Fallo motor de arranque tiger 800

[xavitiger]

Buenas!
Parece ser que des de hace unos meses tengo un ya conocido problema con el motor de arranque de mi Tiger. No arranca en caliente.
He leido un montón de opiniones sobre el tema e incluso he consultado al concesionario y casi todo pasa por el cambio del motor de arranque de 10 dientes a uno con un diente menos en el eje.
En el concesionario me ofrecieron un kit de arranque que costaba 730 euros más la mano de obra y, evidentemente por ese precio decidí que no lo iba a hacer alli ya que mi moto es de 2014 y su precio ahora ronda los 5000 euros como mucho. Por eso compré un motor en Tiendas Aurgi por 150 euros y lo monté yo mismo. (Por cierto, se puede desmontar y sacar por el lateral en 20 minutos sin tener que desmontar media moto con una simple llave de vaso de 8mm en T con cardan).
Bueno, el caso es que en poco más de una hora tenía el motor en funcionamiento otra vez, pero de nuevo cuando se calentaba no arrancaba.
No entiendo que la solución sea un motor de arranque con un diente menos. Si durante 40.000 kms ha funcionado bien, ¿por qué ahora con un motor nuevo falla cuando se calienta? No tiene sentido, antes se calentaba igual y no fallaba.
Parece más que sea cosa de algún sensor o de la batería pero lo extraño es que sea un fallo tan habitual en esta moto cuando llega a estos kilometros.
Ahora cada vez que paro la moto tengo la angustia de si arrancará, si habré esperado lo suficiente para que esté lo suficientemente fría o si tendre que seguir esperado un rato hasta que la señora quiera arrancar.
Si alguien ha dado con el problema real, le estaré eternamente agradecido que me de una solución.
Saludos!

[Einar]

Dices que duran 40.000kms, eso no es así, a mí con 29.000kms ya me dio problemas, a otros con 30.000 , los km yo creo que no son el problema, el problema para mí es el calor que recibe ese motor de arranque (circular en ciudad, caravanas etc), yo le monté un Ricks y por lo de ahora va bien, pero ya sé que en algún momento lo tendré que volver a cambiar.
Pero si dices que lo has cambiado y sigue fallando igual el problema de tu moto es otro, y yo de mecánica ando justito.
Saludos.

[peptorres]

Se calienta el eje del motor de arranque con su piñon y se queda bloqueado con la corona que hace girar. Con un diente menos tiene más holgura y no queda bloqueado el motor de arranque.

Si ya compraste un segundo motor de arranque, puedes probar de limar un poco los dientes de uno para que coja algo de holgura. Almenos eso probaría yo.

También revisa que las escobillas hagan buen contacto con el bobinado, a veces cuando se calientan se dilatan y se comunican.

[zafiro76]

Mi teoría es, un motor de arranque pequeño para la cilindrada de la Tiger junto a una ubicación que hace que coja mucha temperatura. El de Ricks no me ha durado ni 5000 kms. Ahora mismo mi Tiger está en el taller para ver si son capaces de adaptar el de una R6. Por lo que me ha dicho el mecánico, fallan todos los motores de arranque de las 800 da igual el número de dientes y el año.

[loMarraco]

Mi primera Tiger 800 de 2011 se vendió con 80.000 Km. y el motor de arranque original funcionando perfectamente a pesar de un uso intensivo en ambientes extremadamente cálidos.

Mi segunda, de 2016, se vendió con 65.000 y el motor de arranque funcionando perfectamente en frío y a la segunda o tercera algunas veces en caliente.

[Jbellon1]

Tiger del 2011 con 42.00km le acabo de poner el motor de arranque y bateria nueva, a vez cuanto me dura.

[nandoibi]

no se en que año se cambio el sistema del motor de arranque, pero la mia es del 2016 , sigue teniendo el de fabrica, nunca a fallado y tiene ahora mismo 103.000 kms

[zafiro76]

no se en que año se cambio el sistema del motor de arranque, pero la mia es del 2016 , sigue teniendo el de fabrica, nunca a fallado y tiene ahora mismo 103.000 kms

Se cambió en la ultima versión, la del cuadro digital. Lo que hicieron fue quitarle un diente al eje para que moviera más facilmente el motor. Este es el que vende ahora triumph como recambio para todas, por eso viene el motor con un piñon cambiar. Lo del motor de arranque es una loteria, en la mia se lo cambié a los 125.000 kms y solo me fallaba en caliente.

[streetcuper]

no se en que año se cambio el sistema del motor de arranque, pero la mia es del 2016 , sigue teniendo el de fabrica, nunca a fallado y tiene ahora mismo 103.000 kms

el motor de arranque no se jode ni por años ni por km se jode por uso puedes hacer 1000km y arancar una vez o 100 y arrancar 10 ,

[nandoibi]

el secreto esta en no arrancar en caliente, solo es necesario en gasolineras, que paras poco, en los demas sitios si vas a parar menos de unos minutos, mejor no parar la moto, que salte el ventilador, esas dilataciones al arrancar el motor son las que hacen que se trabe, solo arrancar cuando se ha enfriado algo ya el motor

[JaviSher]

Buenos días.
Tengo el mismo problema en mi tiger 800 abs de 2011 con algo mas de 80.000 km.
El problema empezaría hacia un par de años pero como venia con un problema previo de que se paraba en frio (una válvula de admisión en mal estado) paso desapercibido.
En mi taller de confianza han probado de todo cambiando motor de arranque (han probado unos cuantos y han roto otros cuantos), sensores y no se que mas. Lo ultimo ha sido cambiar la batería por una con mas cca (270). Con la nueva batería parece que en caliente arranca cuando quiere.
Lo que tengo pendiente de hacer es la actualización del mapa motor que se comenta que también ayuda con el problema y es aquí donde ahora tengo el problema. He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas). He llamado al de pamplona y me dicen que tendría que dejarla allí unos días, lo que ya implica un desplazamiento de ida en la moto, quedarme allí unos días (no es viable ahora mismo) o volverme por otros medios y luego tener que volver.
Por esto ya aprovecho el hilo para preguntar si alguien conoce algún taller (no oficial triumph) en Bilbao o alrededores que pueda realizar la actualización del mapa motor. Si no tocara intentarlo yo mismo siguiendo el hilo existente del TuneEcu.

[loMarraco]

Buenos días.
Tengo el mismo problema en mi tiger 800 abs de 2011 con algo mas de 80.000 km.
El problema empezaría hacia un par de años pero como venia con un problema previo de que se paraba en frio (una válvula de admisión en mal estado) paso desapercibido.
En mi taller de confianza han probado de todo cambiando motor de arranque (han probado unos cuantos y han roto otros cuantos), sensores y no se que mas. Lo ultimo ha sido cambiar la batería por una con mas cca (270). Con la nueva batería parece que en caliente arranca cuando quiere.
Lo que tengo pendiente de hacer es la actualización del mapa motor que se comenta que también ayuda con el problema y es aquí donde ahora tengo el problema. He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas). He llamado al de pamplona y me dicen que tendría que dejarla allí unos días, lo que ya implica un desplazamiento de ida en la moto, quedarme allí unos días (no es viable ahora mismo) o volverme por otros medios y luego tener que volver.
Por esto ya aprovecho el hilo para preguntar si alguien conoce algún taller (no oficial triumph) en Bilbao o alrededores que pueda realizar la actualización del mapa motor. Si no tocara intentarlo yo mismo siguiendo el hilo existente del TuneEcu.

Cuando se ha probado todo y nada lo soluciona, intenta en primer lugar no dejar la llave puesta en el contacto para evitar así que se caliente su electrónica; y en segundo antes de arrancar saca la presión del depósito abriendo el tapón un par de segundos y observa si escuchas un psssschh. No serías el primero que lo soluciona así.

[Humphrey]

He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas).

Flipo...

[ROSCACHAPA]

He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas).

Son los mismos que tienen en Santander y creo que en San Sebastián. Yo la parte de taller no la conozco, pero la de concesionario ya no voy ni cuando me invitan.
Manda un mail a atención al cliente de Triumph comentándolo y pregúntales si es política de empresa. Aunque no sirva, por molestar. Que además ahora están de vacas flacas.

[zafiro76]

Primero ponerse en contacto con Triumph España para contarles lo de que en un concesionario no admiten Triumps del año 2011. Segundo ¿que motores de arranque han montado y se han roto?. Sospecho que han montado motores de los que venden en Aliexpress por 70 euros y que no sirven ni de pisapapeles.

[jesusmalaga]

He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas). He llamado al de pamplona y me dicen que tendría que dejarla allí unos días, lo que ya implica un desplazamiento de ida en la moto, quedarme allí unos días (no es viable ahora mismo) o volverme por otros medios y luego tener que volver.

Evidentemente no existe ninguna consigna general de no atender motos de cierta edad por parte de Triumph. El motor de arranque de tu moto ni siquiera es una pieza de baja disponibilidad y puedes comprarlo tu mismo en recambios-triumph.es y tenerlo en tu casa en pocos días.

Entiendo que esa orden, en su expresión específica, se refiere a la gerencia o dirección de taller de ESE concesionario.

Y eso que se comenta de "escribir a Triumph", un taller oficial está obligado a cubrir las reparaciones que estén cubiertas por las condiciones de garantía, pero una vez extinta la garantía, cualquier taller es libre de tener su propia política de decisión sobre qué trabajos admitir en qué condiciones, y no tiene sentido esperar que la marca les obligue a hacer una reparación que no desean.

Desde luego no es una política general, como tu mismo has visto por lo que otro concesionario te comenta, pero puede haber muchas razones "básicamente comprensibles" por que un taller considere inaceptable una determinada reparación de forma indefinida o temporal. Yo te podría citar unos pocos talleres, incluyendo otros concesionarios de otras marcas, que tienen la política de no admitir reparaciones potencialmente problemáticas (y un problema de arranque de una tiger del 2011 sin duda lo es) de motos desconocidas cuyos propietarios no son clientes conocidos y habituales que han hecho allí normalmente revisiones y cosas similares. O admitirlas con unas prevendas de condiciones de tiempo, prioridad y coste estimado pensadas para ser disuasorias y si no disuaden por lo menos tenemos mucho margen.

En el concesionario de Málaga hace unos días tenían una bonneville del año ochenta y algo, y no mucho antes una legend (que necesariamente tiene que ser del siglo XX). Pero ambas de clientes que llevan allí habitualmente las motos para los mantenimientos (de hecho estaban para simples revisiones). Estoy seguro de que si alguien se planta allí de nuevo con una tiger de 2011 con un problema eléctrico lo mismo no se niegan directamente, pero seguro que le dirán algo del estilo de "pufff... tenemos el taller comprometido casi hasta julio y luego viene la feria - déjanos el teléfono y te avisaremos cuando haya un hueco pero no prometemos nada". Y será verdad - se que a esos clientes habituales les están dando citas para mantenimientos a dos meses vista.

Esa política bastante general que tenemos muchos de llevar la moto para los cambios y las cosas pequeñas a un taller económico, o hacer los mantenimientos nosotros, pero luego acordarnos del concesionario cuando la cosa es jodida y los mecánicos habituales dicen "yo con eso no me atrevo que puede ser un buen marrón" o "ya no se dónde mirar" está muy bien desde el punto de vista del practicante, pero es muy comprensible que el concesionario con el que no cuentas para las maduras prefiera no comerse las duras, especialmente si resulta que con esos clientes fieles ya tiene cubierto el taller durante los próximos dos meses o tres meses y meter en medio una "moto misteriosa" va a suponer probablemente tener que dar peor servicio los que garantizan el pago de las facturas.

Que no digo que no sea el caso (aunque visto que no comentas cosas en plan "cuando me iban a cobrar un cambio de aceite no tenían problema" diría que es lo más probable), solo digo que la cosa no tiene por qué ser tan sencilla como "un concesionario se debería comer todo lo que lleve la etiqueta triumph".

[zafiro76]

He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas). He llamado al de pamplona y me dicen que tendría que dejarla allí unos días, lo que ya implica un desplazamiento de ida en la moto, quedarme allí unos días (no es viable ahora mismo) o volverme por otros medios y luego tener que volver.

Evidentemente no existe ninguna consigna general de no atender motos de cierta edad por parte de Triumph. El motor de arranque de tu moto ni siquiera es una pieza de baja disponibilidad y puedes comprarlo tu mismo en recambios-triumph.es y tenerlo en tu casa en pocos días.

Entiendo que esa orden, en su expresión específica, se refiere a la gerencia o dirección de taller de ESE concesionario.

Y eso que se comenta de "escribir a Triumph", un taller oficial está obligado a cubrir las reparaciones que estén cubiertas por las condiciones de garantía, pero una vez extinta la garantía, cualquier taller es libre de tener su propia política de decisión sobre qué trabajos admitir en qué condiciones, y no tiene sentido esperar que la marca les obligue a hacer una reparación que no desean.

Desde luego no es una política general, como tu mismo has visto por lo que otro concesionario te comenta, pero puede haber muchas razones "básicamente comprensibles" por que un taller considere inaceptable una determinada reparación de forma indefinida o temporal. Yo te podría citar unos pocos talleres, incluyendo otros concesionarios de otras marcas, que tienen la política de no admitir reparaciones potencialmente problemáticas (y un problema de arranque de una tiger del 2011 sin duda lo es) de motos desconocidas cuyos propietarios no son clientes conocidos y habituales que han hecho allí normalmente revisiones y cosas similares. O admitirlas con unas prevendas de condiciones de tiempo, prioridad y coste estimado pensadas para ser disuasorias y si no disuaden por lo menos tenemos mucho margen.

En el concesionario de Málaga hace unos días tenían una bonneville del año ochenta y algo, y no mucho antes una legend (que necesariamente tiene que ser del siglo XX). Pero ambas de clientes que llevan allí habitualmente las motos para los mantenimientos (de hecho estaban para simples revisiones). Estoy seguro de que si alguien se planta allí de nuevo con una tiger de 2011 con un problema eléctrico lo mismo no se niegan directamente, pero seguro que le dirán algo del estilo de "pufff... tenemos el taller comprometido casi hasta julio y luego viene la feria - déjanos el teléfono y te avisaremos cuando haya un hueco pero no prometemos nada". Y será verdad - se que a esos clientes habituales les están dando citas para mantenimientos a dos meses vista.

Esa política bastante general que tenemos muchos de llevar la moto para los cambios y las cosas pequeñas a un taller económico, o hacer los mantenimientos nosotros, pero luego acordarnos del concesionario cuando la cosa es jodida y los mecánicos habituales dicen "yo con eso no me atrevo que puede ser un buen marrón" o "ya no se dónde mirar" está muy bien desde el punto de vista del practicante, pero es muy comprensible que el concesionario con el que no cuentas para las maduras prefiera no comerse las duras, especialmente si resulta que con esos clientes fieles ya tiene cubierto el taller durante los próximos dos meses o tres meses y meter en medio una "moto misteriosa" va a suponer probablemente tener que dar peor servicio los que garantizan el pago de las facturas.

Que no digo que no sea el caso (aunque visto que no comentas cosas en plan "cuando me iban a cobrar un cambio de aceite no tenían problema" diría que es lo más probable), solo digo que la cosa no tiene por qué ser tan sencilla como "un concesionario se debería comer todo lo que lleve la etiqueta triumph".

Esa es tu visión. Un concesionario oficial depende de la marca, esta puede dar y quitar ese título. Me parece increible que se atrevan a negarse a reparar una Tiger del 2011 sin ni siquiera verla, solamente por su matricula. Evidentemente ese concesionario tiene los dias contados, entre las pocas Triumph que se venden y esa politica en poco tiempo cerraran. Si Triumph España es conocedora de esta politica dudo mucho que no haga nada. ¿Quien compra una moto nueva sabiendo que en unos años te tendrás que buscar la vida porque tu concesionario te deja tirado?. Cambiar un motor de arranque de una Tiger del 2011 lo hace hasta un inutil como yo (para mi desgracia lo hago con los ojos cerrados).

[jesusmalaga]

Esa es tu visión. Un concesionario oficial depende de la marca, esta puede dar y quitar ese título. Me parece increible que se atrevan a negarse a reparar una Tiger del 2011 sin ni siquiera verla, solamente por su matricula. Evidentemente ese concesionario tiene los dias contados, entre las pocas Triumph que se venden y esa politica en poco tiempo cerraran. Si Triumph España es conocedora de esta politica dudo mucho que no haga nada. ¿Quien compra una moto nueva sabiendo que en unos años te tendrás que buscar la vida porque tu concesionario te deja tirado?. Cambiar un motor de arranque de una Tiger del 2011 lo hace hasta un inutil como yo (para mi desgracia lo hago con los ojos cerrados).

"Mi" visión no es esa. Mi visión es que a mi moto le hago yo todo lo que puedo, y lo que no puedo aprendo a poder.

Es la visión que me consta que tienen la mayoría de los talleres, que no viven de "que la marca quede bien", si no de las operaciones sean lo más rentables posible.

Y la marca... la marca solo vive de que la gente compre motos nuevas. La opinión de alguien que tiene andando una moto con 15 años de edad que probablemente compró usada (es infrecuente que alguien conserve una moto como esa tanto tiempo) te diría al 99% de posibilidades que les importa de poco a nada, y se entiende que sea así.

Y si la cuestión fuera "sencillamente comprar y montar un motor de arranque" probablemente del asunto ni se comentaría nada. Creo que no te has leído con atención el post del compañero, que explica que su taller de confianza es otro, y se acuerda del concesionario no para adquirir un motor de arranque, si no para que averigüen qué le pasa a su moto después de que los de la confianza ya no sepan dónde seguir manoseando. Hablando más de supuéstamente actualizar ECUs que de cambiar motores.

Que esa es otra de esa cosas que siempre me prodigian. Si mi taller "de confianza" no es capaz de averiguar qué le pasa a mi moto, vaya mierda de confianza ¿no?

Tu mismo lo expresas correctamente... hay una diferencia de bulto entre que "TU concesionario te deje tirado", y "ALGUN concesionario no se hace cargo de sacarme las castañas del fuego después de que mi taller de confianza diga que ya no quiere más quemaduras y me deje tirado".

Yo por ejemplo, sabes que mi moto pasa poco por talleres. Pero me aseguro de todo lo que me pueda vender el concesionario, comprárselo a ellos. Entre otras cosas para eso mismo... que si pasado mañana por lo que sea me hace falta que me saquen unas castañas del fuego, ellos se puedan considerar "mi" concesionario con un mínimo de razones.

Que no es lo mismo ser propietario de una marca que ser cliente de un taller (por mucho que ese taller sea concesionario de la marca).

Pero si practicas eso de solo acordarse de Santa Bárbara cuando truena... no puedes quejarte de que se ignoren tus plegarias.

[Humphrey]

He pasado por el taller triumph oficial en Bilbao y me dicen que han recibido orden de no aceptar motos tan antiguas como la mía (no se a partir de que año consideran antiguas).

Son los mismos que tienen en Santander y creo que en San Sebastián. Yo la parte de taller no la conozco, pero la de concesionario ya no voy ni cuando me invitan.
Manda un mail a atención al cliente de Triumph comentándolo y pregúntales si es política de empresa. Aunque no sirva, por molestar. Que además ahora están de vacas flacas.

El de San Sebastián ya no existe...

[Humphrey]

Esa es tu visión. Un concesionario oficial depende de la marca, esta puede dar y quitar ese título. Me parece increible que se atrevan a negarse a reparar una Tiger del 2011 sin ni siquiera verla, solamente por su matricula. Evidentemente ese concesionario tiene los dias contados, entre las pocas Triumph que se venden y esa politica en poco tiempo cerraran. Si Triumph España es conocedora de esta politica dudo mucho que no haga nada. ¿Quien compra una moto nueva sabiendo que en unos años te tendrás que buscar la vida porque tu concesionario te deja tirado?. Cambiar un motor de arranque de una Tiger del 2011 lo hace hasta un inutil como yo (para mi desgracia lo hago con los ojos cerrados).

"Mi" visión no es esa. Mi visión es que a mi moto le hago yo todo lo que puedo, y lo que no puedo aprendo a poder.

Es la visión que me consta que tienen la mayoría de los talleres, que no viven de "que la marca quede bien", si no de las operaciones sean lo más rentables posible.

Y la marca... la marca solo vive de que la gente compre motos nuevas. La opinión de alguien que tiene andando una moto con 15 años de edad que probablemente compró usada (es infrecuente que alguien conserve una moto como esa tanto tiempo) te diría al 99% de posibilidades que les importa de poco a nada, y se entiende que sea así.

Y si la cuestión fuera "sencillamente comprar y montar un motor de arranque" probablemente del asunto ni se comentaría nada. Creo que no te has leído con atención el post del compañero, que explica que su taller de confianza es otro, y se acuerda del concesionario no para adquirir un motor de arranque, si no para que averigüen qué le pasa a su moto después de que los de la confianza ya no sepan dónde seguir manoseando. Hablando más de supuéstamente actualizar ECUs que de cambiar motores.

Que esa es otra de esa cosas que siempre me prodigian. Si mi taller "de confianza" no es capaz de averiguar qué le pasa a mi moto, vaya mierda de confianza ¿no?

Tu mismo lo expresas correctamente... hay una diferencia de bulto entre que "TU concesionario te deje tirado", y "ALGUN concesionario no se hace cargo de sacarme las castañas del fuego después de que mi taller de confianza diga que ya no quiere más quemaduras y me deje tirado".

Yo por ejemplo, sabes que mi moto pasa poco por talleres. Pero me aseguro de todo lo que me pueda vender el concesionario, comprárselo a ellos. Entre otras cosas para eso mismo... que si pasado mañana por lo que sea me hace falta que me saquen unas castañas del fuego, ellos se puedan considerar "mi" concesionario con un mínimo de razones.

Que no es lo mismo ser propietario de una marca que ser cliente de un taller (por mucho que ese taller sea concesionario de la marca).

Pero si practicas eso de solo acordarse de Santa Bárbara cuando truena... no puedes quejarte de que se ignoren tus plegarias.

Aún intentando entender lo que dices, que un concesionario oficial Triumph no admita motos de su propia marca no tiene nombre.