CLUB TRIUMPH ESPAÑA Foro

Como complemento al post de tonitrophy http://www.elclubtriumph.es/viewtopic.php?f=9&t=65986 pongo las fotos del reglaje de válvulas que le hice estas navidades a la Legend
Es valido para todos los motores T300 de 900 y 750 y tambien para la Trophy 1200 (la antigua)

Lo primero despejar todo lo que estorbe para poder sacar la tapa de balancines.



Despues de alojar los tornillos como indica el manual le daremos unos golpes con el martillo de fibra para que suelte



Le daremos unos golpes hacia arriba con un taco de madera para despegarla (yo usé un destornillador ancho con cuidado de no marcarla)



Ya está suelta



Quitamos la tapa. Cuesta de cojones porque se tropieza en el tubo de refrigeración. Pensareis que no sale, pero sale



Este es el tubo



Se puede mover el motor en 5ª y moviendo la rueda, pero yo quité la tapa para moverlo con una llave. Es mas cómodo. No olvidar de quitar la bujias. Por cierto he leido en algun sitio que no es conveniente girar el motor sin las pastillas en su sitio. Que si se jode una cazoleta la avería es gorda



Las herramientas necesarias. Y un destornillador pequeño para apalancar las pastillas



La luz auxiliar



Pasando las galgas



Apuntando las medidas



Util para bajar las cazoletas donde están las pastillas. Este es casero hecho con los planos que hay en
http://www.triumph-t3-passion.info/tele ... riumph.pdf
pero de puede comprar



El aparato en acción



Detalle sacando una pastilla. La cazoleta tiene una muesca que nos permite apalancar la pastilla



Las que estaban mal, 5 de admisión y 2 de escape.



Micrómetro por si las pastillas no tienen la medida. Este es de los chinos y mide bien ¿?



Calculando las pastillas nuevas



Cerrando la tapa. Se usó la junta vieja y se le dió silicona de juntas sólo en las medias lunas. Las pinzas son para poder dar la silicona.



Cerrar apretando en el orden que manda el manual. Se apretaron poco a poco a tope y con tiento sin usar la dinamométrica



La chatarra que sobró



Despues se sicronizaron los carburadores



El juego que tiene que quedar es de escape 0.15/ 0.20 y admisión 0.10/ 0.15. En mi caso las deje que las de admision pasaba la galga de 0.10 y la de 0.15 no y las de escape pasaba la de 0.15 y la de 0.20 no. A cuanto quedaron no lo se, ya que mis galgas van de 0.05 en 0.05.

Joe macho menudo artista.
Cuando le toque a la mía ya te pego un toque o dos.

Muchas gracias por la info.

Bufff... no me atrevo ni al primer paso...

Eres un artista

ROSCACHAPA escribió:La chatarra que sobró

¡Chatarra, no jodas!
Ahí tienes una inversión de 54€ mínimo

ROSCACHAPA escribió:Despues se sicronizaron los carburadores

¡Joder!, ¿así de fino queda con el Carbtune de marras?
A mi con el janmade de nivel de aceite de 2T me temblaba más que una primeriza

Lo que sobra me vale para otra vez y dejar así los carburadores lleva un rato

Excelente , por las pastillas que has cambiado, veo que ese tipo de motor se desajusta con mucha facilidad, ¿Cuantos Kmts. tiene?

tonitrophy escribió:Excelente , por las pastillas que has cambiado, veo que ese tipo de motor se desajusta con mucha facilidad, ¿Cuantos Kmts. tiene?

33.000 km. aprox. y no se habian mirado nunca. 5 de admisión y 2 de escape, todas a menos, osea, pastillas mas pequeñas que las que tenía.

Pocos más tiene la mía, la primera vez la llevé a un taller y aunque el mecánico me dijo
haber cambiado una de escape me quedé con la duda (más que nada porque no tiene la herramienta y con lo que me cobró, dudo mucho que levantase la distribución).
Por lo que puedo deducir tus pastillas estaban sin desgaste y siempre se reducen en tamaño, pienso que por efecto de estiramiento de la válvula o por aplastamiento del asiento y ésta, en caso contrario sería debido al desgaste de los árboles de levas.
unas pastillas que se desgastasen evitarían el reglaje con tanta frecuencia

tonitrophy escribió:Pocos más tiene la mía, la primera vez la llevé a un taller y aunque el mecánico me dijo
haber cambiado una de escape me quedé con la duda (más que nada porque no tiene la herramienta y con lo que me cobró, dudo mucho que levantase la distribución).
Por lo que puedo deducir tus pastillas estaban sin desgaste y siempre se reducen en tamaño, pienso que por efecto de estiramiento de la válvula o por aplastamiento del asiento y ésta, en caso contrario sería debido al desgaste de los árboles de levas.
unas pastillas que se desgastasen evitarían el reglaje con tanta frecuencia

el tema es no estar conforme con nada



roscachapa, muy bien !!! ahora tendremos que llamarte roscafina


a la mia le toca en 2.000 km , así que a pasar una mañana con birras,

por cierto, que bien se trabaja con esos chasis de espina central , los de aluminio tocan los 00 algo más por falta de espacio, sobre todo para sacar la tapa de balancines y volverla a poner

Metroid escribió:por cierto, que bien se trabaja con esos chasis de espina central , los de aluminio tocan los 00 algo más por falta de espacio, sobre todo para sacar la tapa de balancines y volverla a poner

hay un modelo de Kawa ZXR 750 a la que hay que descolgarle el motor por abajo , no hay cojones de otra manera

Metroid escribió:
roscachapa, muy bien !!! ahora tendremos que llamarte roscafina

qué joputa...

Metroid escribió:por cierto, que bien se trabaja con esos chasis de espina central , los de aluminio tocan los 00 algo más por falta de espacio, sobre todo para sacar la tapa de balancines y volverla a poner

¡Y una polla como una olla!
Intenta sacar la bujías del miedo (así se conoce a la del medio)
Y la tapa de balancines pega con los tubos de refrigeración cuando la sacas y cuando la metes

kekodi escribió:

Metroid escribió:por cierto, que bien se trabaja con esos chasis de espina central , los de aluminio tocan los 00 algo más por falta de espacio, sobre todo para sacar la tapa de balancines y volverla a poner

¡Y una polla como una olla!
Intenta sacar la bujías del miedo (así se conoce a la del medio)
Y la tapa de balancines pega con los tubos de refrigeración cuando la sacas y cuando la metes

me suscribo a lo expuesto aquí

kekodi escribió:

Metroid escribió:por cierto, que bien se trabaja con esos chasis de espina central , los de aluminio tocan los 00 algo más por falta de espacio, sobre todo para sacar la tapa de balancines y volverla a poner

¡Y una polla como una olla!
Intenta sacar la bujías del miedo (así se conoce a la del medio)
Y la tapa de balancines pega con los tubos de refrigeración cuando la sacas y cuando la metes

a ver si te crees que los 1050 no tiene bujia de la muerte y no cuesta sacarla

Metroid escribió:

roscachapa, muy bien !!! ahora tendremos que llamarte roscafina

Lo que me ha llamao

no te quejes, a mí me llaman cosas peores
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