CLUB TRIUMPH ESPAÑA Foro

Reglaje de Válvulas, ajuste mariposas, sustitución juntas, retenes, bujías, aceite motor, filtro de aceite y filtro gasolina. Revision, refrigerante y filtro del aire.

Desmontaje












Tapando los orificios para que no caiga nada dentro






Sustitución junta tapa selector, reten, rodillo tipo cojinete, reten del gear de sensor de marchas.


Taquees y pastillas (segmentos)






Árboles de levas fuera


Sincronización árboles de levas


Clavija de sincronización del cigüeñal


A la izquierda tensando la cadena con el tensor de sincronización del árbol de levas


Tensor de sincronización


Limitador de par para el tensor de sincronización


Al fondo la placa de sincronización del árbol de levas


Placa de sincronización del árbol de levas


Terminada la sincronización


Sellando juntas para ir colocando las tapas




Herramientas utilizadas:
Llaves vaso, martillo (maza), llaves dinamométricas, jeringuilla para aceite, trapos y rollo de papel industrial.







He tenido que sustituir las seis pastillas de las válvulas de escape y dos de admisión, la de los cilindros uno y seis.
Ajustar la mariposa del cilindro uno.
En la sincronización de los árboles de levas he tenido que ajustar un pelín los piñones de los árboles de levas y sustituidos los tornillos.

Listado de material sustituido:
Parts - T1140071 - GASKET, METAL, TENSIONER (PFKL2011937)
Parts - T3600199 - O-RING, 18.8 X DIA 1.9 (PFKL2019756)
Parts - T3053005 - SCREW, PAN, M7X1X12, T40, ENC (PFKL2307455)
Parts - T1240850 - FUEL FILTER (PFKL1199470)
Parts - T1261431 - GASKET, RH CRANK COVER (PFKL2069732)
Parts - T1261426 - GASKET, GEARCHANGE COVER
Parts - T3600088 - SEAL.OIL.14X22X4.5
Parts - T3800001 - BEARING.NEEDLE ROLLER.20X14X12
Parts - T1261372 - SEAL, CAM COVER
Parts - T1260337 - SEAL, CAM COVER SCREW
Parts - T1261373 - SEAL, PLUG TOWERS
Parts - T2201753 - SPRING TRUMPET
Parts - T3558989 - WASHER, SEALING, 14.4 X 23 X 3
Parts - T3600267 - O-RING.26.65IDX2.62DIA
Bote silicona juntas 250 gr
4 Litros de Aceite
Filtro de aceite
3 bujias
Bote silicona juntas 250 gr

Por lo demás, comprobado con el DealerTool está correctamente.
Puesta en servicio para la próxima revisión a los 60.000 Km.

Saludos

Eres una maravilla digital, muchas gracias!!!, que envidia, yo en breve la llevaré al taller para la misma revisión y seguro que no la trataran con el misma delicadeza que has tratado a la tuya.

Enviado desde Tapatalk

Esto no esta al alcance de cualquiera.Se necesitan conocimientos importantes de mecanica.Enhorabuena .Un saludo

pinguinorh escribió:Eres una maravilla digital, muchas gracias!!!, que envidia, yo en breve la llevaré al taller para la misma revisión y seguro que no la trataran con el misma delicadeza que has tratado a la tuya.

Enviado desde Tapatalk

Seguro que no lo tratan igual, es más, cuando tenía ya el depósito de gasolina y batería montado me deje por poner una brida que sujeta un tubo del radiador, podía habérmelas apañado sin ella o poner una brida normal. Pues no, desmonte depósito y bateria para poner la suya. Eso en un taller no lo hacen. No quisiera saber que harían con tanto cable de los que le tengo puesto y que pasa por los sitios que desmonte Ufff!!!

Saludos

Juancar99 escribió:Esto no esta al alcance de cualquiera.Se necesitan conocimientos importantes de mecanica.Enhorabuena .Un saludo

He de decir que no todo el mérito es mío, tuve la ayuda de mi hijo que es técnico superior de automoción, yo estudie mecánica del automóvil en la vieja escuela hace ya........

Saludos

digital escribió: Seguro que no lo tratan igual, es más, cuando tenía ya el depósito de gasolina y batería montado me deje por poner una brida que sujeta un tubo del radiador, podía habérmelas apañado sin ella o poner una brida normal. Pues no, desmonte depósito y bateria para poner la suya. Eso en un taller no lo hacen. No quisiera saber que harían con tanto cable de los que le tengo puesto y que pasa por los sitios que desmonte Ufff!!!
Saludos

A mi me pasa lo mimo, una vez acabado como vea que me dejado una brida o una pieza de plástico toca desmontarlo todo otra vez.

Después de esa currada supongo que habrás notado mejorias en el ruido y en finura del motor. ¿Como te has encontrado el árbol de levas?, porque en el test de 50.000km de la revista parece un poco desgastado o rayado.

http://www.motorcycle-magazine.com/conc ... ilometres/

V'ssss

pinguinorh escribió:

digital escribió: Seguro que no lo tratan igual, es más, cuando tenía ya el depósito de gasolina y batería montado me deje por poner una brida que sujeta un tubo del radiador, podía habérmelas apañado sin ella o poner una brida normal. Pues no, desmonte depósito y bateria para poner la suya. Eso en un taller no lo hacen. No quisiera saber que harían con tanto cable de los que le tengo puesto y que pasa por los sitios que desmonte Ufff!!!
Saludos

A mi me pasa lo mimo, una vez acabado como vea que me dejado una brida o una pieza de plástico toca desmontarlo todo otra vez.

Después de esa currada supongo que habrás notado mejorias en el ruido y en finura del motor. ¿Como te has encontrado el árbol de levas?, porque en el test de 50.000km de la revista parece un poco desgastado o rayado.

http://www.motorcycle-magazine.com/conc ... ilometres/

V'ssss

Sí, únete al hilo de la Trophy, que esto puede aportar mucho.
https://elclubtriumph.es/viewtopic.php? ... 0#p1554840

Que bueno.

Era la primera vez que cambiabas las bujias, has comprado los utiles de calado en el conce-tienda, el tensor estaba correcto?.

Que le pasaba a la mariposa del cilindro 1?.

Yo creo me da problemas este. Un dia me animare a abrir el motor, espero no se enteren los del conce

V´sss...

Da gusto leer a gente así. Muchas gracias

Fenomenal

No entiendo mucho lo de la sincronización del arbol de levas. Si ya tienes marcas para el cigueñal y los arboles de levas ¿?

pinguinorh escribió:

digital escribió: Seguro que no lo tratan igual, es más, cuando tenía ya el depósito de gasolina y batería montado me deje por poner una brida que sujeta un tubo del radiador, podía habérmelas apañado sin ella o poner una brida normal. Pues no, desmonte depósito y bateria para poner la suya. Eso en un taller no lo hacen. No quisiera saber que harían con tanto cable de los que le tengo puesto y que pasa por los sitios que desmonte Ufff!!!
Saludos

A mi me pasa lo mimo, una vez acabado como vea que me dejado una brida o una pieza de plástico toca desmontarlo todo otra vez.

Después de esa currada supongo que habrás notado mejorias en el ruido y en finura del motor. ¿Como te has encontrado el árbol de levas?, porque en el test de 50.000km de la revista parece un poco desgastado o rayado.

http://www.motorcycle-magazine.com/conc ... ilometres/

V'ssss

Si, hoy he ido a trabajar a la ciudad, unos 110 km y por el momento va fina y como la seda.

Mi hijo hizo las medidas en los gorrones de los árboles de levas y me dijo que estaban dentro de las tolerancias del fabricante

Saludos

ROSCACHAPA escribió: Fenomenal

No entiendo mucho lo de la sincronización del arbol de levas. Si ya tienes marcas para el cigueñal y los arboles de levas ¿?

No sé si entiendo bien la pregunta!

Si te fijas veras que los piñones tienen dos tornillos que van sujetos al árbol de levas, por cierto, (esos tornillos se han de sustituir si o si, si se tocan los piñones). Una vez que los tornillos están flojos podrás mover los piñones sobre el árbol de levas, como ves, los tornillos no tienen un agujero fijo, sino que tiene margen para ser ajustados.
Puedes tener los piñones que coincidan con las marcas y el cigüeñal, pero no los árboles de levas, de ahí que se haga la sincronización con la placa de sincronización y queda perfectamente sincronizados los piñones y los dos árboles de levas.

Saludos

sach escribió:Que bueno.

Era la primera vez que cambiabas las bujias, has comprado los utiles de calado en el conce-tienda, el tensor estaba correcto?.

Que le pasaba a la mariposa del cilindro 1?.

Yo creo me da problemas este. Un dia me animare a abrir el motor, espero no se enteren los del conce

V´sss...

Si, esas bujías eran las primeras, exactamente llevaban dentro de la culata 49,499 km.

Si, el tensor correcto.

Los útiles los compramos en worldoftriumph.

La mariposa del cilindro uno estaba algo subida, el DealerTool ya te dice si está bien o tienes que ajustar, según el fabricante dice que con el DealerTool es la única manera de ajustarlas. La del segundo cilindro no se ajusta, es fija.

Saludos

Davidaytor escribió:Da gusto leer a gente así. Muchas gracias

De nada,
Siento no haber podido hacer más fotos y paso a paso, pero la moto es mi herramienta de trabajo y sin ella no entra el pan en casa.
Disponía solo del fin de semana y con todo lo que se le tenía que hacer no te puedes dormir y hoy lunes ya la necesitaba de nuevo.

Saludos

Pues ya esta lista para otros 50.000 km.
Una vez hecho el reglaje, crees que podria haber aguantado a la siguiente revision sin tocar?

luke escribió:Pues ya esta lista para otros 50.000 km.
Una vez hecho el reglaje, crees que podria haber aguantado a la siguiente revision sin tocar?

Las revisiones se las hago yo cada 10.000 km y desde que la tengo no ha pisado ningún taller más que para sustituir ruedas.

Estoy seguro que hubiera aguantado a la próxima de 60.000 km. Pero con el tema de válvulas mejor no apurar. Además, también vi que perdía algo de aceite por la tapa del selector de marchas y ya he aprovechado para hacer todo.

Saludos

Otra cosilla, con que aceite has estado esos kilometros?.

Gracias.

V´sss...

sach escribió:Otra cosilla, con que aceite has estado esos kilometros?.

Gracias.

V´sss...

Castrol 10W-40 ahora le he puesto JMC 15W-50.

digital escribió:

ROSCACHAPA escribió: Fenomenal

No entiendo mucho lo de la sincronización del arbol de levas. Si ya tienes marcas para el cigueñal y los arboles de levas ¿?

No sé si entiendo bien la pregunta!

Si te fijas veras que los piñones tienen dos tornillos que van sujetos al árbol de levas, por cierto, (esos tornillos se han de sustituir si o si, si se tocan los piñones). Una vez que los tornillos están flojos podrás mover los piñones sobre el árbol de levas, como ves, los tornillos no tienen un agujero fijo, sino que tiene margen para ser ajustados.
Puedes tener los piñones que coincidan con las marcas y el cigüeñal, pero no los árboles de levas, de ahí que se haga la sincronización con la placa de sincronización y queda perfectamente sincronizados los piñones y los dos árboles de levas.

Saludos

Ok ya lo entiendo.
Entonces hace falta quitar los piñones para sacar los arboles de levas supongo. Yo en los que he quitado no me ha echo falta sacar los piñones, claro que son motores mas antiguos.
Gracias por la explicación

Edito

La bofetada que te tienen que dar en la revisión sera cojonuda

digital escribió: La mariposa del cilindro uno estaba algo subida, el DealerTool ya te dice si está bien o tienes que ajustar, según el fabricante dice que con el DealerTool es la única manera de ajustarlas. La del segundo cilindro no se ajusta, es fija.

Saludos

Mira tu, como en los carburadores. El central es fijo y es el que sirve de referencia para ajustar los otros dos