problema con triumph tiger 1050 2008... AYUDA POR FAVOR

[carlos2013]

le voy a poner iridium, pero que modelo? cr9ek ese mismo??

[TTiger]

El catalogo de NGK 2013 pone que a la TIGER 1050 le corresponde la bujia CR8EK Y LA BUJIA DE IRIDIO CR8EIX
En lace para descarga del catalogo NGK MOTO
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/D ... 013-14.pdf

Y la tarifa oficila recomienda los precios
CR8EK 12,29 €
CR8EIX 19,71 €
PRECIOS SIN IVA

Enlace para descarga dela tarifa:
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/D ... P_2013.pdf

Edito - Estos catalogos son para Europa.
Saludos a todos.

[knACk]

Circulan imitaciones (para los que compráis online), especialmente de NGK/Iridio, hace tiempo había leído algo de como identificarlas. Si os interesa buscarlo, esta en varios sitios y uno de ellos era la pagina de fabricante si mal no recuerdo.

Posiblemente de todas formas no creo que pase nada pero los controles de calidad seguramente sea peores y igual alguno tiene alguna sorpresa.

[TTiger]

Gracias Pulpi yo no sabia eso.
Los catalogos de NGK que yo he puesto los enlaces son para Europa.
No lo he mirado pero supongo que en la pagina oficial de NGK habra tambien para otras zonas.
Ya he editado mi mensage para incluir el detalle.

[lobito]

Hace mucho ví un caso que me hizo descartar cualquier bujía que no sea la NGK normalita.
Las que llevo ahora mismo las compré por internet en ubricarmoto.NGK CR9EK.
Creo que el manual dice CR8EK.¿Me equivoco?Tampoco sé muy bien la diferecia entre ambas.Creo haber leído sobre si vives en un clima más frío o más cálido conviene más una u otra.A mi me arranca bien.
El caso que viví fue en una Yamaha DT80.Sí,poco puede que tenga que ver con nuestros motores,pero ahí va la anécdota.
Resulta que el chaval llevó la moto gripada al taller donde yo trabajaba de aprendíz con 16 años.(Pufff,no ha llovido ná!!!!)Y allí le hicimos la pertinente reparación.Cilindro a rectificar,pistón y segmentos nuevos,liquido refrigrante nuevo,juego de juntas,limpieza de carburador y filtro de aire,colocación de un filtro de gasolina y bujía nueva.Aceite 2t nuevo y bueno y un pelín más abierto el paso de este aceite mientras hiciera el rodaje.La moto arranca y todo va como es debido.El chaval viene,paga y hasta dentro de X kms para ver que todo vaya bien y dejarle la válvula del aceite de mezcla en su estado original.
A los 15 dias aparece el chaval empujando la moto diciendo que se le ha parado en marcha y que no arranca.
La moto no tenía compresión,así que decidimos quitar el cilíndro haber qué pasa.Al quitar la culata observamos en el centro de la cabeza del pistón un agujero perfecto,casi como hecho con un broca de 6 mm.
- Oye chaval,¿dónde está la bujía NGK que te pusimos nosotros?
- Bajo el asiento,con la herramienta.Es que un colega me ha dicho que con esa que llevo de platino la moto va más.
- Pues mira,dile a tu colega que la moto ya no va.Ni más,ni menos.No va nada.Al menos mientras no pagues otro pistón más la mano de obra de ponerlo.

La bujía de platino perforó el pistón como si de un taladro se tratara,un agujero casi perfecto.Desde entonces,todas mis motos han llevado la que este chaval desestimó,la NGK normalita correspondiente a mi modelo de moto.

Perdonar por el tocho.Hoy estoy hablador.

V´sssssss

[knACk]

ehmm personalmente no me tiene sentido lobito. ¿como va a perforar una bujia un cilindro? sea de platino o de iridio.

[lobito]

Pues no sé,supongo que quizá le pusieran una bujía que no correspondía a la DT80,pero lo bien cierto,ya sea por ser de platino o por ser quizá más larga y hacer la chispa muy cerca de la cabeza del pistón,que se hizo un agujero producido por una erosión.

V´sssssss

[knACk]

si el pistón pica contra la bujia, ya te digo, k lo taladra, a ver, yo ya dije, k las de IRIDIUM, PLATINO, SÍ, PERO!!!, para los motores k lo necesitan, (mi coche las lleva de serie, llevo motor DE INJECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA y está pensado para ese tipo de bujias, y no porpotencia del coche..si no por k recomiendan su cambio cada 40.000 kms...ya digo, k el motor es un 1.8 y "sólo dá 122CV" y es gasolina), en las motos de "competi" se utilizan, por la razón de k no se keman COMO LAS NORMALES, HACEN CHISPA CORRECTA, EN SITUaCIONES "BURTALES DE COMPRESIÓN Y ESFUERZO", (las normales de un motor apretado, en competición)...para un uso "standard de calle"...pues como k no, mejor las "k trae de serie", k para eso se diseñó.
Las motos de ENDURO Y CROSS, las traen de serie, pero por lamisma razón, son motores pensados para trabajar en condiciones extremas..incluso algunos modelos, como la HONDA CBXX1000, las trae de serie..pero en éste caso, (además de los 170CV) es por razones de "duración", ya k recomiendan su cambio cada 30.000 kms

pero entonces le tienes que meter otro modelo que sea más largo o algo así por que si no es imposible.

[knACk]

Pues no sé,supongo que quizá le pusieran una bujía que no correspondía a la DT80,pero lo bien cierto,ya sea por ser de platino o por ser quizá más larga y hacer la chispa muy cerca de la cabeza del pistón,que se hizo un agujero producido por una erosión.

V´sssssss

vale así me puede cuadrar, pero entonces no le metamos culpas a iridio o platino, si no que fue un capullo.

De todas formas ya tuvo que ser larga de cojones para clavar por que tambien dudo que un chispa erosione nada. La verdad que...

[TTiger]

yo si se porque lo de la DT80 jajajaja
La DT80 vieja llebaba la B8HS qla bujias HS son de rosca corta (12 mm) y el siguiente modelo llebaba la BR9ES mas "fria" y de rosca larga (ES)(19mm) .
Si le ponias la bujia de siempre la B8HS iba bien pero enseguida empezaba a ensuciarse la bujia y cadavez andaba menos y fallba mas cambiabas la bujia y bien unos dias.
Pero si ponias la BR9ES de rosca larga lamoto iba de vicio y las bujias duraban mucho mas......
Conclusion ........ todas las motos van mejor con bujias de rosca larga
Y si que perforaban los pistones porque directamente pegaban las bujias en los pistones.

No se ni cuantos pistones cambie estando en el instituto jajajajaja
Que recuerdos

[knACk]

joder joder

Pera vamos no se las deberia cargar a la primera explosion?

[TTiger]

Que vaaa.
Es que eramos unos garrulos si encima deciamos que sonaban bien y todo
" mira como suena" decia uno "a moto gorda" decia otro.....
"clon clon clon clon clon" sonaba la moto.
Hasta que se calentaba dilata todo y puf se para.



Recuerdo una que habri que era de un amigo y la habian estado tocando el y su hermano... al ver el agujero del piston le dice el mayor al pequeño .. " que animal la has dejado corta de gasolina y se ha fundido el piston..."

Que risas nos echamos aun cuando nos juntamos


Aqui estoy riendome solo acordandome de aquellas

[knACk]

juer pues si que eran resistentes las bujias, yo hubiera jurado que antes de perforar el piston machacas la bujia hasta que no funcione, y que no tardaria mucho por cierto.


Ya, eso es como cuando oia (y aveces oigo todavia) yo lo de "mi moto (o coche) tiene 16 valvulas y cuando le doy el mango abren todas anda a dios"

[TTiger]

si esa tambien es buena. jajajajajaja

[tonitrophy]

Hace mucho ví un caso que me hizo descartar cualquier bujía que no sea la NGK normalita.
Las que llevo ahora mismo las compré por internet en ubricarmoto.NGK CR9EK.
Creo que el manual dice CR8EK.¿Me equivoco?Tampoco sé muy bien la diferecia entre ambas.Creo haber leído sobre si vives en un clima más frío o más cálido conviene más una u otra.A mi me arranca bien.
El caso que viví fue en una Yamaha DT80.Sí,poco puede que tenga que ver con nuestros motores,pero ahí va la anécdota.
Resulta que el chaval llevó la moto gripada al taller donde yo trabajaba de aprendíz con 16 años.(Pufff,no ha llovido ná!!!!)Y allí le hicimos la pertinente reparación.Cilindro a rectificar,pistón y segmentos nuevos,liquido refrigrante nuevo,juego de juntas,limpieza de carburador y filtro de aire,colocación de un filtro de gasolina y bujía nueva.Aceite 2t nuevo y bueno y un pelín más abierto el paso de este aceite mientras hiciera el rodaje.La moto arranca y todo va como es debido.El chaval viene,paga y hasta dentro de X kms para ver que todo vaya bien y dejarle la válvula del aceite de mezcla en su estado original.
A los 15 dias aparece el chaval empujando la moto diciendo que se le ha parado en marcha y que no arranca.
La moto no tenía compresión,así que decidimos quitar el cilíndro haber qué pasa.Al quitar la culata observamos en el centro de la cabeza del pistón un agujero perfecto,casi como hecho con un broca de 6 mm.
- Oye chaval,¿dónde está la bujía NGK que te pusimos nosotros?
- Bajo el asiento,con la herramienta.Es que un colega me ha dicho que con esa que llevo de platino la moto va más.
- Pues mira,dile a tu colega que la moto ya no va.Ni más,ni menos.No va nada.Al menos mientras no pagues otro pistón más la mano de obra de ponerlo.

La bujía de platino perforó el pistón como si de un taladro se tratara,un agujero casi perfecto.Desde entonces,todas mis motos han llevado la que este chaval desestimó,la NGK normalita correspondiente a mi modelo de moto.

Perdonar por el tocho.Hoy estoy hablador.

V´sssssss

mira por donde que este caso lo oí de boca del usuario, pero al revés, el tonto de turno en una revisión le puso una bujía más larga con los mismos resultados
y la moto era nueva