: Pistones PFKL1197456 y PFKL1197459 Árbol de levas PFKL1197912 y PFKL1197913
Tiger 1050: Pistones PFKL1197456 y PFKL1197459 Árbol de levas PFKL1197912 y PFKL1197913
Speed 1050 (faros redondos):Pistones PFKL1197456 y PFKL1197459 Árbol de levas PFKL1197912 y PFKL1197913.

Como veis coinciden las referencias, creo que la diferencia se encuentra en los sistemas de escape y mapas de la ECU.

Gracias, alguien lo tiene que hacer

ahí estamos.

Sistema de escape, ECU y caja del filtro.

Una Tiger 1050 reprogramada, con escape abierto y caja del filtro abierta y filtro abierto.....puede dar tantos cv como una Speed sin necesidad de tocar motor en sí mismo.

Sip,,,,aquí en los buenos tiempos del foro había mucho Tigrero con 1050 que decían que sacandole un trozo de plástico a la caja del filtro de aire, silencioso abierto, reprogramada y tal le sacaban unos 15 cvs más, me parecen muchos, pero la hemeroteca aun andará X ahí

[Uve]

Tu prueba a hacer todo eso y quitarle el catalizador.....

Hay un tio que publica sus resultados en banco de potencia....y la moto ronda los 130 cv, que son mas de 15cv deganancia con respecto a lo que da la moto de serie(hablando de potencia real; mi sport no da 125cv en ninguna prueba; da unos 116-117 cv reales).

[Angel]

Tu prueba a hacer todo eso y quitarle el catalizador.....

Hay un tio que publica sus resultados en banco de potencia....y la moto ronda los 130 cv, que son mas de 15cv deganancia con respecto a lo que da la moto de serie(hablando de potencia real; mi sport no da 125cv en ninguna prueba; da unos 116-117 cv reales).

Si bueno, si hablamos de eliminar el catalizador ahí se ganará algo pero de ahí a que alcance los 130 cvs además creo recordar que las revistas de la época alla X el 2007 decían que la Tiger 1050 le sacaban sobre 107 cvs, así que imagínate de ahí hasta los 130 y que conste que no digo que no se le puedan sacar esos 130 pero yo tengo mis dudas, como también tengo claro que una sprint 1050(125)de las primeras sacaba más chicha que la penúltima speed 1050 que declaraba 135 cvs(creo que declaraba)de ahí también saco otra conclusión nada clara

[wookie]

Una cosa son los cv a rueda y otra al embrague.

Mi masmola reprogramada andaba un rato mas que la sport del uve hasta que se reprogramo.
Un dia de estos a ver si la meto en el banco, pero bueno tampoco tiene ya 20.000km. Eso si puedo decir que correr para ser un camello corre.

[Uve]

Tu prueba a hacer todo eso y quitarle el catalizador.....

Hay un tio que publica sus resultados en banco de potencia....y la moto ronda los 130 cv, que son mas de 15cv deganancia con respecto a lo que da la moto de serie(hablando de potencia real; mi sport no da 125cv en ninguna prueba; da unos 116-117 cv reales).

Si bueno, si hablamos de eliminar el catalizador ahí se ganará algo pero de ahí a que alcance los 130 cvs además creo recordar que las revistas de la época alla X el 2007 decían que la Tiger 1050 le sacaban sobre 107 cvs, así que imagínate de ahí hasta los 130 y que conste que no digo que no se le puedan sacar esos 130 pero yo tengo mis dudas, como también tengo claro que una sprint 1050(125)de las primeras sacaba más chicha que la penúltima speed 1050 que declaraba 135 cvs(creo que declaraba)de ahí también saco otra conclusión nada clara

No se si se verá:

http://tiger1050.adrianmolloy.com/1050_ ... uning.html

En un motor como el 1050, en las Tiger, no creas que conlleva tantísimo curro el sacarle 15-20 cv, eh? Si, como parece ser, no cambian culatas ni nada con respecto a las Speed, ten en cuenta que lo que han hecho a las Tiger ha sido "caparlo" algo.

Le quitas esa limitación, y solucionado.

Sacar 15-20 cv a un motor apretado ya es complicado y exige ciertas modificaciones. Pero el 1050, en las tiger, no está nada apretado.

Me encantaría meter mi moto en banco con y sin db killer, porque te aseguro que tal como la llevo ahora....se nota mucho de llevarlo puesto a no llevarlo, cuando pasas las 6.500 rpm. Y eso que solo llevo la cola del escape(aparte de la repro y el filtro KN con la caja abierta, claro); si le pusiese una linea entera ya......

[motero26]

Ángel el día que quieras coges la mía creo que tiene todo hecho caja de filtro filtro anular aisc escape completo y corto repro bomba de freno y öhlins seguro que alguna cosilla se me olvida

[Ferxo]

La mia, la tuve sin catalizador, escape abierto, caja del filtro y andaba muy bien, pero......


.........nada comparado a dejarla de serie, piñón con 1 diente menos y corona con 3 mas, y todo junto............. buff que caballitos a golpe de gas

[motero26]

La mia, la tuve sin catalizador, escape abierto, caja del filtro y andaba muy bien, pero......


.........nada comparado a dejarla de serie, piñón con 1 diente menos y corona con 3 mas, y todo junto............. buff que caballitos a golpe de gas

Doy fe fue la primera moto que cogí después del accidente y encima por las curvas de las arribes mala combinación para mis muñecas jjjjjjjjjjj

[Uve]

Hombre, así obviamente no le das mas cv.....pero la vuelves nerviosa de coj..nes, al acortarle tantísimo el desarrollo.

[Ferxo]

Hombre, así obviamente no le das mas cv.....pero la vuelves nerviosa de coj..nes, al acortarle tantísimo el desarrollo.

si mides a la rueda,en vez de al cigüeñal.........tampoco?

[Uve]

Hombre, así obviamente no le das mas cv.....pero la vuelves nerviosa de coj..nes, al acortarle tantísimo el desarrollo.

si mides a la rueda,en vez de al cigüeñal.........tampoco?

La potencia es la que es, tengas un desarrollo u otro.

Lo que cambia es la forma de entregar la potencia, pero ésta no cambia.

[Angel]

Una cosa son los cv a rueda y otra al embrague.

Mi masmola reprogramada andaba un rato mas que la sport del uve hasta que se reprogramo.
Un dia de estos a ver si la meto en el banco, pero bueno tampoco tiene ya 20.000km. Eso si puedo decir que correr para ser un camello corre.

cierto, los camellos son corredores y gastan poco, como las Triumph

[wookie]

Cuando Uve se compro su sport (125cv), hicimos pruebas contra mi masmola (115), pero llevando yo repro, filtro abierto y escape.
Y tanto en aceleracion como en recuperacion la masmola se iba, cuando luego se le hizo a la de el la cosa ya se igualo mucho, siendo la de el algo mas efectiva. Faltaria ver a altas rpm como van pero no hemos tenido sitio aun. (Yo llevo escape modificado bajo en vez de alto)
En resumen, el motor de serie viene bastante capado y SI que se nota cuando se le reprograma. Cantidad de cv no se, pero me da igual. He probado motos mas potentes, la ultima la multi 2016, y me quedo con la progresividad de mi betusta masmola.

[Minimoto]

Cuantos da la speed?