Estás mezclando la ST con la RS:Dani955i escribió: ...........................................
. Es que en internet no encuentro información sobre las diferencias entre modelos desde 1998 a 2004 porque estéticamente son iguales aunque unas tienen 110vc y otras 120.
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Es que quería ver si podía meter un mapa dr una Rs más actual pero ya me lo han aclarado, además de que la relación dr compresión cambia entre el motor del 2000 y el del 2002. En un grupo de Triumph Rs de facebook tambien me han dicho que varian mas cosas. La voy a dejar como está salvo lo de desmontar el deposito y mirar el sensor TPS. Un saludo Y graciaskekodi escribió:Estás mezclando la ST con la RS:Dani955i escribió: ...........................................
. Es que en internet no encuentro información sobre las diferencias entre modelos desde 1998 a 2004 porque estéticamente son iguales aunque unas tienen 110vc y otras 120.
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Las del ´00 al ´01 llevan el primer 955i "moderno" (110) y del ´02 al ´03 el segundo (120 cv).
Pocas diferencias hay:
Gracias kekodikekodi escribió:- Puedes resetear el TPS desde el mismo TuneEcu y no tienes que esperar.carlosrdtm escribió:Ya lo tengo todo preparado para empezar a trastear con el tuneecu, pero tengo un par de dudas que seguro me podréis aclarar:
- Si pongo un mapa y al cabo de una hora de probarla le quiero poner otro para probarlo, me tengo que esperar a que se enfríe la moto para hacerlo? (por aquello del reseteo del TPS con la moto fría)
- Cuando hago el reseteo y como en mi caso lo hago para escape abierto, tengo que quitar el dbkiller al resetear el TPS (con la moto arrancada) o no afecta para nada?
Espero que me podáis echar un cable.
- El dBkiller no afecta.
A ver, la mayor diferencia es el propio motor, osea todo lo que cambia del motor.Dani955i escribió:Es que quería ver si podía meter un mapa dr una Rs más actual pero ya me lo han aclarado, además de que la relación dr compresión cambia entre el motor del 2000 y el del 2002. En un grupo de Triumph Rs de facebook tambien me han dicho que varian mas cosas. La voy a dejar como está salvo lo de desmontar el deposito y mirar el sensor TPS. Un saludo Y graciaskekodi escribió:Estás mezclando la ST con la RS:Dani955i escribió: ...........................................
. Es que en internet no encuentro información sobre las diferencias entre modelos desde 1998 a 2004 porque estéticamente son iguales aunque unas tienen 110vc y otras 120.
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Las del ´00 al ´01 llevan el primer 955i "moderno" (110) y del ´02 al ´03 el segundo (120 cv).
Pocas diferencias hay:
Si quieres hilar fino puedes ajustar los cuerpos de inyección con un vacuómetrocarlosrdtm escribió:Finalmente ya lo he hecho, ha habido una consecuencia secundaria no demasiado importante, el caso es que le puse un contador de marcha engranada (GiPro) ya que de origen no lo trae, pues ahora no me salta de tercera a cuarta y sí normalmente en el resto de marchas, pero esto hace que solo me marque 5 marchas, ya que se salta una marcha, no es demasiado importante porque ya no me fijo tanto en las marchas como en las revoluciones, con lo que "ya lo arreglaré".
Por otra parte lo que más me interesaba hacer era ajustar la velocidad por cambio del número de dientes en el piñón, le quité uno y el desfase era importante, calcule el porcentaje comparando la velocidad real con un gps y la que me marcaba y esa parte me ha salido exacta, era de -10,8.
Antes de seguir decir que llevo escape abierto, el tubo de la caja del filtro de aire quitado y filtro K&N.
Por otra parte le he puesto el mapa 20542, venía del 20548 que es el que te ponen en el taller oficial para escape Arrow race, debo decir que con este nuevo mapa la noto mas llena, quiero decir que no desfallece ni a bajas vueltas, antes podía darle un golpe de gas y hacerlo en vacío (no producirse, fallar) ahora no hay duda de que tiene el tirón que había perdido, no he podido probarla a fondo, apenas 30 kms, pero las sensaciones son buenas... con un par de peros:
- El ralentí está un poco alto
- Pequeños petardeos al desacelerar y reducir, pequeños, todavía tengo que probarlo sin el dbkiller pero no creo que mejore.
También quiero probar el 20549 con lo que todavía tengo cosas que probar.
Ya os contaré cuando la pruebe más a fondo, las primeras impresiones son muy positivas, es un tiro.
¡Que grande el winVista!Tron31 escribió:Hola compañeros,tengo problemas para poner los drivers del cable en un portatil con W vista,ya no se que hacer mas,si alguien sabe cuales son se agradeceria.
2. descargarte los drivers de aquí http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm , la versión que le toque a tu sistema operativoTron31 escribió:Mi Vista es el de 32 bits,me he descargado el archivo y dentro hay varias carpetas,cual es de ellas.
GraciasPyro escribió:Compararia mapas, pero en teoria pondria uno con mas gasolina ya que pillara mas aire, por ejemplo el de unos escapes mas abiertos como es que hay de arrow
Tienes el tuneecu de bluetooth esta bien para mirar como va la lambda de gasolina por si ya quiere modificar algo mas a mano
pero si alguno me da el número me ahorro trabajo 
Yo he puesto el arrow race sin o2 ni así. Coloctores vacoos.Davidaytor escribió:GraciasPyro escribió:Compararia mapas, pero en teoria pondria uno con mas gasolina ya que pillara mas aire, por ejemplo el de unos escapes mas abiertos como es que hay de arrow
Tienes el tuneecu de bluetooth esta bien para mirar como va la lambda de gasolina por si ya quiere modificar algo mas a mano
Piño 17 y la moto va de vicio.
