Ferxo escribió:Alguien se acuerda de que iba este post
aparte de ver quien lee mejor o peor, chicos dejarlo, esta disputa no tiene nada que ver con el paso de la GS 1200 a la Tiger 800.
Que no se puede hacer con una horquilla convencional?Uve escribió:Pues aparte de las evidentes diferencias en peso y volumen, y de la incapacidad de la tiger 800, como cualquier moto con horquilla convencional, de frenar mas o menos fuerte en plena curva, asi como las diferencias en el comportamiento ante baches, mejor soportados en la tiger....
....no encuentro que haya mayores problemas en pasar de una a otra.
Yo no estoy pasandolo mal con la tiger sport, tras haber pasado por una gs adv y una k13gt. Con la cbr1000rr si qie tuve algun problema, pero mas que por la horquilla fue por los semimanillares.
Ahora con manillar alto vuelvo a ir sin problemas en la entrada de curvas....siempre sabiendo que hay cosas que con un lever se pueden hacer....y con una horquilla, no.
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Pues hombre, aun no he visto ninguna moto con ese sistema ir delante de mi gsxr en el circuito....knACk escribió:Entrar en una curva a 200 o vamos al limite de lo que da la curva ¿has visto alguna vez a alguien hacer eso?
Tu que me has visto ir tanto con la GS como con la K, de verdad crees que hubiese podido ir asi y pegar ciertas frenadas en mitad de una curva con una horquilla convencional????wookie escribió:Que no se puede hacer con una horquilla convencional?Uve escribió:Pues aparte de las evidentes diferencias en peso y volumen, y de la incapacidad de la tiger 800, como cualquier moto con horquilla convencional, de frenar mas o menos fuerte en plena curva, asi como las diferencias en el comportamiento ante baches, mejor soportados en la tiger....
....no encuentro que haya mayores problemas en pasar de una a otra.
Yo no estoy pasandolo mal con la tiger sport, tras haber pasado por una gs adv y una k13gt. Con la cbr1000rr si qie tuve algun problema, pero mas que por la horquilla fue por los semimanillares.
Ahora con manillar alto vuelvo a ir sin problemas en la entrada de curvas....siempre sabiendo que hay cosas que con un lever se pueden hacer....y con una horquilla, no.
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wookie escribió:Pues hombre, aun no he visto ninguna moto con ese sistema ir delante de mi gsxr en el circuito....knACk escribió:Entrar en una curva a 200 o vamos al limite de lo que da la curva ¿has visto alguna vez a alguien hacer eso?
del resto mas de lo mismo, muchas vibraciones para lo que me tiene acostumbrado mi Felinilla. Evidentemente, para largos y grandes viajes es mas cómoda, la suspensión al igual que no ¨trasmite¨ es ¨la alfombra mágica¨y no te enteras de baches ni nada, la posición de conducción mas relajada, en la 800 vas mas ¨al ataque¨, la protección aerodinámica mejor, en fin no vamos a descubrir nada nuevo a estas alturas.
A que ibas despacio por culpa de esoUve escribió:Tu que me has visto ir tanto con la GS como con la K, de verdad crees que hubiese podido ir asi y pegar ciertas frenadas en mitad de una curva con una horquilla convencional????wookie escribió:Que no se puede hacer con una horquilla convencional?Uve escribió:Pues aparte de las evidentes diferencias en peso y volumen, y de la incapacidad de la tiger 800, como cualquier moto con horquilla convencional, de frenar mas o menos fuerte en plena curva, asi como las diferencias en el comportamiento ante baches, mejor soportados en la tiger....
....no encuentro que haya mayores problemas en pasar de una a otra.
Yo no estoy pasandolo mal con la tiger sport, tras haber pasado por una gs adv y una k13gt. Con la cbr1000rr si qie tuve algun problema, pero mas que por la horquilla fue por los semimanillares.
Ahora con manillar alto vuelvo a ir sin problemas en la entrada de curvas....siempre sabiendo que hay cosas que con un lever se pueden hacer....y con una horquilla, no.
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Puñaladas veo por aquí 
?
Al peludo le gusta meterse conmigo porque soy mas joven y mas guapo x"DDavidaytor escribió:
A todo esto. ¿A quién se le ocurre frenar en medio de una curva
Davidaytor escribió:
A todo esto. ¿A quién se le ocurre frenar en medio de una curva
Un intento de combatir los secuestros de hilos....Ferxo escribió:Alguien se acuerda de que iba este post
aparte de ver quien lee mejor o peor, chicos dejarlo, esta disputa no tiene nada que ver con el paso de la GS 1200 a la Tiger 800.
Hacía tiempo que no veía uno, Fer. Hace un tiempo estuve por la labor, pero desgraciadamente es una causa perdida, si no secuestra uno, secuestra el otro. A día de hoy son marca de la Casa, yo hasta empiezo a creer que sin secuestros el foro quedaria raro... 
carlesTT escribió:Un intento de combatir los secuestros de hilos....Ferxo escribió:Alguien se acuerda de que iba este post
aparte de ver quien lee mejor o peor, chicos dejarlo, esta disputa no tiene nada que ver con el paso de la GS 1200 a la Tiger 800.
ostia.. esta si que es buena..... , se le ocurre meter una cuestión tan sumamente importante para el hilo como esta...Y ahí ha ido el hilo una semana.. para intentar responder a tan dificil cuestión del forero carlestt... que en un secuestro de libro ha hecho perder dos páginas a este hilocarlesTT escribió:Bueno affleck, qué? no vas a profundizar en lo de curva rápida a 130?
xavikoala escribió:Claro que se pueden hacer cosas que con una suspension convencional no se pueden, lo de frenar en medio de una curva es indiscutible, pero tambien puede pegar una mega clavaea sin que el paquete te pase por encima.
Yo, sin ir más lejos, soy el perfecto ejemplo de eso....affleck escribió:xavikoala escribió:Claro que se pueden hacer cosas que con una suspension convencional no se pueden, lo de frenar en medio de una curva es indiscutible, pero tambien puede pegar una mega clavaea sin que el paquete te pase por encima.
A eso me refiero... el tema de transferencia de pesos.. algo fundamental para el equilibrio de una moto...
Lo dicho.. cualquier paquetillo valiente coje una gs y te las hace pasar putas
