A vueltas con las suspensiones de adelante

[Jaume]

Enviale un privado a Triply tiene un amigo que tiene un desguace de motos en barna. Igual te puede ayudar.

[knACk]

¿por que no lo ves normal? si le salen picazos yo veo normal que reviente los retenes. Fueron cromadas hace año y poco y mientras no salieron iba bien pero de un mes para otro zas aparecieron y adios retenes dos veces.

[knACk]

Enviale un privado a Triply tiene un amigo que tiene un desguace de motos en barna. Igual te puede ayudar.

Aja, lo apunto para despues de ver aquí y ver que tiene para comparar.

El problema es necesitar las tijas de una 1050, para eso creo que me compensa busco el completo, que barras japos + tijas 1050, sueltas creo recordar que vi algunas un pelin caras de más. Aunque todo es cuestión de buscar un poco y tiempo.

[Jaume]

Si se venden caras, igual tienes suerte y puedes encontrar un conjunto completo de speedtriple.

[Jaume]

Oye!!! que se piquen con un año? si hay picotazos te rompen los retenes no revientan, echaste aceite de mas y lo sabes

[knACk]

Los retenes siguen puestos, con reventar no queria decir que se salieron.

Pudiera ser lo del aceite sigo dudando de como se mide, pero esta ultima vez meti "ml" y listo.

En mi defensa peptorres si mal no recuerdo vio los picotazos, y si fue en un año despues de pulirlas y cromarlas.

La cuestión es que una vez picadas va a salir más facilmente ya lo tengo comprobado despues de cromar dos pares de barras, por mucho que pulan (que tampoco pueden mucho) el picazo queda y la zona dañada aunque este saneada tarda muy poco en volver a irse a la mierda.

Por eso por picazos no vale la pena cromar.

[Jaume]

le metiste ml? cuantos de mas???

[knACk]

[peptorres]

Pudiera ser lo del aceite sigo dudando de como se mide, pero esta ultima vez meti "ml" y listo.

Entre 580-590ml si mal no recuerdo. Lo tengo en el manual Haynes. Recuerdo que tuve que comprar 1.5lts porque un litro exacto no me bastaba.

[Jaume]

si necesitas aceite yo tengo 700ml de putoline HPX20

[knACk]

Si algo así en cantidad era una putadilla. El aceite esta nuevo y me queda parte del medio litro o sea si consigo unas y me da metere el mismo.

[javi50]

pregunta para los "entendidos " no es mas fiable medir la cámara de aire que queda en la parte superior de la horquilla en vez de los cc de aceite que le echas ??? , en mi ignorancia entiendo que si le echas la cantidad que te marca el manual y no te ha quedado bien escurrida la barra le estás metiendo aceite de mas y a parte de endurecer la horquilla puede ser una causa de que revienten los retenes

como ejemplo si el traductor de google no me falla en este tutorial recomienda fiarse mas de dicha cámara : http://www.triumphrat.net/triumph-super ... k-oil.html

"*Oil change pick up here, and seal change continue:
28. (modification) Disregard the special damper rod tool. Follow all other directions here, but fill the compressed fork to 78mm below the top of the inner tube. Note: if you are only doing an oil change, you should have enough fresh oil with 2 quarts to both flush and then fill the forks, so don't buy an extra quart (as in 3 total). "

y otra cosa : igual te parece una tontería , pero cuando hagas el cambio no has pensado en ponerle unos fuelles para proteger las barras a ver si te aguantan un poco mas sin picarse ??? , ya se que es por la sal de ambiente al vivir cerca del mar , y que a una speed no le quedan muy estéticos pero igual te sirve para que las barras aguanten un poco mas

[peptorres]

pregunta para los "entendidos " no es mas fiable medir la cámara de aire que queda en la parte superior de la horquilla en vez de los cc de aceite que le echas ??? , en mi ignorancia entiendo que si le echas la cantidad que te marca el manual y no te ha quedado bien escurrida la barra le estás metiendo aceite de mas y a parte de endurecer la horquilla puede ser una causa de que revienten los retenes

como ejemplo si el traductor de google no me falla en este tutorial recomienda fiarse mas de dicha cámara : http://www.triumphrat.net/triumph-super ... k-oil.html

"*Oil change pick up here, and seal change continue:
28. (modification) Disregard the special damper rod tool. Follow all other directions here, but fill the compressed fork to 78mm below the top of the inner tube. Note: if you are only doing an oil change, you should have enough fresh oil with 2 quarts to both flush and then fill the forks, so don't buy an extra quart (as in 3 total). "

y otra cosa : igual te parece una tontería , pero cuando hagas el cambio no has pensado en ponerle unos fuelles para proteger las barras a ver si te aguantan un poco mas sin picarse ??? , ya se que es por la sal de ambiente al vivir cerca del mar , y que a una speed no le quedan muy estéticos pero igual te sirve para que las barras aguanten un poco mas

Yo tuve las barras colocadas al revés goteando toda la noche y luego sopladas con compresor de aire. Lo prefiero así porque con las mediciones te puedes liar que si inclinadas, derechas, con muelles dentro, con muelles fuera, extendidas, estiradas... con líquido sabes que es esa cantidad y listo.

[knACk]

Cuando las cambio las limpio bien quedan totalmente sacas.

Medir la distancia es complicado no tienes mucho margen con todo metido ya lo tengo hecho.

Tenia los protectores hasta hace bien poco (de hecho no me habia cuenta que iba sin ellos desde el ultimo cambio en junio )

De todas formas los protectores están para cubrir que te dañe una pedrada la barra no para el oxido.

[javi50]

ok solo preguntaba en mi ignorancia como ya te dije en el aniversario , aunque tengo herramienta y sitio tardo una eternidad hasta para un simple tensado de cadena ...

de todas formas aunque no dudo de tu método -y con mas motivo " conociendote" - en la gran mayoría de "tutos" que voy leyendo recomiendan fiarse mas de la cámara de aire aunque tal vez sea por la pereza de no tener la moto desmontada dos días mientras escurren las barras

ahí van un par mas que he encontrado y que inciden en ese mismo punto : http://www.todocircuito.com/foro/tutori ... illa-7474/

este blog no lo conocía y pinta muy bien : http://www.rollomotero.com/2014/10/camb ... ional.html

[knACk]

Quizas la proxima vez haga de las dos formas, de todas formas si rompen los retenes es por los picazos fijo, no creo que por meter más aceite se rompan unos retenes ¿no?

[knACk]

De buscar otras causas tengo otra más probable, que me recomendo un amigo y que pase por comodidad y por que ya estaba listo para cambiarlo y tendria que montar todo para comprarlo. Ahora igual le tengo que dar la razón, me dijo que despues del trote que tienen las barras que le cambiara todos los casquillos de cobre que hay que deben de estar desgastados si no, no me va a durar dos telediarios. Y no, no duraron aunque ni idea si fue de eso

[javi50]

no creo que por meter más aceite se rompan unos retenes ¿no?

por lo que he entendido de lo que llevo leyendo sobre el tema , al dejar menos cámara de aire , lo que haces es que la horquilla al comprimirse trabaje con mas presión ( ya que el aire se comprime mientras que el aceite no ) y se vaya por el punto mas débil de la unión , que son justamente los retenes , por los picazos te puede sudar algo pero a base de mucho tiempo , no de un día para otro

y como dice el anuncio " permiteme que insista " - no hace falta que me mandes , ya voy yo solo - te dejo una captura de pantalla de lo que pone el manual de la tiger 800 ( pág 341, muchas gracias Maicro ) sobre el tema , como ves solo indica tamaño de cámara de aire , no cc de aceite :



otra explicación que le veo al tema de la cámara es que -corregidme si me equivoco - dependiendo del sae del aceite y de la temperatura ambiente , a igualdad de cc puede variar el nivel - de ahí el dilema sobre mirar el aceite de motor con este caliente o frío - y recomendando un nivel mínimo de cámara , el fabricante se asegura de que esta no trabaja con mas presión de la debida

aunque todo esto lo digo "de oidas " y no tenga mucho sentido . vss

[knACk]

Los picazos rompen el labio del reten y adios tienes la perdida de un dia para otro en cuanto lo rompe.

Igual como tengo tiempo las desmonto, mido y monto, por lo mismo si es por exceso dejara de perder.

Al menos en ese manual dice que es con el muelle fuera, en el mio nunca supe si era dentro o fuera por que no lo pone Si es con todo fuera es facil de medirlo. Eso también fue una razón de por que no medi, y habia preguntado por aquí sin una respuesta satisfactoria.