Consultorio de las 865

[Yeager]

Me llamo Yeager y tengo una 865.

No sé cómo ocurrió, imagino que es la historia de siempre: un momento de bajón, un capricho nunca satisfecho y en mi garaje acabó un artefacto desvalido y a medio cafetear. Decidí darle calor y cariño y devolverle la vida llevándolo de nuevo a un estado lo más parecido a la serie, pero con las mejoras que yo siempre pensé que merece el modelo. Por eso llevo como cuatro o cinco años con una T100 Black de 2010 que ya no es negra.

Algunas veces he pensado en venderla para acometer otros proyectos, pero por las circunstancias de la vida y el mercado, me la he quedado porque la verdad es que la disfruto. Mi viaje más largo con ella ha sido la ruta de la Plata, unos 3.000 km, y la máquina se portó muy bien. Ahora pienso en otros retos.

Soy de los últimos mohicanos. Este modelo ha desaparecido de las carreteras en muy pocos años. Ya muy pocos la tenemos porque han aparecido los de agua y también por cuestiones generacionales. Los propietarios somos mayores o muy mayores, y muchos se deshicieron de ellas. Decir que las 865 de aire se han devaluado bastante en el mercado de segunda mano.

Yo llevo unos años con ella y la conozco bien porque la mantengo y la reparo yo. Nunca ha pisado un taller y ha tenido unas cuantas averías en su vida conmigo. Solo una grave que pude salvar tras bastante trabajo. Ninguna insalvable y espero que esté así mucho tiempo. La última, una fuga de aceite por la leva del embrague que espero haber solucionado.

Me he dado cuenta de que las consultas sobre esta moto y este motor quedan sin respuesta por el estado comatoso del foro y por la escasez de propietarios. Por eso me gustaría unificar aquí todas las consultas actuales de los propietarios de esta ya rara moto para que no se queden sin respuesta y con eco. Intentaré aportar todo lo que pueda para responder y espero que los pocos propietarios (o muchos ex-propietarios) que queden se sumen con su valiosa experiencia.

Varias cosas tenemos a nuestro favor: ahora las 865 están baratas, todavía hay recambios y es una moto lo suficientemente sencilla como para meterle mano sin miedo. Animo a que cualquier aficionado a las neoclásicas se acerque a la posibilidad de tener una neoclásica resultona y bella por poco dinero.

Queda inaugurado este grupo de terapia/consultorio para los propietarios de 865 (y por supuesto para ex-propietarios), una minoría de enfermos en extinción.

[Cafetero]

Yo soy propietario desde hace muy poco de una 865 (thruxton EFI) y la verdad que, despues del repaso gordo que le he dado, estoy muy contento con ella. En cuanto a lo de "barata" lo veo relativo, están sobre 5000/6000€ estancadas, aunque veo poco movimiento, yo pague ligeramente menos pero al final le he tenido que meter dinero para dejarla bien, perfectamente me podría haber comprado una moto mas moderna por el dinero invertido, peero no es igual tampoco.
Yo quiero ver ahora el tema de un remapeo y si elimino o no el AIS, ya que tengo unos TOR montados y le hice el mod a la caja del filtro de aire. Para mas adelante quiero ver el tema del cambio de la pinza delantera, que no se cual es exactamente la que es un swap directo sin modificaciones.

¿Tan pocas 865 quedan? La mí desde luego llevaba bastantes años sin moverse.

[Yeager]

Yo soy propietario desde hace muy poco de una 865 (thruxton EFI) y la verdad que, despues del repaso gordo que le he dado, estoy muy contento con ella. En cuanto a lo de "barata" lo veo relativo, están sobre 5000/6000€ estancadas, aunque veo poco movimiento, yo pague ligeramente menos pero al final le he tenido que meter dinero para dejarla bien, perfectamente me podría haber comprado una moto mas moderna por el dinero invertido, peero no es igual tampoco.
Yo quiero ver ahora el tema de un remapeo y si elimino o no el AIS, ya que tengo unos TOR montados y le hice el mod a la caja del filtro de aire. Para mas adelante quiero ver el tema del cambio de la pinza delantera, que no se cual es exactamente la que es un swap directo sin modificaciones.

¿Tan pocas 865 quedan? La mí desde luego llevaba bastantes años sin moverse.

Hola Cafetero

El precio de las usadas depende mucho del kilometraje. A partir de 40.000 cae en picado. Después la red está llena de 865 a 5.000 y 6.000... que nunca se venden. Los compraventas o no las quieren o te ofrecen por debajo de 3.000 para venderlas a 4.000, o menos. El tiempo y las de agua las han devaluado.

Yo hace tiempo que quité el AIS y te lo recomiendo. La moto va más fina, sube antes de vueltas y diría que tira un poco más, acelera mejor. Los colectores se calientan menos. Lo hice con un kit bastante barato que corre por la red. Lleva todo lo necesario: una resistencia que emula al servomotor, un tapón para la caja de aire, los tapones para los agujeros de los cilindros. Además bajas peso y eliminas complicación al motor, las bujías quedan más accesibles. Pasé la ITV sin AIS sin problema.

La pinza delantera. Existían en su día un par de opciones "caras", algunas de seis pistones de proveedores ingleses. Luego estaba la pinza Nissin de tres pistones de algunos modelos de Honda. Por último, la opción que yo utilicé es una pinza Nissin de tres pistones que corre por eBay nueva de un proveedor italiano. Es una pinza más grande con tres pistones y pastillas de más superficie. Es de frenada combinada, así que no tengo la seguridad de que los tres pistones actúen solidarios, pero hay varias formas de conseguirlo. De todas formas, la mejora de frenada simplemente poniéndola es notable.

PINZA DE FRENO IZQUIERDA NISSIN TRIUMPH BONNEVILLE SCRAMBLER TRES PISTONES

Creo que es esta, pero habría que confirmar que vale para la Thruxton.

Más adelante te animo a que cambies la amortiguación. Es otro cambio sencillo (aunque más caro) que mejora la moto muchísimo.

Un saludo

[Elvis]

Entonces la 865 es una Thruxton?