Neumáticos de moto: Guía y calculadora de equivalencias.

[MIQUEL]

Pues ha lo mejor sale ha cuenta motar un 160 en la Tiger 800!

Cuando me toque cambio tendré que meditarlo!!

[ledzeppelin4]

Pues ha lo mejor sale ha cuenta motar un 160 en la Tiger 800!

Cuando me toque cambio tendré que meditarlo!!

Pues quizas si !!!
Y ya teniendo el 110 delante,con el 160 atras tenemos a la nueva
TRIUMPH TIGER 800 SPORT ?

[jrc58]

Pues ha lo mejor sale ha cuenta motar un 160 en la Tiger 800!

Cuando me toque cambio tendré que meditarlo!!

Según la tabla de equivalencias es mejor la 170 q la 160. Con la 170 casi gira la rueda los mismos metros que con la 150. La 160 un poquito menos. La duda es si nuestra llanta de 4,25'' es suficiente para esa rueda.

[MIQUEL]

Pues ha lo mejor sale ha cuenta motar un 160 en la Tiger 800!

Cuando me toque cambio tendré que meditarlo!!

Según la tabla de equivalencias es mejor la 170 q la 160. Con la 170 casi gira la rueda los mismos metros que con la 150. La 160 un poquito menos. La duda es si nuestra llanta de 4,25'' es suficiente para esa rueda.

Buena pregunta!!

[DavidAytor]

Pues ha lo mejor sale ha cuenta motar un 160 en la Tiger 800!

Cuando me toque cambio tendré que meditarlo!!

Según la tabla de equivalencias es mejor la 170 q la 160. Con la 170 casi gira la rueda los mismos metros que con la 150. La 160 un poquito menos. La duda es si nuestra llanta de 4,25'' es suficiente para esa rueda.

Buena pregunta!!

Os estáis liando.

El 170 no podéis montarlo en vuestras Tiger. Supera el 3% permitido por normativa y además, el neumático se deformará en vuestra llanta de tal manera que la moto no irá bien.

[Ferxo]

Os estáis liando.

El 170 no podéis montarlo en vuestras Tiger. Supera el 3% permitido por normativa y además, el neumático se deformará en vuestra llanta de tal manera que la moto no irá bien.

Si se puede, la equivalencia del 150/70R17 es del -0'93% con el 170/60R17

Otra cosa, es que la goma quede deformada y muy forzada en la llanta de 4'25, que es a lo que tú te refieres.

[DavidAytor]

Os estáis liando.

El 170 no podéis montarlo en vuestras Tiger. Supera el 3% permitido por normativa y además, el neumático se deformará en vuestra llanta de tal manera que la moto no irá bien.

Si se puede, la equivalencia del 150/70R17 es del -0'93% con el 170/60R17

Otra cosa, es que la goma quede deformada y muy forzada en la llanta de 4'25, que es a lo que tú te refieres.

Pues perdón!! Había metido 170/70/17. Pensaba que hablabais de este.

[Ferxo]

Os estáis liando.

El 170 no podéis montarlo en vuestras Tiger. Supera el 3% permitido por normativa y además, el neumático se deformará en vuestra llanta de tal manera que la moto no irá bien.

Si se puede, la equivalencia del 150/70R17 es del -0'93% con el 170/60R17

Otra cosa, es que la goma quede deformada y muy forzada en la llanta de 4'25, que es a lo que tú te refieres.

Pues perdón!! Había metido 170/70/17. Pensaba que hablabais de este.

[affleck]

Chavales, algunos ya habeis visto fotos de donde me he metido estos días en el alto tajo....

Todo ello y como no tengo dos juegos de llantas para cambiar gomas de carretera cuando salga por carretera y gomas de campo cuando vaya por campo y teniendo en cuenta los kms anuales que hago y que un juego de neumáticos, sobre todo el delantero me dura más de un año, me ha hecho reconsiderar la opción de engordar la goma...

He visto que nuestra medida y sobre todo en los modelos mixtos más asfálticos, se puede ir muy deprisa en carretera y con seguridad, y lo que más me ha sorprendido ,tiene un rendimiento acojonante en campo

He subido unas cuestas que, no me lo creo ni yo, y no por potencia de la moto, sino por agarre y peso total del conjunto, eran pistas con gravilla suelta que resbalaba mogollón, pero es increible como agarran...


Así que, para un uso mixto, turístico, mejor una rueda que sirva para todo que no una demasiado especializada

[josest]

Yo no tengo claro todavía que no tenga que ir reflejado en ficha técnica.

No es preciso (no se considera modificación), siempre que se mantenga la equivalencia, dados los siguientes criterios:

Las equivalencias se calculan sobre la medida original del vehículo, no sobre otras medidas homologadas posteriormente.
Según el Manual de Reformas de Importancia de Vehículos que entró en vigor en Marzo 2012 será obligatoria la homologación cuando los nuevos neumáticos no cumplan los siguientes criterios de equivalencia: