¿Con cuantos km habéis hecho kit de arrastre?

[Moterosalsero]

En este tema la ciencia no existe, depende del uso, cuando el taller me lo aconseja..., ellos son los profesionales...

Efectivamente. Además depende de la forma de dar la potencia y como aceleramos puede haber mucha variación en la durabilidad.

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[sheriff]

Buenas. Aprovechando el tema, quería preguntaros, a la hora de cambiar el kit de arrastre, qué kit instalais? el original de triumph? Yo tengo una Triumph america.

En el taller me ofrecen dos:

Marca RK modelo XSO
Marca DID VX3

ambos salen en unos 180e.

El original de triumph, me cuesta 260e. Merece la pena? el del taller me indica que es el mismo kit pero que triumph lo vende con sobrecoste, pero que no merece la pena.. Qué opinais? cual instaláis vosotros?

gracias..

[nandoibi]

El DID......ya lo he puesto en otra moto y va muy bien

[sheriff]

Muchas gracias @nandoibi. Y alguna experiencia más? Yo suelo ser de poner piezas originales, pero en este caso dudo no solo por el precio, sino porque al final me arrepienta, o no vaya bien..

[xuknorris]

buenos dias , ya que cambias el kit ppr que no pones una corona trasera mas ligera , esto afecta a las masas no suspendidas , dicen que la mejora es notable

[sheriff]

Gracias por la idea! pero.. la verdad que no me gusta cambiar lo que los ingenieros han pensado y probado para hacer la moto de origen. Pienso que si va de fabrica así, y a mi me parece que mi moto va bien, no hay motivo para poner otra cosa. Si.. se que esto es custom, etc.. pero he visto muchos compañeros haciendo cambios, y al final arrepentirse.

Puede que mejore una cosa y fastidie otra cosa. Pienso que antes de elegir la pieza, los ingenieros/mecánicos de Triumph la habrán probado, y probado diferentes variantes, duración de toda la moto a largo plazo, etc.. y creo que si la eligieron, será por algo. Y para mi, mi moto va estupenda! :-)

[xuknorris]

claro opinion muy respetable , pero los ingenieros no siempre ponen lo mejor , los gastos son los gastos y en las triumph la parte ciclo es una de las cosas que mas peca de tirar por lo mas justito , te pongo un ejemplo por que ponen los amortiguadores tan y tan malos que cualquier cosa los mejora , la horquilla hay motos chinas que llevan horquillas mejores no hace falta ir con una invertida pero es justisimo , tema de frenos un solo disco con con pinza de dos pistones , cuando lo ideal seria 4 , llantas de acero con lo que pesan por que no son de aluminio? ya no pido tubeless sino aro de aluminio , todo esto son mejores pero son componentes caros , los ingenieros se ajustan a un presupuesto y en este caso las triumph por desgracia va muy justito , yo poquito a poco la voy mejorando y se nota , pero como digo opinion muy respetable

[sheriff]

Pues si! también tienes razón! pero yo como no tengo conocimiento como para hacer cambios, prefiero no jugármela, la verdad.

Bueno, opinión sobre el Kit será bienvenida!

[aitormad]

Ni Triumph, ni Honda, ni ninguna marca fabrica cadenas, coronas o piñones, la provisión de esos elementos es por parte de terceros, al igual que frenos, pastillas de frenos, amortiguadores, etc. El reemplazo de los mismos por algo de calidad superior te garantiza un mejor rendimiento y no vas a tener que arrepentirte por cualquier elemento que reemplaces, siempre que sea de primera calidad.

[sheriff]

Gracias por la respuesta. y DID es de calidad? es que no conocia la marca hasta que empecé a mirar los kit de arrastre..

[sheriff]

buenos dias , ya que cambias el kit ppr que no pones una corona trasera mas ligera , esto afecta a las masas no suspendidas , dicen que la mejora es notable

Y sobre esto que apuntas, qué kit sugieres? no se que opciones hay. He visto un kit que en lugar cadena se sustituye todo por correa. Y eso si que me resultó interesante.. pero quizá es un cambio demasiado grande y no se el resultado..

Mi mecanico solo me dio de opción los dos que indiqué el DID y el RK

[PabloScrambler]

buenos dias , ya que cambias el kit ppr que no pones una corona trasera mas ligera , esto afecta a las masas no suspendidas , dicen que la mejora es notable

Mi consejo, NI SE TE OCURRA¡¡¡¡¡ todas estas coronas de aleaciones ligeras, ergal y similares (preciosas y superligeras) duran 2 telediarios. Acero, y del bueno.
Ahora, si no te importa que duren poco, adelante.

De todos modos, dudo mucho que en una moto "clásica", que es un "cepo" (hierro) por concepto, se le vaya a notar algo unos gramos en la corona (eso si, la duración se va a resentir mucho).

Pero es una opinión, nada más. Saludos

[PabloScrambler]

Gracias por la respuesta. y DID es de calidad? es que no conocia la marca hasta que empecé a mirar los kit de arrastre..

DID, japonesa, es de máxima calidad.

Mi consejo (es lo que yo hago), te compras la remachadora de DID, y te cambias tú mismo las cadenas, piñones y coronas... hace tiempo que no compro, para la Vstrom 1000 me costaba ya hace bastantes años unos 120 euros, y para otra moto campera, unos 90-95. La amortizas al primer cambio.

Saludos

[sheriff]

Gracias por las respuestas. @PabloScrambler, yo me oriento también por la solución que comentas. Y si me dices que DID es de calidad, pues creo que voy a poner esta. La verdad que no soy muy hábil con la mecánica, y prefiero que me la instale alguien que sepa. Yo puedo dejarla mal puesta, y es peor el remedio que lo que me ahorre.. Pero muchas gracias por el consejo!! Ya os contaré resultado

[pako36tiger]

Muy buenas, Tiger 955i de Diciembre del 2005, 75.000 km primer kit cambiado, he puesto un DID530

[streetcuper]

street cup con 30.000 aun no he cambiado esta perfecto dandole caña engraso cada mes con motul racing

[Bohemius]

Yo me he pasado a engrasar la cadena con aceite para engranajes, valvulina y estoy contento, los spray me dejaban la cadena llena de suciedad pegada.

[jesusmalaga]

A mi me ha durado 59000 kms la primera cadena.

Ahora engraso con scottoiler, lo mejor de lo mejor.