veloç escribió:
Estando de acuerdo con lo que dices, para mí el bicilíndrico es el más versátil de todos y se puede montar en casi cualquier tipo de moto.
El bi de las F de BMW lo montan en 5 modelos distintos, desde una trail adventure hasta una sport turismo.
La principal ventaja de los bi ya sabemos cual es.. .y la principal desventaja que era la inferior potencia cada vez va a menos por las distribuciones modernas que permiten sacar bichos como la ktm superduke nueva con 180 caballos bis... o la 1190.. bichos que incluso superan a sus hómonimas de 3 y 4 cilindros
Con las nuevas distribuciones y materiales el bi ha salido muy muy beneficiado
El dia que me senté encima de la moto de NOMAD me llamó la atención el esfuerzo considerable que tuve que hacer para poner la moto vertical (apoyada en su pata de cabra) Él mismo me dijo que no se lo esperaba, que casi se hace daño en la rodilla. A mi me pareció que el CdG estaba más alto que en mi moto, ya que en ella no cuesta tanto ponerla vertical.
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, la versión H83 es más baja, y te aseguro que maniobrar la Granpasso en parado es mucho más fácil que la Tiger, en esa primera toma de contacto te hace ver que es mucho más ligera y manejable.
. A partir de esas 3000/3500rpm apenas notas el bi, la verdad es que apenas hay traqueteo, desaparece para luego volver a recordarte que estas en un bi cuando empiezas a ir subidito de vueltas 
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